內(nèi)部物流自動(dòng)化的真相 

有些人會(huì)讓你相信，自動(dòng)化會(huì)讓你失去靈活性、毀掉工作、產(chǎn)生依賴(lài)性，或者復(fù)雜而昂貴。這些都是對(duì)這些技術(shù)的普遍偏見(jiàn)，但其中哪些恐懼和擔(dān)憂是合理的，哪些迷思包含了真相？我們?cè)儐?wèn)了凱傲的兩位主要自動(dòng)化專(zhuān)家，他們的觀點(diǎn)可能會(huì)出人意料。 

凱傲專(zhuān)家解讀

Gunter Van Deun 和 Frank Heptner是凱傲集團(tuán)最有成就的兩位自動(dòng)化專(zhuān)家。他們解釋了圍繞自動(dòng)化話題存在的許多謠言、偏見(jiàn)和恐懼背后的真相。許多凱傲客戶(hù)也向我們講述了他們公司存在的不確定性：自動(dòng)化技術(shù)是否真的足夠成熟？以下是他們對(duì)五種與內(nèi)部物流自動(dòng)化有關(guān)的常見(jiàn)擔(dān)憂的看法。 

擔(dān)憂一：技術(shù)還不夠成熟！ 

有些人認(rèn)為，自動(dòng)化技術(shù)尚未擺脫萌芽狀態(tài)，最好再等幾年，待其進(jìn)一步發(fā)展后再實(shí)際開(kāi)展項(xiàng)目。這是真的嗎？我們的專(zhuān)家說(shuō)：不，完全不是這樣的！ 

Gunter Van Deun 說(shuō)：“當(dāng)然，我們還在不斷發(fā)展，以進(jìn)一步改進(jìn)產(chǎn)品和解決方案。例如，AGV（自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)/無(wú)人駕駛運(yùn)輸車(chē)）早在 20 世紀(jì) 50 年代就已出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)安裝的許多系統(tǒng)幾十年來(lái)一直運(yùn)行順暢，滿(mǎn)足要求。“ 

未來(lái)幾年，人工智能將成為自動(dòng)化的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)力，并可能帶來(lái)新的發(fā)展動(dòng)力。這將進(jìn)一步提高效率，并進(jìn)一步降低維護(hù)要求。Van Deun 說(shuō)：“但是，這項(xiàng)技術(shù)絕對(duì)已經(jīng)成熟，因?yàn)樗梢噪S時(shí)投入使用，并能立即幫助我們的客戶(hù)改進(jìn)流程。“ 

擔(dān)憂二：自動(dòng)化需要太多空間！

你會(huì)一再聽(tīng)到這樣的擔(dān)心：自動(dòng)化設(shè)備在倉(cāng)庫(kù)中需要大量空間，例如用于操作的空間。這是真的嗎？在狹小的空間里，人是否比機(jī)器更適合工作？自動(dòng)化是否只適用于倉(cāng)庫(kù)有大量空閑空間的公司？我們的專(zhuān)家認(rèn)為不是這樣的：事實(shí)并非如此！ 

凱傲專(zhuān)家 Frank Heptner 說(shuō)：“事實(shí)恰恰相反。過(guò)去的人工倉(cāng)庫(kù)主要是為了增加寬度，而現(xiàn)代自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)則是為了增加高度，有時(shí)甚至是令人眼花繚亂的高度。例如，自動(dòng)化高架托盤(pán)倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)在可以達(dá)到 40 多米的高度，從而節(jié)省了占地面積。至于在狹小空間內(nèi)的機(jī)動(dòng)性？例如，AGV 可以做得和由人駕駛的叉車(chē)一樣好，甚至更好。 

擔(dān)憂三：自動(dòng)化正在削減工作崗位

人工倉(cāng)庫(kù)過(guò)去雇用很多工人，如叉車(chē)司機(jī)。而在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中，往往不再有人工作，或者只有少數(shù)專(zhuān)家擔(dān)任主管或在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行軟件優(yōu)化。這表明，內(nèi)部物流自動(dòng)化項(xiàng)目正在導(dǎo)致許多工作崗位流失和員工下崗。聽(tīng)起來(lái)對(duì)嗎？我們的專(zhuān)家認(rèn)為，事情并非如此簡(jiǎn)單。 

Gunter Van Deun 說(shuō)：“我甚至在家里都能聽(tīng)到這種誤解，但我不同意這種說(shuō)法“。為什么？因?yàn)?strong>在技術(shù)工人短缺的今天，幾乎所有的公司都在迫切希望擴(kuò)大自己的員工隊(duì)伍。許多領(lǐng)域都缺乏員工，這就意味著某些工作被擱置，任務(wù)無(wú)法完成。公司不能接受這種情況，尤其是如果他們想要發(fā)展的話。Van Deun 說(shuō)：”對(duì)許多公司來(lái)說(shuō)，自動(dòng)化是可靠運(yùn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)甚至提高吞吐量的唯一途徑。“ 

因此，客戶(hù)通常不會(huì)因?yàn)樽詣?dòng)化項(xiàng)目而解雇員工。Van Deun 說(shuō)：“員工只是在同一家公司從事其他工作。在大多數(shù)情況下，新的任務(wù)對(duì)員工來(lái)說(shuō)要愉快得多，因?yàn)橥ǔＧ闆r下，最枯燥、不斷重復(fù)的工作步驟都是自動(dòng)化的，而倉(cāng)庫(kù)里的人無(wú)論如何都不愿意做這些工作。“ 

擔(dān)憂四：自動(dòng)化導(dǎo)致更多事故

老生常談，有時(shí)人類(lèi)無(wú)法與技術(shù)的力量相抗衡，這種技術(shù)將人們置于危險(xiǎn)的境地，讓我們?nèi)斡升嫶蟆⒈恐氐南到y(tǒng)擺布。這是真的嗎？自動(dòng)化真的會(huì)給倉(cāng)庫(kù)員工的生命和身體帶來(lái)危險(xiǎn)嗎？自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)比人工倉(cāng)庫(kù)更高嗎？凱傲專(zhuān)家 Frank Heptner 表示，這完全是無(wú)稽之談。 

Heptner說(shuō)：“不，自動(dòng)化絕對(duì)不會(huì)導(dǎo)致更高的事故風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，與人工控制的叉車(chē)相比，自動(dòng)化系統(tǒng)的錯(cuò)誤率和事故風(fēng)險(xiǎn)要低得多。“Heptner 說(shuō)：“駕駛員總是會(huì)有短暫的分心或粗心大意的時(shí)候。而自動(dòng)化系統(tǒng)則完全排除了這種人為錯(cuò)誤。” 

Heptner 說(shuō)：“現(xiàn)代系統(tǒng)的工作幾乎完美無(wú)瑕。當(dāng)然，意外事故永遠(yuǎn)不可能完全排除，但與人工操作的倉(cāng)庫(kù)相比，意外事故要少得多。” 

擔(dān)憂五：維修自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)費(fèi)錢(qián)又費(fèi)時(shí)

這聽(tīng)起來(lái)很合乎邏輯—如果高度復(fù)雜的自動(dòng)化系統(tǒng)出現(xiàn)故障，維修起來(lái)要比人工操作的倉(cāng)庫(kù)困難得多，也耗時(shí)得多，因?yàn)樵谌斯げ僮鞯膫}(cāng)庫(kù)中，一輛叉車(chē)可以很快被另一輛叉車(chē)取代。但是，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的維修真的像你有時(shí)聽(tīng)到的那樣昂貴和耗時(shí)嗎？凱傲專(zhuān)家Gunter VanDeun表示，這種偏見(jiàn)是有一定道理的。 

Gunter Van Deun 說(shuō)：“的確，您需要訓(xùn)練有素的專(zhuān)家來(lái)操作和維護(hù)復(fù)雜的自動(dòng)化系統(tǒng)。“人們通常認(rèn)為，專(zhuān)家的費(fèi)用昂貴，因此自動(dòng)化系統(tǒng)的維護(hù)成本也隨之飆升。然而，Van Deun 認(rèn)為，事實(shí)上，只有在極少數(shù)情況下才需要進(jìn)行維修：通過(guò)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字監(jiān)控，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性維護(hù)，在出現(xiàn)缺陷之前，甚至在導(dǎo)致錯(cuò)誤之前，就會(huì)對(duì)部件進(jìn)行例行更換。 

此外，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的工作流程也非常順暢。由于對(duì)速度進(jìn)行了永久優(yōu)化，叉車(chē)的加速和制動(dòng)比人工倉(cāng)庫(kù)要輕得多。這對(duì)安裝在叉車(chē)上的部件來(lái)說(shuō)要溫和得多，也是很少需要維修的另一個(gè)原因。許多修正還可以通過(guò)軟件進(jìn)行，這意味著自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的總體維護(hù)成本比人工倉(cāng)庫(kù)更低。 

許多擔(dān)憂是沒(méi)有道理的，許多偏見(jiàn)是錯(cuò)誤的

正如我們的例子所表明的，許多關(guān)于自動(dòng)化不利之處的常見(jiàn)假設(shè)都是不真實(shí)的。下一次，我們的兩位專(zhuān)家Gunter VanDeun和Frank Heptner將討論更常見(jiàn)的五種偏見(jiàn)。例如，自動(dòng)化是否真的像人們通常假設(shè)的那樣昂貴。公司規(guī)模是否會(huì)決定是否值得考慮倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化。敬請(qǐng)期待！

凱傲集團(tuán)是內(nèi)部物流領(lǐng)域的全球領(lǐng)先供應(yīng)商，其主要業(yè)務(wù)包括工業(yè)叉車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)及相關(guān)服務(wù)和供應(yīng)鏈解決方案。凱傲集團(tuán)在全球一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)通過(guò)對(duì)物流解決方案的設(shè)計(jì)、建設(shè)和完善，幫助工廠、倉(cāng)庫(kù)和配送中心不斷優(yōu)化其物資流和信息流。凱傲集團(tuán)是歐洲第一、全球第二的工業(yè)車(chē)輛制造商，也是倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化領(lǐng)域里的領(lǐng)先供應(yīng)商。

凱傲集團(tuán)旗下品牌享譽(yù)世界，均為當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。集團(tuán)最新成員德馬泰克是世界領(lǐng)先的自動(dòng)化物流專(zhuān)家，其產(chǎn)品滿(mǎn)足智能化供應(yīng)鏈和自動(dòng)化解決方案領(lǐng)域里的全面需求。林德和施蒂爾均服務(wù)于工業(yè)車(chē)輛高端市場(chǎng)，寶驪則致力于經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)。在地區(qū)性的工業(yè)車(chē)輛品牌當(dāng)中，芬威克是法國(guó)最大的物料搬運(yùn)產(chǎn)品供應(yīng)商，而歐模-施蒂爾則為意大利市場(chǎng)中的領(lǐng)導(dǎo)者。歐模沃爾塔斯是印度市場(chǎng)領(lǐng)先的工業(yè)車(chē)輛供應(yīng)商。

凱傲集團(tuán)在全球已售工業(yè)車(chē)輛150余萬(wàn)臺(tái)，已安裝系統(tǒng)6000余套，客戶(hù)遍布全球六大洲，規(guī)模不等，涵蓋所有行業(yè)。集團(tuán)擁有員工總計(jì)超過(guò)35000人，其中約10500名員工在德國(guó)。2019 財(cái)年，集團(tuán)創(chuàng)造了88億歐元的銷(xiāo)售額。

凱傲價(jià)值觀

凱傲價(jià)值觀由集團(tuán)來(lái)自不同國(guó)家各個(gè)運(yùn)營(yíng)單元的超過(guò)1000名員工和管理人員共同參與定義的。我們堅(jiān)信，將價(jià)值觀貫徹到日常工作中是使其得以實(shí)踐的唯一道路。

誠(chéng)信：做正確的事

協(xié)作：相互信任

勇氣：勇于變革和創(chuàng)新

卓越：為客戶(hù)創(chuàng)造非凡的價(jià)值