美國麻省理工學院比特和原子中心的研究人員建造了機器人，這些機器人可以有效地進行自我組裝。該團隊承認，一個自主的、自我組裝的機器人仍然是 "許多年以后的事"，但到目前為止，該機器人正在顯示出積極的成果。

該系統的中心涉及體素（一個從計算機圖形學借來的術語），它攜帶能量和數據，可以在部件之間交換。這些部件構成了機器人的基礎，在將它們在網格中移動以進一步組裝之前，抓取和連接額外的體素。

研究人員在《自然》雜志上發表的相應文章中指出：

"我們的方法挑戰了傳統的觀念，即更大的結構需要更大的機器來建造，并且可以應用于今天要么需要大量資本投資于固定基礎設施，要么根本不可行的領域。"

為這些系統開發合適的智能水平是一個很大的障礙。除其他事項外，機器人必須確定如何和在哪里建造，何時開始建造一個新的機器人，以及一般來說，如何避免在工作過程中相互碰撞。

該團隊目前正在努力創造更強大的連接器，將體素固定在一起。美國航空航天局和美國陸軍研究實驗室參與了該項目的融資。

美國麻省理工學院(MIT)的Hyperloop II團隊由一組具有航空航天，機械，電氣和系統工程背景的多學科研究人員組成。

MIT四十名學生合作設計和制造了Hyperloop II，這是一種高速、無摩擦的車輛，旨在通過空氣懸浮技術來運載人員或貨物。Hyperloop與許多需要軌道或在真空管運行軌道列車不同，這款模型僅需要平坦的表面并能在氣墊上行駛。它不依賴昂貴的磁性系統為其懸浮提供動力，不需要高昂的真空環境。

Hyperloop II是2019年在SpaceX Hyperloop Pod競賽中唯一以其功能齊全的空氣懸浮吊艙而聞名。這是一項年度的超級環形高鐵車廂大賽大賽，SpaceX公司旨在鼓勵開發新的運輸方式。該團隊在去年比賽中排名第5，并獲得了創新獎。因為大火摧毀了原始原型后，三周后該團隊再次對其軌道車進行了大幅度修改。

美國MIT開發的AirLev是第一款電動高速無摩擦空氣懸浮軌道車，旨在通過其空氣懸浮技術來運載人員或貨物。該團隊在2019年的SpaceX-Hyperloop大賽上展示了升級版-Hyperloop II，該軌道車在20秒內，以0到200 mph(時速200英里/352公里)迅速提升。