叉車是綠色氫燃料電池的主要業務領域之一

據歐洲環境署稱，目前物流和運輸業務占西班牙二氧化碳排放量的25%，由于電子商務的發展，這一數字可能會繼續上升。有必要開始實施緊急措施來遏制這種污染。因此，公司正在加強對綠色氫氣的承諾，將其作為未來的燃料之一，以實現更多的可持續性和去碳化。

叉車是綠色氫燃料電池的主要業務領域之一。盡管這些叉車的市場滲透率仍然很低，由于為這些車隊安裝加氫站的成本很高，而且在法律和技術方面都很復雜，但情況正在逐步改善，而且有越來越多的人接受。

占有較高市場份額的鋰電叉車，現在將與需求量大且呈上升趨勢的氫燃料電池競爭，成為可供選擇的方案。

鋰與氫的關系

"氫燃料電池使我們能夠在短短兩三分鐘內將叉車充電到最大水平，而且它也是清潔能源，零排放，是工業的理想選擇。這無疑是未來的技術：它無毒、無腐蝕、無放射性，并使我們能夠持續供應，不會出現可用性下降。關于節約的百分比，在STILL，我們認為客戶應該以一種連貫和合理的方式進行能源轉型，因為不是所有的技術都能為每個企業提供相同的優勢。為了評估這一點，有必要對一系列廣泛的標準，如投資、運營成本和基礎設施有一個全面的了解。在車隊偶爾使用的零售業務中，鉛酸技術可以是一個非常明智的選擇。在其他商店，由于叉車的密集使用和多個連續班次，氫氣可能是一個適合他們車隊的技術。舉個直觀的例子，家樂福自2018年起在法國北部的Vendin-Le-Vieil使用由137臺設備組成的氫氣車隊，并在多個方面實現了節約：只需要每年進行維護，不需要充電室或通風系統，不需要更換電池，總之，他們發現他們需要更少的叉車，因為他們擁有的叉車總是在不斷運行。"STILL西班牙產品經理Carlos Herrer解釋說。

"我們正在努力開發我們自己的系統，在我們自己的工廠為我們的車隊生產。通過這種方式，我們將成為歐洲第一家擁有自己的燃料電池生產的制造商。"西班牙STILL公司產品經理Carlos Herrer。

豐田物料搬運西班牙公司能源與安全產品專家Luis Llera指出："使用氫氣作為替代能源是現在和未來的趨勢，這就是為什么豐田集團，當然還有豐田物料搬運，預測到市場的需求，幾年來一直致力于這種可持續的燃料。與鋰電池相比，它帶來的好處是多方面的，總體上突出了其更大的可操作性和充電效率。含有氫燃料電池的TMHES叉車是特別為高強度使用的車隊而設計的，在這種情況下，機器運行了幾個班次，電池更換是很常見的。此外，這種能源還具有一些優勢，如大大節省了加油的時間，加油時間不超過3分鐘，而且不需要更換電池。它還可以優化空間的使用，因為與其他替代方案相比，氫氣儲存需要的空間更小，不需要專門的儲存區或通風系統。綠色）氫氣脫穎而出的另一個因素是，它有助于實現零二氧化碳排放，其唯一的廢物是蒸餾水，使這種燃料成為100%的可持續能源。就壽命而言，氫燃料電池的壽命可以超過10年，如果需要一個在整個壽命期間保持100%性能的能源解決方案，這也是一種節約。在節約方面，有必要進行投資回報分析，考慮到投資和運營成本，發現由于運營成本（生產力）的減少而產生的正回報。然而，一種技術不能替代另一種技術；是客戶自己選擇最適合他的需求。這就是為什么我們繼續研究，以提供最佳的解決方案，從而導致最終的脫碳之路。“

Lusilectra-Doosan公司（斗山）大客戶經理David da Silva也強調了充電的速度："綠色氫氣技術的充電速度和效率都特別顯著。加氣只需幾秒鐘就能完成，類似于給柴油/液化石油氣機器加氣。"

林德物料搬運Ibérica公司能源解決方案產品管理經理álvaro Pérez具體介紹了這兩種技術的優勢："首先，應該指出，燃料電池和鋰電池都有共同的操作優勢，例如，我們無需更換電池，因此節省了倉庫內的空間，因為我們不需要房間來容納它們。另一個重要點是，這兩種技術在處理過程中都是安全和清潔的。然而，燃料電池在機器可用性方面具有無可比擬的優勢，因為氫氣罐可以在短短3分鐘內裝滿，而使用鋰電池時，我們需要讓機器停止一段時間來補充能量。關于節約，如果不首先研究客戶的需求、可用于充電的時間、他們愿意對基礎設施進行的投資等，就很難量化一個百分比。 在林德物料搬運Ibérica公司，我們不認為任何能源是決定性的，但我們的決定是基于對應用的詳盡分析。"

同時，Iberia UniCarriers西班牙區域總監Jorge García解釋了其公司的系列更新情況："我們公司，Mitsubishi Logisnext歐洲公司，三年多來一直在更新和整合我們品牌內的新系列以及我們終端客戶的需求。這意味著巨大的努力和創紀錄的時間，不僅要在如此短的時間內完全更新它，而且要使它適應近年來發生的所有變化（第五階段內燃機，N11175......）的現行法規。"

成本

目前這項技術的成本很高，因此考慮到這一參數，分析叉車銷售如何演變具有特別的意義。

TMHES（西班牙豐田物料搬運） 的 Luis Llera表示：“客戶對這種可持續燃料越來越感興趣。他們意識到我們星球的危急情況，也希望盡自己的一份力量幫助減少二氧化碳排放。因此，當氫作為一種替代能源出現并變得流行時，它的需求量很大，并且是一種增長趨勢。氫動力叉車已成為現實，它通過幫助減少碳足跡并節省成本和時間，為倉庫提供了許多好處。提高可操作性并使它們成為中長期盈利選擇的因素，盡管它們的初始成本很高。使用氫作為替代能源是現在和未來，這就是為什么豐田集團，當然還有豐田物料搬運公司，預測市場需求，幾年來一直選擇這種可持續燃料。”

álvaro Pérez同意這種明顯的需求增長，其中詳細說明：“如果去年我們已經收到了客戶的興趣，今年我們可以說它增加了 3 倍，這有助于我們越來越多地積累經驗和了解技術。這方面的證據是，我們也可以說，我們幾乎 90% 的叉車產品組合都可以使用燃料電池。關于它在成本方面的演變，我們基于對應用的分析，這里重要的一點是投資回報，因此我們需要實現每公斤氫氣更具競爭力的價格，以便有公司敢于給埃爾帕索 這里同樣重要的是要提到公共實體的重要性，以便在它的支持下促進合并和獲取技術。”

但我們不能忽視成本，Carlos Herrer表示：“進入成本非常重要。可以說，采用氫技術的叉車車隊的成本明顯高于傳統電池技術。毫無疑問，這是該技術在當今行業落地的一個剎車。然而，由于其令人難以置信的優勢，并且隨著氫氣生產降低成本，它將在中期內在市場上占有一席之地，并將成為一項最終改變我們行業的技術。幸運的是，許多歐洲國家已經有不同的機構在推廣這種清潔技術的使用，并關注二氧化碳的減排量：減排量越大，獲得積極融資響應的可能性就越大。”

David da Silva 補充道：“目前它實際上是先驅者的專有用途，將這種技術引入市場是一個相當大的挑戰，但毫無疑問，未來將指向氫。斗山集團有一個專門開發此類技術的部門，因此我們在物料搬運領域擁有完整的氫技術系列只是時間問題。”

Lusilectra-Doosan 大客戶經理 David da Silva表示：“目前它實際上是先驅者的專有用途，將這種技術引入市場是一個相當大的挑戰，但毫無疑問，未來將指向氫氣。”

西班牙 UniCarriers公司的Jorge García的話來說，看到未來幾年的發展和技術的適應是非常重要的：“我們公司與任何類型的電池供應商（鋰、氫電池等）。當然，當我們的叉車更新并準備好以有效且經過驗證的方式運行時，它們將適應這種類型的電池。”

充電所需的基礎設施

Carlos Herrer說：“要了解氫氣車隊的工作原理，有必要簡要了解能源是如何產生、生產、運輸和儲存的。與化石燃料（如石油、天然氣和煤炭）不同，氫不是主要能源。相反，它是一種能量載體，就像電力一樣，是使用另一種能源生產的。作為一種能量形式，氫具有許多優點。但是，由于它很輕，因此可能難以儲存、運輸和分發，因為它需要非常高的壓力（700 bar）。所需的氫氣與內燃機叉車的柴油燃料相當。然而，氫氣在生產、運輸、儲存和必要的安全預防措施。基礎設施可能會有所不同，具體取決于氫氣是通過電解在現場生產還是從外部接收。因此，基礎設施的可能組件是：氫氣拖車（如果交付氫氣）、氫氣電解器（如果現場生產氫氣）、高壓壓縮機和氫氣補充分配器。在內部物流領域，燃料電池是一個密封系統，在形狀、尺寸和重量方面復制了電池盒，我們稱之為“電池更換模塊 (BRM)”。BRM內部是發電所需的所有組件：燃料電池堆（化學反應部位）、氫氣罐（350 bar）、罐噴嘴、鋰離子電池、除濕器包含工藝用水、壓縮機、風扇、空氣過濾器、電氣系統等部件。在燃料電池中，通過添加大氣中的氧氣，再充電的氫氣會轉化為水。這種化學反應產生電能，用于為車輛提供動力。在 STILL，我們看到了燃料電池技術的巨大機遇。以至于我們正在努力開發自己的系統，在我們自己的工廠為我們的車隊生產。通過這種方式，我們將成為第一家自行生產燃料電池的歐洲制造商。我們的目標是，未來客戶不僅能收到搬運設備。“

álvaro Pérez說：“如果去年我們已經收到了客戶的興趣，今年我們可以說它增加了 3 倍，這有助于我們越來越多地積累經驗和理解技術。”

álvaro Pérez還強調了生產或購買氫氣之間的區別：“關于基礎設施，首先必須考慮的是氫氣的消耗是否證明通過電解槽或在現場生產氫氣是合理的。另一方面從第三家公司購買。然后我們需要在高壓下儲存氣體，最終通過分配器將其供應給燃料電池。”

David da Silva也指出了要考慮的兩種選擇：“目前，正在考慮兩種主要方案。一方面，氫的生產需要一個電力生產廠（來自可再生能源，使氫是綠色的）結合電解槽和氫罐儲存系統。另一方面，我們需要一個供應或供應系統，因為氫氣的儲存壓力與機器儲罐中供應的壓力不同。”

Iberia UniCarriers Spain 區域總監 Jorge García表示： “當我們的叉車更新并準備好以高效且經過驗證的方式運行時，它們將適應這種類型的電池。”

最后，Luis Llera說，豐田物料搬運依舊沿著同樣的思路，他指出：“基礎設施可以適應客戶在范圍和靈活性方面的需求。一種可能性是氫氣是在設施本身中產生的，為此需要氫氣發生器來生產、壓縮、供應并最終儲存可再生能源產生的氫氣。另一方面，第二種選擇是接收外部供應的壓縮氣體，這僅需要車輛中的分配設備。無論如何，基礎設施將允許擴大供應能力（可擴展）并適應總需求情景中所需的可能用途（叉車、重型車輛、最后一英里車輛等）。此外，與其他替代品相比，這種燃料的儲存需要更少的空間，因為它不需要專用的儲存區域或通風系統，正如我上面提到的，這可以優化空間利用。在安全性方面，基礎設施允許簡單而安全的充電，這要歸功于系統在這個意義上的眾多功能（監控參數、傳感器、PLC 等）。”

Jorge García認為他們并沒有看到對基礎設施和技術如此早期的興趣或擔憂：“目前，我們沒有任何大客戶對這種類型的電池提出任何明確要求。作為三菱 Logisnext 集團的一員，該集團本身就是三菱重工 (MHI) 公司之一，我們可以利用 ML 產生的協同效應并在全球范圍內開發產品。同樣，三菱重工在其他領域開發技術的專業知識和經驗可供我們使用，以滿足我們終端客戶現在和未來的需求。”

德國STILL叉車公司于1920年由 HANS STILL 先生在德國 HAMBU 成立。在那個時候，公司修理電動機和建筑用的半導體發生器。在第二世界大戰后開始生產叉車；于1949年生產出第一臺叉車；1968年同ESSLINGEN 公司合并；1973年被林德叉車公司兼并；1989年兼并 SAXBY 公司；1995年兼并 WAGNER 公司；在1999年銷售18.97億德國馬克。公司在歐洲有三個生產基地，分別是：德國STILL HAMBURG 基地、德國 WAGNER 基地、德國 SAXBY 基地，在全球有超過150個國家和地區銷售，維護叉車及倉儲設備。

中國代理商：偉輪叉車