在過去的 25 年里，該行業經歷了前所未有的發展。

物流自古以來就存在，產品或商品在幾百年前就以這樣或那樣的方式進行運輸、儲存和分配。但在80年代和90年代，西班牙的物流業開始取得應有的地位。在此之前，沒有運輸運營商，也沒有物流倉庫，更沒有大城市的微型樞紐。

運輸公司有一個小型的卡車車隊和倉庫來儲存客戶的貨物，從那里他們進行小規模的分銷，但在1997年左右--Logística Profesional公司誕生時，第一批這樣的物流運營商開始出現，運輸公司之間的合并創造了重要的企業集團，目的是響應大型制造業的需求，開始物流外包流程，專注于他們的核心業務。隨著專門從事第三方物流的公司的存在，第一批技術進步開始進入我國，用于這些倉庫（現在稱為物流平臺）、分類自動化、自動條形碼閱讀器等。因此，內部物流取得了最初的進展（本期報告對這一主題進行了深入探討），公司內部專門從事物流的部門也得到了發展。

在那些年里，該行業經歷了一個黃金時代，對國內生產總值的貢獻很大，并創造了高質量的就業機會，但在金融危機爆發后，直到2015年，許多部門的活動都在下降，以同樣的方式影響了物流。當時，該部門試圖盡可能地維持自己，為此，公司側重于通過依靠信息系統和技術來優化流程，這有助于物流在社會和經濟的巨大不確定性中生存下來。

當這場危機 "結束 "時，該部門在數字化和技術創新方面取得了巨大進展。漸漸地，倉庫管理系統開始擴散，并開始制定路線，無論是長途運輸還是毛細血管配送，在此之前，大部分都是人工完成的。紙質文件讓位于計算機和云的廣泛使用，成為首選的存儲工具。

技術開始支撐運營并連接產業鏈中的各個環節，提供更大的可視性和流程可追溯性。該部門的這種巨大突變的大部分責任被歸咎于電子商務在我國的入侵和擴散。消費趨勢的變化給訂單準備和交付時間，以及自動化和移動機器人的使用和最后一英里的重要性帶來了加速器。近年來，電子商務導致了物流微型樞紐、儲物柜、客戶忠誠度和滿意度指標的出現，以及即時性作為新的服務概念。

最后，如果不強調可持續性，現在就無法理解這個部門。今天，沒有人懷疑將可持續發展納入公司戰略和董事會的必要性，法規也開始要求可持續發展報告、流動計劃和碳足跡測量。這對該行業來說是一個重要的里程碑，因為25年前這個詞還沒有出現在任何公司的議程上。

在對物流的演變做了這個簡短的總結之后，讓我們來看看這個行業的一些主要參與者是如何經歷的。

GXO Iberia 首席執行官 Rui Marques 表示：“資金成本非常高，擁有足夠的庫存對于制造商和零售商來說都是最重要的事情，因為庫存不足或只是在錯誤的地方會產生成本。”

25年前，物流與商業組織掛鉤或隸屬于商業組織，因此制造商基本上在所有省份都有庫存，毛細管庫存非常混亂，在需求方面效率低下，因為它實際上與任何東西都沒有聯系。

主要是法國的大型分銷正在全面擴張，因此缺貨非常普遍，其服務非常簡單，批量，簡單訂單和托盤。

大型運營商，主要是英國人（Christian Salvesen、Exel、Tibbet 等）向該國引進了一些更專業的設備和適用于倉庫管理的 WMS，盡管它們本身很基本。

戰爭在于庫存，有組織的庫存，在容量和流量方面高效的倉庫內，而且位置優越。資金成本非常高，擁有足夠的庫存對于制造商和零售商來說是最重要的事情，因為庫存錯誤或存放在錯誤的地方會帶來成本。無用。因此，關鍵是重組庫存，在指定的倉庫中，最大限度地提高容量，將庫存集中在數量和 SKU 上，能夠服務于所有渠道、多流、多格式，包括現代分銷 (GMS)并與您的客戶建立聯系。

但高效的物流已經開始，有管理系統，有明確的流程，有奇怪的標準和消息傳遞。這也是通過這些相同的多客戶倉庫系統運營商的開始，按部門支持不同的制造商，保證足夠的成本，增加服務頻率以利用直接或間接的共同分銷.

最后，物流以集中庫存、多個客戶、共同分配和不同格式交付頻率的增加而到來。

“協作運輸的興起是取得的重大進步之一，它專注于避免空公里和公司之間的知識共享。”Chep 西班牙國家總經理 Vicente Mollá。

在過去的 25 年里，在社會本身的變化以及我們現在的生產和消費方式的推動下，物流行業發生了巨大的變化。

供應鏈比以往任何時候都更加重要；它們在全球經濟中發揮著重要作用。一方面是全球化，另一方面是數字化和在線商務的推動，這些因素促成了物流格局的改變以及 CHEP 等公司所扮演的角色。

但是，除此之外，所有這一切的發生都需要這種增長是可持續的，以盡量減少對環境的影響。從這個意義上說，我想強調對循環經濟的承諾，將其作為一種商業模式，通過減少、再利用和循環利用資源來促進可持續經濟增長。協作運輸的興起也是取得的重大進步之一，其重點是避免空公里和公司之間的知識共享。最后，值得一提的是數字化-可持續性二項式。在集保，我們使用大數據來分析供應鏈并應用預測模型，使我們能夠優化它們并減少它們對環境的影響，從而提高它們的效率。

毫無疑問，隨著近年來創新的加速，社會和經濟轉型的挑戰是巨大的。但是，如果以可持續發展為重點的明確目標，我們可以使物流成為確保公司在不破壞環境的情況下繼續向社會供應產品的關鍵。

“最近的一個里程碑，但標志著一個前后的里程碑，是由 Covid-19 引起的危機。這是所有公司都必須全力應對的巨大挑戰。”Carreras 首席執行官 Fernando Carreras。

物流部門在地方、國家和國際商業網絡中極為重要。為此，物流多年來一直在適應社會的新需求和大公司的需求，尋求創新和有競爭力的方法，設法整合供應鏈中的所有環節，以保證質量和降低成本。

在過去的 25 年里，我們已經能夠看到這種演變是如何逐漸上升的，直到到達 21 世紀初，物流領域發生了巨大的飛躍。技術進步、電子商務、數字化和尊重環境的方法已成為當前物流運營中必不可少的工具。

該行業正在走向綠色物流，其目標是減少物流活動產生的溫室氣體排放。通過這種方式，應將目光投向可持續物流領域的領先組織網絡。

Covid-19 引發的危機是最近的一個里程碑，但它標志著之前和之后的里程碑。一個巨大的挑戰，是所有企業都不得不用實力去承擔的。在 Carreras 的案例中，我們的倉庫和人員展示了物流的巨大相關性，因為公司總部成為阿拉貢政府和 CEOE Aragon 之間混合項目的 Covid-19 衛生材料儲存和分配的物流中心.

“由于對質量和人員的承諾，物流變得非常專業，并獲得了影響力。”Palibex 的創始人兼首席執行官 Jaime Colsa。

物流是最具活力的行業之一，存在最大的改進機會。正因如此，在這25年的歷史中，變化構成了它的本質。最先進化的是我們，專業人士。現在我們準備得更好，要求也更高。以前，基本概念在今天不像流程質量、品牌形象、內部溝通或社會承諾那樣受到重視。盡管還有很長的路要走，但幸運的是，我們了解到，最重要的是關注員工并為獲得責任職位的男性和女性創造有吸引力的工作環境。

準確地說，Palibex 是一家誕生于實現該行業現代化的愿望以及物流經歷的另一個主要變化的公司，即日益增長的緊急發送小批量的需求以滿足新的消費者需求。制造商對托盤作為運輸增值商品的理想格式的信心和運營改進對我們有利。與技術進步一樣，毫無疑問，這是另一個主要里程碑，不僅因為對系統的訪問已經民主化，還因為數據分析和業務預測模型的優勢。

我們正在經歷前所未有的情況，例如大流行病、烏克蘭戰爭、能源危機或運輸罷工。但由于團隊和協作，面對挑戰也是我們 DNA 的一部分，這兩個詞最能定義過去幾年的物流。

“社會經濟背景改變了游戲規則，最近發生在烏克蘭的戰爭，也是伊拉克的第一次危機。”Ahorramas 運營總監 Daniel Dieste。

物流部門已成為現代食品分銷部門任何相關公司組織中的重要支柱，例如 Ahorramas，它已經工作了 40 年，處于所有物流流程的最前沿。從這個意義上說，在 25 年的時間里，我們面臨著無數挑戰，但由于我們的專業知識和訣竅，我們成功地解決了這些挑戰。

毫無疑問，在過去的 25 年里，我們看到了這個行業的發展，包括自動化、管理工具、運輸罷工、協議、車輛現代化，尤其是近年來，菲洛梅納風暴或大流行病等巨大挑戰，社會經濟背景也改變了游戲規則，這幾天烏克蘭的戰爭，也是伊拉克的第一個危機。所有這些因素總體上影響全球穩定，尤其是物流。

在 Ahorramas，新鮮農產品是一個基本的和不同的軸，這就是為什么我們為托盤和盒子采用了共用系統。同樣，我們在 Mercamadrid 處理新鮮農產品，在廢物管理、紙箱包裝、porex 和容器回收方面產生協同效應，因為為 Mercamadrid 提供服務的供應商負責回收容器。另一方面，我們押注于適應城市需求的卡車，以盡可能少的資源和最小的影響提供服務。

目前，我們正在實施電子商務服務，我們正在我們的商店和辦公室安裝充電器和太陽能電池板。簡而言之，未來推動著我們。

“從散裝商品的裝卸到碼垛，我更換了工廠，引進了叉車，我們進入了包裝池概念。”Tiba Group 西班牙企業物流經理 Lola Ruiz。

今天，我們將物流理解為材料、半成品和組件供應活動的組織，從供應源到生產中心，再從這些已經通過生產過程轉變為分銷平臺或倉庫，以便它們以最佳狀態、最佳成本并符合日益嚴格的法規進入市場。

這些年來，該行業已經發展了許多方面。我列出其中一些：

（1）該職能在公司中的重要性，從銷售和/或行政監督下的活動領域，在其他職能中感到不舒服的經理和中層管理人員，到成為關鍵職能在這些管理委員會中，通過控制庫存、運營成本和服務水平，強烈影響 P&L。

（2）技術的發展使我們從手工計算和控制庫存、運輸路線、輪班、發貨到發票的筆記本，到 Excel 表格，再到最復雜的程序例如 ERP、SGA、TMS、需求規劃工具、條形碼讀取和當前的機器人技術。

（3）從散裝貨物的裝卸到工廠自己碼垛，引入叉車，我們進入了包裝池概念。由于這一步，我們節省了多少時間、貨物損壞、人工、工作事故。

（4）不同類型冷藏集裝箱、isotanks、flexis等的開發，改善了不同類型商品從全球一個地方到另一個地方的運輸。

（5）射頻讀取條碼的開發幫助我們更好地控制商品，準備最大限度地減少錯誤，并為可以開發 EDI 消息的客戶提供可見性。今天，互聯網和 SAS 應用程序將我們帶入了一個充滿可能性和不同參與者之間相互聯系的新世界。

（6）倉庫中處理系統和應用的機器人技術的復雜性。我們都知道全自動倉庫，在那里工作的人只是機器人和程序邏輯的維護人員。

（7）有能力與時俱進的技術、建筑維護和人才開發 3PL 或 4PL 等活動的物流運營商的出現和發展，使許多公司能夠通過將這些職能外包給堅信他們會比自己做得更好、成本更低。

（8）勞工事務的立法發展（與特定功能的協議）、車輛重量和皮重的 PRL、行車記錄儀的引入、專業培訓、等待時間、休息時間等。

（9）AECOC、UNO、CEL 等部門和技術組織的出現，它們是討論、學習和協作的交匯點。

（10）電子商務的進入和全渠道概念的發展，最后一英里交付和即時性作為今天要解決的新服務概念。

（11）2030 年議程，這對供應鏈來說是一個相當大的挑戰，而且以上所有這些都不會迫使我們再次重塑自我。

“該行業的現代化意味著數字化或地理定位等概念在我們的日常生活中得到了鞏固”，XPO Logistics 南歐和摩洛哥總經理 Massimo Marsili。

運輸和物流部門正在經歷一場深刻的變革。該行業的現代化意味著數字化或地理定位等概念在我們的日常生活中得到了鞏固，為公民提供了巨大的附加值。

根據 Packlink 最近的一項研究，產品的實時地理定位是進行在線購買的消費者最看重的創新因素。一場數字革命，讓客戶可以通過手機和 WhatsApp 輕松地實時跟蹤訂單的交付情況；通過XPO的無紙化解決方案，接收將要交付的人員的詳細信息，甚至在必要時更改交付日期和時間，并進行數字簽名，這是我們逐步減少紙張使用的承諾的一部分。這在 25 年前是革命性的，是完全不可想象的。

另一方面，世界經濟論壇的一份報告強調，到 2030 年，最后一英里的送貨服務將增長 78%。技術的進步使我們能夠以可持續的解決方案（100% 電動或汽油動力卡車）應對這種增長。自然液化此外，我們還配備了路線優化器等工具，幫助我們減少行駛公里數，尤其是空載公里數，從而減少油耗和排放。

我還想提一下大型卡車和雙掛車的存在，我們是西班牙的先驅之一。今天，我們可以通過這些車輛以完全安全、可控和可持續的方式配送更多商品，在這些路線上平均減少高達 25% 的排放。2019 年，我們第一次乘坐大型卡車旅行，與摩洛哥一起加入了伊比利亞半島。因此，今天我們已經在西班牙各地擁有 25 輛大型卡車。最后，作為我們取得的巨大進步的證明，多式聯運解決方案將變得越來越普遍。在 XPO，我們已經通過將在短期和中期徹底改變公路、鐵路和海運的提案，將半島與歐洲大國聯合起來。

恭喜，專業物流！再過 25 年！

FM Logistic Ibérica 總經理兼 Logistop 總裁 Pablo Gómez 表示：“與其他行業相比，數字化對我們行業的影響速度非常緩慢，直到最近幾年我們才經歷了真正的革命”。

回答過去 25 年物流行業最重要的里程碑需要一些反思……因為 25 年是很長的時間！

顯然，過去 25 年物流的巨大變革是由通信的改進和流程的數字化決定的。