自20世紀60年代以來，道路交通一直是環境監管的重點，而汽車行業已經用一系列技術做出了回應，使內燃機比半個世紀前的車輛清潔幾個數量級。非道路行業也面臨著對清潔、可持續的機器的需求，這些機器能以較高的生產力水平和較低的成本運行。這是一個看似矛盾的要求：用更少的錢獲得更多的東西。但是，在非道路領域有多種先進的技術正在使用和開發中，這些技術正在提供具有高生產力和安全性的清潔動力。與Engineering.com的吉姆·安德頓（Jim Anderton）一起討論這些先進技術的是Poclain液壓公司的銷售和應用工程副總裁馬特·克里斯滕森（Matt Christensen），以及美國設備制造商協會（AEM）建筑部高級主管薩拉弗林（Sara Feuling ）。

Engineering.com的吉姆·安德頓（Jim Anderton）

吉姆·安德頓：大家好。歡迎閱讀“制造未來”。自 1960 年代以來，交通一直是環境監管的重點，汽車行業以一系列技術做出回應，這些技術使內燃機比半個世紀前的車輛清潔幾個數量級。然而，汽車和卡車只是動力故事的一部分。非道路用車行業同樣面臨著對清潔、可持續發展的機器的不斷發展的需求，這些機器能夠以更低的成本以更高的生產率運行。

現在，這是一個看似矛盾的要求。事半功倍。但是，非道路部門正在使用和開發多種先進技術，以提供高生產率和安全性的清潔能源。來自波克蘭液壓公司（Poclain Hydraulics）的馬特·克里斯滕森和美國設備制造商協會的薩拉弗林與我一起討論不斷變化的形勢。馬特是一名工程師，在流體動力行業有24年的經驗，曾在Concentric、Komax、Danfoss和現在的波克蘭液壓公司擔任工程職務。他擁有美國愛荷華州立大學的科學學士學位和北伊利諾伊大學的MBA學位。

美國設備制造商協會的薩拉弗林

自 2018 年以來，薩拉·弗林 一直擔任美國設備制造商協會（ AEM） 的高級建筑主管，并且是 AEM 在建筑設備領域的首選行業資源。在加入 AEM 之前，薩拉 在威斯康星州交通部工作了近 10 年，從事重型公路建設和項目管理工作。薩拉 擁有威斯康星大學密爾沃基分校的土木結構工程學士學位和土木工程碩士學位，并且是威斯康星州的持牌專業工程師。馬特和薩拉，歡迎來到節目！

馬特，在我們開始之前，你能告訴我們一些關于波克蘭液壓公司的信息嗎？

馬特·克里斯滕森：波克蘭是一家總部位于法國的家族企業，我們在全球擁有八家工廠，2,400 名員工，公司成立于 1926 年，我們生產全系列無線電活塞、低速高扭矩電機、閉環電機軸向柱塞泵、動力傳輸閥、牽引閥、電子設備和軟件。

波克蘭液壓公司的馬特·克里斯滕森

吉姆·安德頓：太好了，薩拉，你能告訴我們一些關于 AEM 的信息嗎？

薩拉·弗林：當然，美國設備制造商協會是北美非道路設備制造商貿易協會的分會。我們真正代表那些在農業、建筑、采礦、公用事業和林業行業制造設備的人。

吉姆·安德頓：薩拉，和你在一起，當然，在 engineering.com，我們對一切的工程方面都很感興趣，這是一個充滿技術的行業部門，但也有更大的社會問題在起作用這里也。我的意思是，正如我在介紹中提到的那樣，自 60 年代以來，交通一直是環境法規的重點。你會想到加州空氣資源委員會在汽車行業的啟動以及在那里發生的所有影響。但也有一些人認為，非道路行業也是發動機、動力模式的用戶，并沒有真正考慮或沒有關注清潔環境。不是這樣的，是嗎？

薩拉·弗林：不，絕對不是。早在上世紀 90 年代初，就像您提到的那樣，無論是在公路上還是在非道路上，那些柴油內燃機都受到那些調節氮氧化物、碳氫化合物、顆粒物和所有排放物的分級排放要求的約束。非道路用車行業非常清楚環境影響，并繼續將他們的精力集中在設計上，以符合州和聯邦層面的這些法規。事實上，AEM 代表我們的會員實際上已經與 CARB 接洽，代表代表所有廣泛制造范圍的整個非道路用車行業，響應他們最近提出的第五級規則制定。

吉姆安德頓：是的，馬特，你是從行業內部看到的。你怎么看？

馬特·克里斯滕森：嗯，我的意思是，在我的設計工程生涯中，我們花了很多時間重新設計現有平臺，僅僅是為了滿足排放要求。所以這意味著要觸摸底盤、燃油系統、冷卻系統、變速箱、過濾系統、傳動系統。我的意思是，這里的底線是我們不僅在過去三年中一直致力于此，而且我們繼續尋找減輕環境影響的方法。

吉姆·安德頓：我們是從工程角度討論這個主題的，我認為這給了我們一種大眾媒體有時無法探索的清晰感。污染物是一回事，該行業做了令人難以置信的工作，主要是應對了非常殘酷的環境監管。我的意思是，柴油發動機的某些要求似乎是不可能的，但發動機制造商卻設法以某種方式使其發揮作用。

但對于溫室氣體，從技術角度來看，溫室氣體的秘密似乎是燃燒更少的燃料。現在，在非道路行業，有趣的是，你會考慮在 1930 年代從 Ag 開始，我的意思是已經發布了拖拉機測試，這些測試將燃油效率作為先進設計的基本特征進行了探索，甚至早在第二次世界大戰之前。因此，非道路用車行業似乎已經意識到必須最大限度地減少燃油消耗以及永遠減少排放的連鎖反應這一事實。

我的意思是，薩拉，在建筑市場中，燃料消耗等投入，此時你是一名土木工程師。燃料很貴。它一直很重要嗎？現在更重要嗎？什么狀態？

薩拉·弗林：我肯定會說這一直很重要。就像你提到的，吉姆，這些規定已經存在了幾十年，但現在我們有了這項技術。我們有來自這些機器的大量數據，我們的承包商、項目所有者，他們開始使用這些數據，包括你提到的燃料燃燒，這使他們能夠更準確地確定項目范圍和投標項目，但隨后也真的衡量他們工作的影響。該法規確實推動了轉型和建設，我們肯定會在建筑市場上看到這一點。

吉姆·安德頓：是的。長期以來，它主要是一個柴油動力行業，但很有趣。柴油價格，他們瘋漲。現在是時候了。我們已經看到了運輸行業，事實上，我們最近剛剛報道了柴油發動機如何在輕型卡車市場上消失，因為使用柴油的經濟理由正在迅速消失。薩拉，你認為這是短期現象嗎？柴油價格，是否會推動 OTR 行業的發展？

薩拉弗林：至于價格，我沒有內幕消息。但我絕對認為將其與該法規相結合將推動行業向前發展。所以實際上，AEM 發布了一份名為“建筑的未來”的白皮書，該白皮書將強調 10 個關鍵趨勢，這些趨勢可能會在未來 10 年內顯著改變建筑的完成方式。這 10 大趨勢中有 3 大關注環境驅動的轉型。因此，不僅是對那些將刺激采用替代能源解決方案的碳基燃料的監管加強。我們已經看到緊湊型設備趨向于電動化，而我們的建筑行業確實將幫助引領向清潔能源的過渡，包括使用所有這些替代電源解決方案。還有很多你IFPE 2023三月 (2023)。

吉姆·安德頓：馬特，每個人都在談論電氣化，每個人都在交通行業談論它。一切都是為了用電來擺脫化石燃料。從工程學的角度來看，我看著它說，哇。我的意思是，柴油發動機，一般來說是內燃機，這是一種非常緊湊的方式，可以產生大量非常有用的實用動力。讓我們談談電氣化。我們在非道路設備電氣化方面的立場，你覺得呢？

馬特·克里斯滕森：嗯，肯定有很多技術在開發中出現，你說的完全正確。當您擁有相同的空間要求或相同數量的電動解決方案空間時，傳統化石燃料和內燃機的功率密度很難匹配。因此，我們處于必須發生頻譜或過渡的情況。我們將不得不以盡可能最好的方式、最有效的方式使用我們的一些化石燃料，同時我們在從傳統液壓架構轉向電動液壓車輛甚至全電動平臺的過程中開發一些其他技術。

關鍵是，它又回到了功率密度和能量存儲。車輛不同，占空比不同，所需的功率也不同。因此，當我們著眼于從根本上設計新車輛以采用這項新技術時，在某些情況下，它就像用一些電動機和儲能解決方案替換發動機和儲能一樣簡單，但最多可能需要一個完整的重新思考或重新設計底盤以適應這種截然不同的架構和能量存儲。

吉姆安德頓：是的，你提到它很有趣。例如，我們已經看到用于某些低速電機動力應用的液壓電機，從工程的角度來看，直覺上，這看起來是一種非常有吸引力的方式。輪轂電機當然可以解決很多問題，因為它比差速器和車軸更容易布置液壓管路等。但是盡管如此，我們看到的大多數大型設備基本上仍然以直接機械驅動的方式運行，以單獨的液壓動力裝置中的動力模式來驅動機器的其余功能。

如果我們談論電動化，它會消失嗎？我們是否會看到在整個機器中使用電動機分散推進力和動力模式的地步？

馬特克里斯滕森：你已經開始看到一點點了。即使您看到一些非常大的液壓或混合動力輪式裝載機，其中許多已經轉向車輪上的電動機以分散動力傳輸。我們當然也會在較小的車輛平臺上看到它。但從根本上說，這是一個頻譜。我們談論的是許多不同類型的車輛、尺寸、等級、功耗。所以解決方案，這就是工程和工程師如此重要的原因，我們將不得不圍繞什么是非常小的緊湊型建筑設備或非常大的采礦設備的最佳解決方案來解決問題。這不會是相同的解決方案，也沒有靈丹妙藥。

但是，是的，我認為傳統液壓系統存在了很長一段時間，無論是將那些液壓馬達推到底盤的角落以提高離地間隙，提高機動性或可靠性，還提供一些好處，如四輪驅動、牽引力控制，甚至液壓或電動制動，正如我們所知，這可以減少非常常見的摩擦式制動系統的大量磨損。

因此，我再次認為液壓技術將占有一席之地。由于功率密度、可靠性、緊湊的安裝以及隨之而來的好處，如垃圾和控制以及液壓制動，它將占有一席之地。

吉姆·安德頓：當我們談論從事其他行業電氣化工作的工程人員時，他們總是提到的一個因素是噪音。薩拉，在大型公共工程項目、基礎設施項目中，我感覺到對建筑噪音的敏感性越來越高，尤其是在項目期間的城市或郊區。你認為這會成為推動力嗎？噪音現在是一個比過去更重要的環境考慮因素嗎？

薩拉·弗林：當然。除了所有這些排放法規外，還有噪音污染。所以我們在美國看到，有些州在他們的提案中包括噪音污染。我們也在全球范圍內看到這一點。例如，歐盟在其最新的監管提案中同時考慮了發動機排放和噪音排放。因此，當您能夠驅動這些解決方案時，它們會齊頭并進，這些解決方案將為您檢查這兩個盒子，都是清潔能源，但它本身也具有較少的噪音。

吉姆安德頓：馬特，你是一名液壓專家，如果不深入了解液壓技術，我們是不可能讓你離開的。從歷史上看，傳統的液壓系統，正如我幾十年前了解到的那樣，在這一點上，它是一個相當閉環的系統。我們要用一個泵來循環油，一個固定排量泵，讓它通過一個油冷卻器，基本上循環回油箱，然后釋放壓力。也許那里可能有一個蓄能器，我們將釋放壓力，然后通過滑閥將其施加到執行器，通常是柱塞，但它們可能不是。

當然，這是直覺，當您看到油冷卻器之類的東西時，您會自動想到，哇，好吧，那是能量流向周圍的某個地方。然后我們看到了新一代的東西，比如高效泵、可變排量泵、對蓄能器的新思考方式、在更高溫度下運行更好的新型流體本身。在我們談論電氣之前，我們是否已經從傳統液壓系統中榨取了我們所能達到的所有效率？

馬特克里斯滕森：我的意思是這是一個非常好的觀點。所以我們在這里再次討論一系列解決方案。您可能會爭辯說，我們的某些流體動力產品設計并沒有真正從根本上發生太大變化。在過去的幾十年里，泵和馬達等基本保持不變，只是做了一些細微的調整。所以我認為在流體靜力學或水力學的設計中效率仍然很小，但實際上很多發展的地方，很多最先進的活動正在發生，實際上是能量控制。

它使用諸如電子排量控制之類的東西，更好地控制閥門，甚至線性致動器或氣缸多年來已經將一些傳感器整合到更好的控制中。因此，我再次認為，這將不再是……我們目前在處理流體方面已經相當有效。真的是關于我們如何使用電子設備，通過這些類型的方法更好地控制，我們如何更好地指導？我們如何更好地控制這種能量？所以即使是現在，也有很多設計是在可變速度、控制良好的電機上的可變排量泵。許多人會問為什么等式的兩邊都是可變的？這是因為我們現在的收益將在于我們可以在整個工作周期內獲得的無限控制。

吉姆·安德頓：嗯，這是有趣的應用程序。聽起來我們在這里談論的是經典的 VFD，即電機的頻率控制。那么我們是否有可能關注，它是直流電到交流電還是電機控制？好多啊。里面聽起來很復雜。它就像直流電機的 SCR 控制一樣嗎？太迷人了。

馬特克里斯滕森：嗯，這很復雜，也很有趣，而且還取決于你在和誰交談。許多緊湊型車輛將更多地使用低壓直流到交流類型的設置，通常是三相。在某些情況下，它可能是一個更簡單的設置。許多大型車輛都在使用我們所說的高壓。因此，這些將是數百伏的電壓，并且設計這種類型的車輛的控制甚至安全性看起來與小型車輛本身有很大不同。

吉姆·安德頓：是的。所以有趣的是，電，直流電，它經常在早期階段用液壓作為類比來教授。你會想到坦克，蓄電池就是電池，電路的布局方式也很相似。如果我們要增加電氣化，我們就必須談論電池。它會出現，在這一點上。在運輸行業，這是一個真正的問題，因為它們很重。它們不僅昂貴，而且在這一點上很重。重量仍然是這個行業的劣勢嗎？在某些情況下，您會增加某些設備的重量。

馬特·克里斯滕森：嗯，如果你考慮電池化學和電池技術，你考慮過去幾十年使用的 48 伏叉車電池，然后你看看在很多領域使用的鋰離子電池化學我們的道路車輛、汽車等，鋰離子要輕得多。一般來說，重量并不總是工程車輛的最大考慮因素，因為它們的車架和許多其他部件在設計之初就很重。

我認為重要的是，當我們談論電池時，與其說是在談論電池和電池化學，不如說是在談論能量存儲。我認為，我個人的觀點是，電池是通向一項技術的墊腳石，這種技術可能更有用、更可持續、更容易生產，并且可能為我們提供比電池化學和技術更好的功率密度現在有。

因此，這就是為什么我認為頻譜很重要的原因，讓我們在開發這些更好的技術時以最好的方式和最有效的方式使用化石燃料。當然，在這個過程中，我們將使用這些混合技術，這些電池技術，讓我們走上最好的環境、最有效的解決方案和最好地利用我們的能源資源的道路，因為我們會達到最終的目標，我什至不會說最終解決方案，但那些未來的解決方案是因為一旦我們使用燃料電池或任何可能的東西，我希望工程師們繼續設計更好的利用和儲存能量的方法。

吉姆安德頓：是的，馬特，如果有一個術語，描述性術語，比電動汽車或電動汽車更常被聽到，那就是混合動力。這些天一切都是混合的。我的意思是，它是乘用車，它是輕型卡車，我的高爾夫球桿現在是混合動力的。我了解到您將在 CONEXPO IFPE 上展示鉸接式裝載機作為演示車輛，這是一種混合解決方案。你能告訴我一些嗎？

馬特克里斯滕森：所以混合動力是其中一個可以意味著很多事情的詞。因此，您可以擁有混合動力內燃機驅動的車輛，該車輛與電動機和液壓系統相結合。你可以有一個電力驅動的混合動力系統，但你有液壓系統。混合動力只是簡單地意味著它不是純粹的傳統內燃機、液壓解決方案，也不是純粹的、完全電動的情況。因此，例如，我們正在做的一件事是，再次，在這種幫助我們的制造商和客戶設計下一級車輛的迭代方法中，一些演示車輛是墊腳石。

因此，我們有一款緊湊型鉸接式輪式裝載機，將于 3 月份在 CONEXPO IFPE 上展出，它將展示采用現有客戶平臺、使用 3D 掃描等技術掃描底盤并弄清楚我們如何安裝電氣架構意味著什么進入圍繞發動機，油箱和其他東西設計的底盤。我們如何將電氣或電氣架構置于傳統發動機和油箱曾經所在的位置。然后這輛特殊的車輛將能夠被展示或看到，在那里你可以打開引擎蓋，你可以看到下面，看到電池，看到逆變器，看到電動機以及我們是如何做到的。

這種設計或此類設計的好處是，汽車制造商可以同時生產傳統底盤和電動混合動力或電動液壓車輛，甚至可以在同一條裝配線上生產，因為很多架構都是相同的或底盤設計是相同的，但它也給我們帶來了第二個好處它消除了在您通過平臺重新設計時設計和徹底改變底盤的許多挑戰。因此，再次簡化了設計過程，但也允許制造商保留生產傳統和電動液壓版本的能力。

吉姆安德頓：馬特，你的系統尺寸是否相同，電動液壓？我知道占空比就是一切，我的意思是你基本上可以對你的電機進行評級，你的系統容量在特定的占空比下，也許使用蓄電池，也許在峰值負載需要的地方儲存一些能量。當您使用電動液壓時，您是否也有同樣的想法，或者您只是看著那個大電池然后說，伙計，我有按需提供的動力，如果我需要突破力，我有.

馬特·克里斯滕森：我們總是關注占空比，因為我們不僅關注電池儲能方面的燃料消耗或能源消耗，我們還關注產品生命周期或產品耐用性等問題，以及產品是否可以使用這個特定的機器占空比？機器工作周期和尺寸的關鍵在于車輛各不相同。所以他們的能量消耗是不同的。車輛的使用方式不同。在整個班次或一天的過程中，該車輛將使用多長時間？說到傳統發動機驅動的車輛，如果人們的燃料用完了，他們只需拿起燃料罐，或者走到加油車那里加滿油，然后他們就可以重新開始工作了。當談到電動或電動汽車類型的解決方案時，

所以這就是為什么它變得如此重要。我們希望能夠以盡可能少的電池電量或至少一次電池電量完成給定的一天或給定的班次。這就是為什么能量儲存和這些東西以及尺寸變得如此重要的原因。此外，由于尺寸以及用途和能源消耗的差異，您不能對范圍廣泛的車輛使用相同的移動解決方案。

吉姆安德頓：是的馬特，我很高興你提出收費問題，因為薩拉，在整個行業的基礎上，就目前而言，訂購一輛染料柴油罐車，繞著一輛卡車跑是一件非常簡單的事情主要建筑工地，只需在下班時將所有油箱加滿，然后在下一個班次到來時，您按下按鈕就可以了。電動汽車，用目前的技術需要一段時間才能充電，你不能把裝滿電子的油罐車拉到反鏟上，然后簡單地把它們倒進去。現場充電以及我們如何為這些車輛充電，該行業是否需要開發基礎設施？您認為是否會出現一種新型的服務業務，從中發展出來為大型項目提供服務？

薩拉·弗林：是的，我絕對認為該行業將不得不采用。我們將不得不以某種方式改變以支持這種潛在的電動汽車充電。如果您使用柴油發電機為挖掘機充電，您是否真的將影響降至最低？所以這就是我們所處的位置，我們沒有那種基礎設施。這與在高速公路上有很大不同。就像馬特所說的，這種非道路設備是不同的。一臺機器可用于在如此多的環境中做如此多的事情，這真的會改變電池壽命。

所以絕對，人們正在尋找不同的選擇，不同的選擇。去年通過的基礎設施投資和就業法案包括一些充電基礎設施的條款。隨著這些融資機會的宣布，我們作為 ADM 代表制造商和行業正在與立法者接觸，這項立法真正成為現實，這將真正支持我們可以使用這項技術的地方。如果像 馬特 所說的那樣，您不能在一天結束時給它充電并在第二天再次使用它，那么我們能做的就只有這么多了。所以，我們真的很關注這一點。承包商正在變得富有創造力，我們將拭目以待。

吉姆·安德頓：薩拉，國家行業協會可以提供的高價值事物之一是它們可以在監管環境中充當行業的代言人。我們已經看到，目前在汽車行業、電動汽車等許多行業中，還沒有充電行業標準。如果您擁有 Tesla，則可以在增壓站充電。如果您擁有不同的品牌，您可能會在 CCS 或任何一個專用網絡上收費。許多人認為，在運輸行業，要使其真正發揮作用，我們將需要某種通用的充電標準，就像我們使用的汽油一樣，每個泵都適合每個噴嘴，這完全沒有問題。您認為在非道路市場是否有必要這樣做？如果是這樣，

薩拉弗林：我認為這絕對不是必需的，但它確實非常有助于采用。如果您無法將其插入，則它不會執行任何操作。我的意思是，即使將 iPhone 與 Android 進行比較，它們的收費也不同。不同的 Android 品牌過去收費不同，現在已經全部了，我認為是 USB-C，現在所有的東西都出來了。所以我絕對認為這將成為流程的一部分，它可能會在監管空間之外開始，這將是一個行業聚集在一起說，這就是我們的客戶需要的，貿易協會，沒有我們的客戶，我們就不會存在我們在那里幫助滿足他們的需求和需求。所以在標準制定組織中，我們作為制造商聚在一起說，讓我們一起做，讓我們一起做很多事情

吉姆，你完全正確，這就是協會可以介入的地方，不僅可以從制造方面提供幫助，還可以從最終用戶方面提供幫助。因此，我們正在建立這些關系，我們正在保持這種參與，并希望在接下來的 10 年、15 年、20 年里，我們能看到這一點成為現實，我們可以找到共同的解決方案。

馬特·克里斯滕森：另一個技巧是用標準插入它很重要，但想想建筑工地在頭幾周或農田里的樣子。你去哪里插電？這實際上是關于基礎設施的，擁有可用的電源和當然插入是一個考慮因素。但我們從根本上談論，但我們從根本上談論在尚未開發的網站上工作的車輛。

吉姆安德頓：是的，是的。這是不尋常的工作環境。你認為它離所有支撐結構盡可能遠，而且它就是這樣設計的。但是馬特，你提出了一個關于該基礎設施的有趣觀點，具有諷刺意味的是，現在幾乎普遍存在的一個基礎設施是云連接。現在，埃隆馬斯克（Elon Musk ）可以賣給你一道菜，你幾乎可以在地球上的任何地方，并且可以訪問互聯網。

與此同時，我們正在尋找比十年前想象的更高度儀器化、更多傳感器設備的設備。你可以在一個相對簡單的設備中跟蹤 10 或 20 個參數，帶有一系列傳感器的執行器將大量信息轉儲到云端，遠程或在機器上處理這些信息，機器制造商可以用它做一些有趣的事情.

同時，最終用戶也可以，我們實際處理和使用該信息的能力在哪里。現在你來自它的一個方面，它與此密切相關，我一直想知道你如何防止被數據淹沒以及你如何從谷殼中脫穎而出？

馬特·克里斯滕森：嗯，這確實是關鍵，許多制造商正在研究我們如何從所有這些數據中創造價值。在預防性維護方面有一些簡單的勝利，當過濾器堵塞時，在您的機器上向云端發出警報，然后可以將訂單直接發送給過濾器供應商，讓他們訂購一個并安裝到位，然后它到達并可以更換。但這更像是一個實時示例。

但是我們正在做的很多事情，我們都談到了系統規模和工作循環。因此，從歷史上看，作為設備產品制造商，我們會獲得占空比信息，比如“客戶正在運行的一輛測試車”。現在我們已經具備了擴展能力，能夠像飛機使用的那樣放置數據收集盒，我們可以將其放置在許多機器上。

我們可以將它們放在最終客戶的機器上。我們可以從實際應用中使用的車輛中實時收集數據。因此，并不是有人試圖模仿車輛的使用方式。它實際上是從建筑工地或農業工地記錄的數據，然后我們可以收集這些數據并使用它來真正查看系統大小的占空比以及類似的事情，如果我們正在轉向一些不同的系統架構。

正如您提到的，關鍵是如何從無用數據中分類出有用數據？而且我認為這是決定你收集什么以及你留下什么的巨大挑戰？這是真正的挑戰之一，我們收集了哪些數據以及我們如何使用這些數據？

吉姆·安德頓：薩拉，我們傾向于將這個行業視為由機械工程驅動的螺母和螺栓。這是關于力和壓力，關于馬力和扭矩，但我們談論的是一個更多關于代碼和更多關于數據分析的世界，我們是否知道已經存在勞動力短缺以及許多關鍵行業的技術合格人員這一點是技師。未來的支持結構真的會與編碼有關嗎？我們是否要讓 3000 英里外的人穿著馬球衫來診斷和維修設備？你感覺？

薩拉·弗林：我們絕對可以。我要說的是，從我們的角度來看，從行業的角度來看，我們擁有這項技術，我們擁有這些數據，我們擁有一支知道如何使用它的勞動力，天生就知道如何用它。我很樂意看到這一點。我認為那真的很酷。你可以從操作中做到這一點，你可以從維護中做到這一點。您可以將所有這些數據提取到云中，就像 馬特 提到的那樣，那里的人擁有我們需要利用的這種技能。

吉姆·安德頓：要談的太多了，但談這件事的時間太少了。我們現在就可以做到這一點。我希望我們有機會在未來做更多這樣的事情。但只是將房間里的另一頭大象包裹為房間里的第三頭大象。自動化？每個人都在談論自動駕駛汽車，自動駕駛 8 級長途卡車。我們知道專業人士已經制作了原型并測試了無需操作員即可運行的非道路設備。我什至不是遠程操作員，但實際上只是自主的。馬特，五年后、十年后，這種設備的自主未來，我們什么時候才能看到？

馬特·克里斯滕森：是的，所以我認為我們已經看到了。你可以在那里找到很多很多自動駕駛拖拉機、收割機和播種機的案例。我幾乎會爭辯說，在某些情況下，就商業化而言，農業行業可能領先于汽車行業。需要注意的是，你必須明白，開發自動拖拉機和農具的人不必處理那么多的行人或不可預測的交通模式或騎自行車的人等等。

因此，任務和工作量略有不同，但已經有很多自動化農業類設備的例子，它不僅在測試中，現在還在商業上使用。

吉姆·安德頓：薩拉，從行業角度來看？

薩拉·弗林：是的，我認為我們絕對進展順利。我們有很多自動化功能。就像馬特所說的那樣，“農業確實遠遠領先于建筑業，但我們在采礦業也看到了很多。”再次強調，這是受控的、封閉的、更少的環境不確定性，但我們正在自動化功能，這將引導我們實現自動化，并再次建立在可用的技術之上。

我們正在與高速公路行業合作以吸取經驗教訓，對嗎？并將其整合在一起，這樣我們就不會獨自完成這一切。我們將從那些已經完成并成功完成的人那里學習，我們最終會走到一起。

吉姆·安德頓：一個驚人的高科技未來。薩拉 Fueling，設備制造商協會，馬特·克里斯滕森，Poclain Hydraulics。感謝您加入我的“制造未來”這一集。