然而，與其他行業相比，它對我們行業的影響速度非常緩慢，直到最近幾年，我們才經歷了影響我們整個物流系統的真正革命。

2007 年 iPhone 的出現以及隨之而來的消費者決策電子化的可能性以及科技公司的出現和發展表明，大型實體如何超越傳統強大的石油公司、銀行甚至國家，改變了全球競爭框架。其中物流是最后真正受到影響的部門之一。

正是數字化最終到達了物流領域。大型傳統物流原告正在發生變化。大型技術集團作為這項服務的申請人的出現意味著后勤人員要么適應技術變革的強大力量，要么繼續被技術變革的強大力量所淹沒。當然，受制于日益增長的環境限制。

變革的打擊擺在我們面前。物流的城市化、交付的標準化、物理互聯網的發展、靈活的自動化……我們仍然可以利用。

我說利用是因為我不想以西班牙在這 25 年中失去的巨大機會來結束我的簡短評論。我們擁有了一切。各種運輸，各種物流連接，我們錯過了在全球擁有我們偉大的物流公司的大好機會。

讓我們相信，物流領導者知道如何創造合適的環境，以利用我們所經歷的變化仍然為我們提供的機會，并將西班牙變成一個具有競爭力的物流環境。

ID Logistics Iberia 首席執行官杰羅姆·亞采克 (Jér?me Jacek) 表示：“電子商務在這段時間內徹底改變了該行業，取得了里程碑式的勝利，它已成為一種商業模式，是大流行的結果。”

在這個時候，我們作為一家公司誕生了。ID Logistics 于 2001 年開始在法國開展業務，旨在成為專業物流領域的標桿。四年后，我們將登陸西班牙。在此期間，我們經歷了物流領域的一場革命，尤其是由于新技術的出現以及它們融入物流鏈的各個階段。

然而，在這段時間內徹底改變該行業的里程碑式的贏家是電子商務，由于大流行，電子商務已經確立了自己的商業模式。同樣，也出現了一系列的季節性活動高峰，例如黑色星期五或在線銷售期間，在很短的時間內集中了大量的訂單。鑒于這種情況，倉庫流程自動化和技術創新被認為是很好的盟友。消費方式的變化也導致訂單準備和交貨時間的加快，從而催生了新的物流模式和逆向物流的改進。而且，近年來，出現了微型樞紐的創建物流靠近城市。此外，它還推動了客戶忠誠度和滿意度指標類型的變化，有了新的 KPI，如 NPS（凈推薦值）。

我要強調的另一個方面是可持續性在該行業所經歷的演變。如今，它已成為整個供應鏈中的關鍵要素。建造節能倉庫和使用可再生能源已經成為現實。ID Logistics 承諾到 2030 年將碳足跡減少 40%，并且我們采取不同的行動來實現這一目標，例如在我們在西班牙的所有平臺中供應可再生能源。同樣，已經出現了滿載運輸、歐洲可調節車輛或電動車輛等解決方案，以提高可持續性并提高效率和競爭力。

物流部門近來得到加強，不僅對公司而且對政府都發揮著越來越重要的戰略作用。物流一直是無可爭議的主角，這不僅是因為它在大流行期間的彈性和無可挑剔的表現，還因為它在 Covid-19 疫苗的分發中發揮著重要作用。對我們來說，能夠在我們位于瓜達拉哈拉卡瓦尼利亞斯德爾坎普的設施中率先接種第一劑疫苗，我們感到非常自豪。簡而言之，物流在這 25 年中以社會的步伐發展。在 ID Logistics，我們將繼續作為物流合作伙伴陪伴我們的客戶，提供交鑰匙和 100% 個性化解決方案。

DHL Supply Chain Iberia 首席執行官 Roberto Pascual表示：“物流在自動化和數字化方面引領了一場革命，使電子商務的巨大增長成為可能，并適應了其要求苛刻的交付服務。”

物流行業在過去 25 年中經歷了深刻的變革，成為最具活力的行業之一。我們看到發生重大變化的領域之一是他們吸引人才的能力。從這個意義上講，我們致力于采用參與式工作模式，營造一個我們可以發揮所有個人和專業潛能的環境。這種作為雇主的巨大價值已獲得 Great Place to Work 等認證的認可，使公司躋身世界頂級行列；就在幾年前，這是一個不可想象的事實，除了咨詢、銀行或大型技術。

這些年來，物流在自動化和數字化方面也引領了一場革命，使電子商務的巨大增長成為可能，并適應了其要求苛刻的交付服務。深信供應鏈自始至終數字化至關重要，DHL 一段時間以來一直在其運營中應用數據分析、云計算、人工智能、機器人或物聯網解決方案等技術。

而且，最根本的是：可持續性和保護環境已成為該行業的關鍵。DHL 的承諾是鐵定的：到 2050 年實現零排放。該公司多年來一直在制定不同的舉措，最近宣布在未來兩年內投資 70 億歐元以繼續推進。

Logisfashion 首席執行官兼創始人 Juan Manuel Manzanedo Andany 表示：“一個偉大的里程碑是支持運營和連接鏈中不同環節的技術，以及提供流程的可見性和可追溯性。”

西班牙和世界物流業的發展突飛猛進，從這個意義上說，我相信這一時期該行業的里程碑與我們公司的主要里程碑齊頭并進。

我們于 1996 年開始從事物流運營商業務，因為我們看到了紡織和時裝行業物流管理的重要利基市場。與該地區確實擁有此類行業專業服務的其他國家相比，西班牙沒有像時裝業這樣重要的行業的專業服務。

我們繼續推進在線商務的發展，這對消費者習慣以及整個供應鏈來說意味著一場真正的革命。2011 年，我們開始發展電子商務物流，并改造我們的所有流程和配送中心，以適應這一新趨勢。

從那時起，在這 25 年里，常態發生了變化，因此在 Logisfashion，我們一直在整個供應鏈中擴展我們的價值主張和服務，從生產時的源頭服務、國際運輸、增值服務，零售和電子商務的3Pl 服務， 以將訂單分發到客戶家中。

另一個重要的里程碑是技術和創新。該技術支持運營并連接鏈中的不同環節，并提供流程的可見性和可追溯性。重要的里程碑是大數據、過程自動化和移動機器人等技術的引入。

所有這些技術都密切相關，共同發展。每一天，我們都必須能夠以更快、更高效的方式管理我們的物流，減少錯誤數量，并為公司降低成本。這就是為什么我們需要立即訪問數據，以便我們能夠實時預測和做出決策，優化我們的存儲并能夠在更小的空間內存放更多物品，以及能夠管理我們產品的輪換。

一方面，以移動機器人和基礎設施連接 (IoT) 為重點的工業自動化可為客戶操作流程提供更大的靈活性、可擴展性和效率。數據治理以及規范和預測分析，以改進服務規劃、執行和交付。新的創新端到端業務的整合和發展 平臺（連接器，Lastmile交付平臺...)，為客戶提供市場所需的新服務，并在整個供應鏈中提供可追溯性。最后，業務流程的數字化旨在保證效率、穩健性和可擴展性，并通過商業智能和內部流程的效率提高盈利能力。

最后，可持續性應用于物流。不再僅僅是消費者對可持續或更環保產品需求的增長，超過 50% 的在線購物者愿意為可持續產品等待更長的時間。整個鏈條必須充滿可持續發展的目標。這些流程必須更加尊重環境。

“該行業面臨的最相關趨勢無疑是：電子商務的出現、對氣候變化的關注、技術顛覆和數字化。”Luís Sim?es 集團總裁 José Luís Sim?es。

物流是我們經濟和社會發展的重要支柱，其發展與后兩者密切相關。如果說過去 25 年有什么特點的話，那就是這些變化的速度和重要性標志著并改變了我們生活、消費和與世界聯系的方式。兩年半來，技術、市場和健康一直是設定議程的主角。互聯網的普及、智能手機和社交網絡的興起與經濟衰退、流行病和全球環境危機并存。

所有這些都反映在物流活動中。根據出口和投資研究所 (ICEX) 的數據，該行業目前貢獻了西班牙 GDP 的近 8%，并創造了近百萬個就業機會。如果我必須說出該行業面臨的最相關趨勢，我無疑會指出：電子商務的興起、對氣候變化的擔憂、技術中斷和數字化。

自上世紀 90 年代普及以來，互聯網的使用量大幅增長。這個不可阻擋的市場迫使所有公司徹底改變他們的流程以保持競爭力。就物流運營商而言，他們不得不押注運營和客戶服務的創新和徹底調整。

最重要的是，在過去十年中，傳統的分銷模式發生了轉變，傳統的分銷模式尋求最有效的方式來管理運輸到或多或少固定的交付點列表的大量產品，以尋求交付效率。訂單到不同的和不斷變化的交貨點。這種對最后一英里物流的適應迫使該部門在管理、定制、時間和路線組織方面尋找解決許多新挑戰的方法（特別是考慮到此時已經加劇的城市地區人口集中） .

物流領域的第二次重大變革發生在可持續發展領域。與幾年前相比，如今社會對我們的生產和工業活動對環境的影響有了更高的認識。在該行業，這已轉化為制造商和物流運營商建立更可持續的分銷模式的真正意圖。

如前所述，作為第三個變革引擎，我會指出技術。多年來，我們一直參與一場史無前例的技術革命，它催生了人工智能、物聯網、大數據和小數據、云或機器人技術等發展。

與上一個相聯系，但更多的是應用到物流企業自身的管理上，第四個變化要突出的是數字化現象。特別是在該領域，每天都在實施新的數字應用程序，以尋求簡化不同業務領域的運營并更好地利用資源。

最后，我想強調與這些革命橫向并平行發生的最后一個變化：圍繞物流的社會認可度的演變。最重要的是，近年來，Covid-19 和所謂的“供應危機”現象凸顯了我們這個部門在經濟和國家正常發展中發揮的主要作用。因此，公眾對整個行業中公司的重要工作，尤其是所有致力于此的人的重要工作有了更大的認識。

“有些事情不會改變，我認為它也不會改變，所有這一切仍在由人們完成，這是最重要的部分”，Moldstock Logistics 首席執行官 Manel Torres。

物流的發展遠超我的預料，1997年大部分公司或客戶幾乎不知道這個詞，結果很多時候都叫它倉庫。今天，對于這些企業來說，物流是一個基本的戰略組成部分。

這種演變尤其發生在技術和數字化 (IT) 領域。維護、自動化和人工智能設備……增加了新一代的專業性，很大程度上基于培訓和信息。參觀現在的商店并將它們與 25 年前的商店進行比較會令人驚訝。

伴隨互聯網而來的新購物趨勢已將物流運營商引向現代化和以客戶為基礎的組織，這是我們戰略的核心。關于我經歷過的最重要的里程碑是：基礎設施的改進，車輛的發展，特別是安全問題，房地產物流變化（及其模式，特別是現代化和適應新趨勢），以及用戶的授權.end，這導致了物流模式管理的改變，特別是在截止日期、逆向物流和對服務質量的要求方面。

拋開個案，重要的是，大流行病、持續的威脅、世界其他地區的制造業、對材料的依賴、供應鏈的緊張、地緣政治，都使項目周期大大縮短。

總而言之，有些事情不會改變，我認為它也不會改變，所有這些仍在由人們完成，這是我們必須確保人們繼續為人們工作的任何周期中最重要的部分。

ALIA 經理 ángel Gil 說：“我們已經朝著更加技術化的行業發展，數據的力量就是其中的關鍵所在。”

物流業經歷了深刻的變革。25 年前，我們物流人員了解倉庫、貨架、叉車和卡車。今天，一位物流領導者談論人工智能、區塊鏈交易、協作機器人或增強現實……他還必須掌握以上所有內容。我們已經發展成為一個技術含量更高的行業，數據的力量是與眾不同的。

我認為最重要的里程碑是：

●允許運營商和公司之間以及運營商和互聯網之間完全連接的智能手機的出現。

●實施基于數據收集及其信息化的監控工具。

●旨在使經濟脫碳，特別是運輸的公司的環境意識。

“這些年來，物流和運輸的整合取得了進展，模糊了這兩種活動之間的界限。西班牙經濟的兩個巨大引擎”，國際公路運輸協會 (ASTIC) 主席馬科斯·巴桑特 (Marcos Basante)。

在這 25 年里，我們現在以專業物流為見證，我們向他們表示祝賀，我們的行業取得了難以想象的知名度配額，贏得了“戰斗”，例如直接行動、健康中心、對 Eurovignette 的壓力、強制審查柴油成本的運輸價格或禁止延遲付款的法律，禁止司機裝卸等。除了來自歐盟所謂的移動包的改進。

自本世紀初以來，我們的國際公路運輸獲得了市場份額，提高了西班牙的出口能力。讓我們記住，這些出口中有 67% 運往歐盟，其中 75% 通過卡車運輸。

在未決主題領域，我認為有兩個因素很突出：缺乏商業“實力”和國家物流戰略。我們有超過 100,000 家公司（每個公司平均只有 4 輛車），除了擴大公司規模外，我們還需要吸引成千上萬的新司機；這種情況在未來幾年將會惡化（72% 的司機年齡超過 50 歲），而到 2050 年，貨運需求預計將翻一番。同樣，我們不得不感到遺憾的是，當時的公共工程部長 Ana Pastor 在 2013 年提出的鞏固國家物流戰略計劃的嘗試失敗了。

這些年來，物流和運輸的整合取得了進展，模糊了這兩種活動之間的界限。西班牙經濟的兩個巨大引擎，該國憑借其優越的地理位置可以成為“全球物流中心”。這種情況會產生財富、就業和產生國際影響力的能力，并且會幫助我們離開失業率最高的國家名單。