美國舊金山--這里的居民和市政官員對遍布全市的自動駕駛汽車越來越感到厭煩，因為它們會遇到各種問題，從卡在潮濕的混凝土中到與消防車相撞。不過，無人駕駛汽車公司 Cruise 的首席執行官在接受《華盛頓郵報》采訪時表示，大部分的憤怒應該歸結為反機器人的偏見。

(Cruise Automation Inc. 聯合創始人、總裁兼首席技術官凱爾·沃格特 (Kyle Vogt) 在舊金山舉行的 2020 年揭幕活動中手持鉸接式雷達。)

Cruise首席執行官凱爾-沃格特（Kyle Vogt）說："我們所做的任何與人類不同的事情都會被嘩眾取寵。”

Cruise 的無人駕駛汽車是在舊金山街道上進行的大規模實驗的一部分，實驗結果好壞參半，也引起了一些城市領導人的抗議。美國加州機動車輛管理局在開展調查的同時，下令該公司將其在舊金山的車隊規模縮小 50%，這對通用汽車旗下的該公司來說是一個重大挫折。

沃格特說，官員們對某些事件進行更仔細的調查，是一種 "適當的謹慎行動"。但他說，總體而言，對無人駕駛汽車的審查被夸大了。在舊金山，無人駕駛汽車行駛了幾百萬英里，提供了幾十萬次乘車服務，從未有人受到嚴重傷害。“

在舊金山，沒有司機的汽車已經司空見慣，那里的街道蜿蜒曲折、多山且經常起霧，已被證明是一個具有挑戰性的技術試驗場。從亞馬遜到谷歌，許多公司都在憧憬無人駕駛的未來。

但是，當數十家公司在公共道路上測試他們的技術，投資者為 "噴氣機 "般的未來投入數十億美元時，自動駕駛汽車行業的起步卻磕磕絆絆。2018年，在亞利桑那州坦佩，Uber公司運營的一輛汽車撞死了一名行人，至少有一起完全自動駕駛汽車造成死亡的記錄在案。一些公司預測，到 2020 年代中期，robotaxis 將得到普及，但這一預測尚未實現。

與此同時，在舊金山，官員們記錄了數十起自動駕駛汽車（其中許多包括 Cruise）干擾應急響應人員的事件。

盡管舊金山市領導提出抗議，加州公用事業委員會上個月還是批準了 Cruise 和另一家自動駕駛汽車公司 Waymo 在舊金山提供全天候付費叫車服務的許可。舊金山市官員立即對這一決定提出動議，要求監管機構重新考慮擴大服務范圍，認為如果允許這些公司不受限制地使用舊金山市的公共道路，舊金山市 "將遭受嚴重損害"。

在 DMV 的調查完成之前，Cruise 最多只能在白天允許 50 輛無人駕駛汽車上路，在夜間允許 150 輛無人駕駛汽車運行。

最近發生的涉及 Cruise 的著名事件包括 8 月份的一起事故--就在該公司獲準擴大在舊金山的使用權一周后--一輛無人駕駛汽車在綠燈時進入十字路口，在前往緊急現場的途中被一輛消防車撞倒。一名乘客在現場接受了治療，傷勢 "不嚴重"，Cruise 表示正在調查這起事件。

幾天前，一輛汽車被卡在潮濕的混凝土中，克魯斯公司的一名員工不得不將其取出。大約在同一時間，在一個周末的晚上，幾輛車在一個人口稠密社區的繁忙十字路口熄火。公司將此歸咎于一個音樂節（距離該音樂節大約四英里），因為音樂節干擾了該地區的信號，延誤了公司重新啟動車輛的響應。

這起事件尤其激怒了政府官員，他們說，這是這些公司在城市街道上造成混亂的一個典型例子。

沃格特則認為這引起了不必要的關注："我們談論的是 15 分鐘的交通延誤，而另一方面，它卻為社區帶來了巨大的、可衡量的公共利益"。

沃格特說，這些車輛運行的軟件每兩到四周更新一次，有時遇到更緊急的事情時會立即更新。他說，他理解為什么無人駕駛汽車會吸引如此多的好奇心，圍繞 "與人類駕駛員共享公共道路 "的人工智能技術展開這樣的公開討論是 "健康的"。

但他說，現在是時候讓公眾消除對人類駕駛員和無人駕駛汽車的 "雙重標準 "了，他說，更多 "平凡 "的問題--比如在車流中急剎車或轉向自行車道--如果是人類駕駛員，不會引起任何關注，但如果是無人駕駛汽車，就會引起軒然大波。

他說："如果我把每個十字路口都錄下來，你就會看到有人闖紅燈、闖停車標志、超速行駛。我們被這些危險包圍著。"

舊金山的官員們卻有不同的看法。

舊金山市官員在今年 8 月提出動議，要求州政府重新考慮允許 Waymo 和 Cruise 在舊金山擴展服務的決定，官員們在動議中表示，涉及無人駕駛汽車的事件很可能會 "隨著擴展而更頻繁地發生，并導致類似（或可能更嚴重）的傷害"。

數十年來一直從事自動駕駛汽車安全研究的卡內基梅隆大學教授菲爾-庫普曼（Phil Koopman）表示，如果這些公司繼續運營而不進行重大安全改進，發生更嚴重事故只是時間問題。

他說："這些公司正在使用公共道路，用不成熟的技術將所有道路使用者置于危險之中。我們已經到了可以接受人類駕駛方式的地步，我們無法知道（無人駕駛汽車）是否會比人類更安全。所以我們為什么不仔細檢查一下呢？”

盡管遭到了激烈的批評，但身為視頻游戲流媒體服務公司 Twitch 聯合創始人的沃格特卻看好未來，無人駕駛汽車將成為舊金山默認的交通方式。他說，自動駕駛汽車的部署最終將使這座城市的道路更加安全，因為在 2022 年，與人類駕駛相關的道路死亡事故激增。

沃格特還面臨著為公司實現盈利的巨大財務壓力，因為 Cruise 目前正在大量燒錢。根據通用汽車的第二季度財報，2023 年上半年公司虧損 12 億美元，而 2022 年上半年虧損 9 億美元。

在克魯斯等待車管局完成調查的同時，他表示公司仍在全力推進更多的技術升級。他舉例說，公司正在研究 "高速 "駕駛技術，這樣他們的汽車就可以從城市道路擴展到高速公路。他還說，公司正在解決汽車何時何地停車載客的問題。

但他補充說："在駕駛方面，完美是不存在的。“

Cruise Automation（通常簡稱為Cruise）

是一家總部位于美國加利福尼亞州舊金山的公司，專注于自動駕駛汽車技術的研發。該公司成立于2013年，最初是一個獨立的初創企業，后來在2016年被通用汽車（General Motors，簡稱GM）收購。Cruise是自動駕駛技術領域的一家主要玩家，與其他像Waymo、Tesla和Uber ATG等公司競爭。

核心業務和技術

Cruise主要研發和測試一系列的自動駕駛技術，包括但不限于：

●計算機視覺

●傳感器融合

●人工智能和機器學習

●路徑規劃

●車輛控制系統

Cruise目前主要使用改裝過的雪佛蘭Bolt電動汽車進行路測，這些車輛裝有一系列先進的傳感器和硬件，包括雷達、激光雷達（LiDAR）和攝像頭。

合作和投資

除了與通用汽車的緊密合作外，Cruise還與其他多個企業和投資方進行了合作。例如，Honda和軟銀等公司也在Cruise項目中進行了投資。

發展方向和挑戰

Cruise的長期目標是推動自動駕駛汽車的商業化，并在各種場景下，包括城市出租車服務和貨物運輸等，實現大規模應用。然而，該公司和整個行業仍面臨諸多挑戰，包括技術難題、安全考量、法規限制，以及公眾接受度等。

社會影響

Cruise的技術有潛力徹底改變交通和運輸行業，包括減少交通事故、降低碳排放、提高交通效率，以及為那些由于各種原因不能駕駛的人提供更多的出行選擇。

Cruise是自動駕駛領域中最重要和最具影響力的公司之一，它的發展和成就將可能對未來的交通系統產生深遠影響。