優步(Uber)合作伙伴在邁阿密推出 Cartken 人行道送貨機器人

自從Uber宣布放棄制造自己的無人駕駛汽車以來，已經過去了兩年，但由于最近的一系列合作，這家乘車巨頭正在加速將分布在各地的送貨機器人和自動駕駛車輛推向市場。

參加世界上最大的科技展CES的人可能有機會乘坐Motional公司的全電動自動駕駛Uber，這是一家由現代汽車支持的位于波士頓的創業公司。這兩家公司剛剛宣布了一項為期10年的協議，將在Uber網絡中提供數百萬次的自動駕駛服務。繼在拉斯維加斯部署之后，正在計劃在洛杉磯進行更廣泛的推廣。作為試點的一部分，Motional公司的現代IONIQ 5機器人軸自5月以來一直在圣莫尼卡為Uber Eats提供服務。

在美國佛羅里達州邁阿密，Uber Eats正在推出人行道上的送貨機器人和Cartken的AI驅動的載體。這家由前谷歌工程師創立的機器人公司目前在大學校園內與GrubHub等食品遞送服務一起運營。Uber Eats的合作將是其在大學校園之外的首次合作。

其他合作伙伴包括Serve Robotics，它一直在西好萊塢為Uber Eats提供人行道送貨服務。這家紅木城的初創公司是去年Uber以26.5億美元收購Postmates后剝離出來的。

諾亞-齊奇（Noah Zych）領導著Uber的自動駕駛汽車和交付的全球團隊，他說這些合作的范圍表明共享自動駕駛汽車將在未來的交通和Uber的使命中發揮重要作用，即成為幫助用戶去任何地方和獲得任何東西的平臺。

但Lyft也在追求這些合作關系，未來的道路并非沒有挑戰。

該領域最大的參與者之一是通用汽車的子公司Cruise Automation，該公司自去年開始在舊金山提供無人駕駛的乘車服務。該公司有大約100輛自動駕駛車輛，在沒有安全駕駛員的情況下運行，并正在尋求擴大到5000輛。但根據舊金山市交通局的一封信，該市正在仔細審查其計劃，因為有人擔心這樣的擴張會使城市街道不堪重負。

還有Nuro，它將在加州山景城和德克薩斯州休斯頓的Uber網絡上進行首次部署。這源于5月份Uber的Go/Get會議上宣布的一項10年協議。該公司擁有的榮譽是第一個從加州車管所獲得自主部署許可證。

此外，還有一個奇怪的例子，一輛空的機器人出租車因違反交通規則而被攔下，警察對如何與它互動感到困惑。克魯斯公司表示，它已經通過向警察部門提供培訓來解決這個問題，并在這些情況下提供一個專門的電話號碼供調用。

市場也仍然是新生事物，在經濟不確定性和成本上升的環境下運行。

雖然有一些令人興奮的進入者，如2020年被亞馬遜以12億美元收購的Zoox和自主卡車運輸公司Aurora，該公司在Uber分拆后于去年上市。福特和大眾支持的Argo AI在10月突然關閉，而蘋果剛剛放棄了開發完全自主的5級汽車的野心，而是選擇了仍需人類互動的4級。它將其自動駕駛汽車的推出推到了2026年。

為了更好地了解這項技術的現狀，CES將在1月5日至8日在拉斯維加斯舉行的展會上展示許多這些自動駕駛汽車，并將于1月7日下午1點至3點在拉斯維加斯賽車場舉辦印第自動駕駛挑戰賽，9輛完全自動駕駛汽車以超過190英里/小時的速度進行比賽。

Cartken由谷歌Bookbot計劃的工程師以及一名物流專家創立，該專家曾經負責Google Express的運營，該服務于去年整合到Google Shopping中。

Area 120是Google著名的X moonshot工廠的低調版本，在這個地方小團隊可以快速開發自己感興趣的新產品。自2016年以來，Area 120已開發了大約十二種應用程序和服務，包括眾包運輸應用程序，教育視頻平臺，面向小型企業的虛擬客戶服務代理以及基于表情符號的猜謎游戲。

Bookbot成為Area 120的第一個公開宣布的硬件項目。谷歌項目孵化器于2018年初成立了一個小組，以探索自動機器人。大約在同一時間，山景城決定允許個人交付設備（PDD）的試點計劃。

120區和山景城之間的討論始于2018年夏天，到2019年2月下旬，Bookbot開始每周為城市的圖書館系統運行一天。

除了收集書籍的職責外，電動六輪電動車的工作方式與亞馬遜，星艦科技制造的送貨機器人類似和大理石。如下圖所示，高32英寸的Bookbot配備了一套用于自動操作的傳感器，如有需要，可以由人工操作員進行遠程控制。該機器人的設計目標是可運載多達50磅的貨物，并以每小時4.5英里的最大速度在人行道上行駛。