叉車是幫助保持制造設施運轉的物料搬運工具。如果操作員不注意或冒不必要的風險，它們也可能是非常危險的設備。叉車是大多數制造設施中的必要設備。它們能有效地將原材料、在制品和成品運送到它們需要的地方，以確保工作流程保持穩定，貨物按計劃交付。

叉車也可以是危險的，甚至是致命的設備。

自2011年以來，在美國所有行業部門中，每年都有超過50人死于與叉車有關的事故。在同一時期，超過6,000人因叉車而遭受非致命傷害。當一個10,000磅的車輛撞上一個180磅的人時，這個人的情況不會太好。

這是個壞消息。好消息是，培訓、聰明的工作程序和參與的員工真的可以有所作為。考慮一下這個。根據勞工統計局的數據，在過去10年里，美國的倉庫工人數量增加了一倍多，從2013年1月的707,100人增加到2022年6月的179,100人。但是受傷和死亡的人數并沒有隨著工人數量的增加而激增。

但是在工作環境中的任何死亡都是太多了，任何涉及叉車的事故都可能需要比繃帶或一些冰塊更多的東西來讓受傷的一方迅速恢復工作。這就是為什么叉車安全如此重要，特別是在制造業環境中，在美國所有非致命的叉車相關傷害中，有超過四分之一發生在制造業。

為了強調叉車安全的重要性，The FABRICATOR（《制造者》雜志）采訪了Holly Pups，她是一名編輯，負責環境、健康和安全問題，該公司是安全相關產品和服務的供應商。由于Pups曾是美國職業安全與健康管理局（OSHA）的正式官員，并在私營部門擁有超過十年的工業安全經驗，《制造者》雜志還向她展示了OSHA檔案中一些真實的死亡場景，并詢問她這些情況是如何避免的。

《制造者》：你認為叉車事故的主要因素是什么？

Holly Pups：根據我的經驗，我看到的兩件大事是，事故的直接原因和根本原因之間有很大區別。任何類型的叉車事故的直接原因，無論是財產損失、險情，還是有人受傷的情況，往往是操作者分心了。他們沒有注意到。但根本原因是與他們為什么分心有關。是不是因為司機很累？司機是否加班太多？如果司機錯過了休息時間，他是不是后來沒有安排休息？

所以，叉車操作員的時間表和工作量確實很重要。但是，管理層意識到什么對叉車司機來說是合理的，什么對員工來說是安全的，這就是你在叉車安全方面最大的改進機會。

《制造者》：所有行業對叉車司機的培訓要求都一樣嗎？

通常依靠良好的溝通來確保半掛車和拖車不會在叉車仍在拖車中的情況下啟動。但是，確保貨物和叉車操作員安全的最安全的工具可能是自動碼頭鎖系統，該系統將拖車保持在原位，直到叉車操作員按下按鈕，將拖車從碼頭上釋放。（圖1）

Holly Pups：OSHA的普通工業標準涵蓋了叉車，基本上涵蓋了任何不屬于建筑、海事或農業的東西。所有這些都涵蓋在29 CFR 1910.178中，其中包括動力工業車輛。因此，它也涵蓋了叉車、前移式卡車和用于移動材料的各種車輛。

《制造者》：OSHA對司機在培訓或認證方面有什么要求？

Holly Pups：同樣，這在1910.178中有所體現。對操作人員的培訓要求是，他們有一個課堂培訓部分，你可以把教學、視頻、卡車演示或任何對你的設施有意義的東西結合起來。然后應該有一個實際操作的示范。因此，你會有一個合格的叉車操作員向他們展示控制，然后讓同一個合格的叉車操作員監督他們，讓他們習慣于該特定的卡車。他們必須接受培訓師的評估，以確保他們的操作足夠好，不會對設施造成危險。每種類型的工業車輛都需要這樣做。

《制造者》：這些培訓項目在為叉車操作員提供有效的信息和維持安全的工作環境方面，一般來說是否相當好？

Holly Pups：這取決于設施和思維方式。根據我的個人經驗和我在擔任OSHA合規官員時的所見所聞，叉車培訓確實是一種用鉛筆書寫的活動。我見過一些公司做了一個小時的培訓，在這一小時內完成了課堂實踐和評估。

在我職業生涯的早期，我被置于一個類似的情況下。但這感覺并不對。

我最后所做的是創建一個強大的培訓計劃。我有課堂部分，在那里我可以談論法規和安全提示，例如叉車上的重量可能如何轉移。然后，我把演示和評估的責任放在員工將要工作的部門的經理或主管身上。這些監管人員需要對這個人處理我們的產品感到放心。

《制造者》：當涉及到OSHA的要求時，你希望看到什么變化？

Holly Pups：在培訓方面，我希望看到的最大變化是OSHA概述了對培訓人員的要求。現在，它只是說任何有足夠知識的人都可以成為一名培訓師。因此，這是經驗和知識，但這是一個非常大的灰色地帶，讓各個公司以對他們有意義的方式來解釋。這不一定對員工有利，因為他們沒有得到他們可能需要的詳細培訓。

《制造者》：你提到過，員工工作過度可能導致叉車司機缺乏注意力。當涉及到叉車安全時，你是否認為這是最大的挑戰，還是有其他因素需要人們注意？

叉車上的負載擋住了視線，無法看到前方的情況，叉車司機唯一能安全行駛的方向就是后退。（圖2）

Holly Pups：尋找足夠的員工總是一個全面的斗爭，這涉及到我認為是保持員工安全的最大挑戰。這不僅僅限于動力工業車輛。公司有這樣的期望，即當其他角色未被填補時，員工將挑起重擔。因此，人們工作得更多。

公司希望繼續下去，因為他們正在賺錢，但員工就是不能連續做6個16小時的工作。這將增加你發生事故和嚴重傷害別人的機會。

還有其他的挑戰，有點像回到了這些人員配置問題。因此，當這些人手不足的公司找到人的時候，可能沒有什么經驗的新雇員就會開始工作。培訓成本，所以我們傾向于匆忙完成諸如叉車培訓或鎖定/標記培訓。

在制造業，人們花了很多時間談論 "第一次就做對"，通過花時間第一次就把事情做對來避免錯誤。這也需要適用于培訓。如果我們花時間正確地進行培訓，它是徹底的，并且我們對該員工有一個真正好的感覺，那么我們就可以讓該員工放松。但是，如果你為了讓他們上崗而匆忙進行培訓和期望，從長遠來看，這將使雇主付出代價，因為這些人拆掉了貨架，掉落了價值數千美元的產品。或者，上帝保佑，他們把某人釘在貨架上。

《制造者》：有時候，理解像叉車安全這樣的主題的重要性的最好方法是談論現實世界的例子。考慮到這一點，我們想談談OSHA網站上提到的一些叉車事故，并讓你評論一下這些不幸的事件是如何避免的。

第一個例子涉及一輛叉車翻倒，當時操作員顯然是在以過快的速度進行急轉彎。沒有安裝安全帶，當員工從座位上摔下來時，他被翻車桿壓住。想到這起事故，你會想到什么？

Holly Pups：顯然，這起事故的直接原因是這個人車速過快。但同樣重要的是，根本原因是操作者沒有系好安全帶。

雖然OSHA沒有要求叉車必須有安全帶，但它確實要求，如果叉車配備了安全帶，那么操作者就必須使用它。

然而，根據一般責任條款，也就是類似這樣的主題的全部內容，OSHA確實在一份解釋信中解釋說，叉車應該改裝成有安全帶，因為這是一個已知的危險。如果叉車翻倒，而你又系著安全帶，那會讓你痛不欲生，但不會讓你死。

人們的理解是，你會對這些進行改裝。我相信ANSI或ASME標準的最新更新要求現在的叉車必須配備它們。但仍有以前版本的叉車沒有被要求配備。

回到操作者走得太快的事實，有一個不言而喻的規則，里面的叉車不應該超過步行速度。但這對一個巨大設施中的司機來說可能是困難的，特別是如果你有一臺以丙烷為動力的叉車，它有一點額外的動力。

在培訓中，速度是應該解決的問題。OSHA并沒有給你一個準確的每小時英里數，而且這些叉車大多沒有配備速度表。但你必須根據條件來駕駛。

《制造者》：在接下來的這個事件中，一個操作員駕駛著一臺站立式叉車進入拖拉機開始卸貨時，卡車司機從碼頭上拉開了。叉車倒在了司機身上，撞到了他的頭，并打斷了他的脖子。有什么辦法可以防止這種致命的情況發生？

Holly Pups：在這種情況下，控制的層次性可能會產生影響。在這種情況下，一輛卡車正在駛離，你有可能讓叉車墜落；控制的層次表明，你要采取適當的措施來消除這種潛在的危險。

你不可能把叉車從卡車上拆下來，所以下一步就是工程控制。這些措施并不依賴于人，因為它們更多是關于有助于防止傷害或死亡的系統。

然后是行政控制，這是大多數公司的最終目標（見圖1）。他們告訴卡車司機在裝貨或卸貨時要關閉卡車或坐在休息室里。這種類型的行政控制有很大的錯誤空間。例如，司機接到一個電話，說他得走了。他在拖車上看了一眼，里面沒有人。但他拉開車門，不知道那個人還沒有完成，結果發生了事故。

當我在現場時，我試圖遠離那些依靠溝通的行政控制，因為有不同的公司和人員，每個人的日程安排和培訓都會有一點不同。因此，我對這些情況的偏好是像自動碼頭鎖這樣的東西，這些設備基本上可以將拖車固定在建筑物上。叉車操作員可以控制這個，并控制卡車何時可以離開，只需按下一個按鈕，就可以解開卡車的鎖。當然，這并不能百分之百保證卡車司機不會拉走，但如果他們在被鎖在碼頭上時拉走了，那就麻煩了。

《制造者》：這一事件涉及到司機的視線被阻擋。由于操作員正在駕駛叉車，無法正確地看到前面的情況，叉車撞到了一個走過的員工，導致他死亡。在這里，你首先跳出來的是什么？

普普。根據OSHA的要求，如果你的貨物擋住了你的視線，你必須向后開（見圖2），或者必須有一些替代方法讓操作員的視線不受阻礙。

這可能很棘手，因為有些人并不理解無障礙的真正含義。我記得我在一家公司工作時，有一個身高6英尺7英寸的員工，他認為他在叉車上的視野是無障礙的，即使托盤被裝到6英尺高的地方。他可以看到它，但這就像把你的手放在你的鼻子上。你不能看到你的手下面有什么。他只能看到遠處，而不是眼前的東西。這不是一個好情況。

這就是訓練可以發揮作用的地方。我最喜歡的訓練方式之一是坐在桌前，進行對話，并與卡車玩耍。這是一個談論情況的好方法，然后提供一個實踐練習，使討論變得生動起來。你在這里看到了什么問題？如果你有一個貨物擋住了你的視線，你需要往哪邊開？這是一個持續的對話。

很多公司忘記了他們應該不斷地提醒人們注意他們的培訓。如果你每三年才接受一次培訓，或者當你發生事故的時候，那就有點太晚了。

《制造者》：這里還有一起與不良叉車操作有關的死亡事故。兩名員工騎在貨物上，貨物被綁在叉車的叉子上。該貨物是在一臺起重機的幫助下被吊起的。當貨物被提升到大約23英尺的高度時，這些人站在貨物上。該貨物移位并從貨叉上滑落，將這兩名男子推離了貨物。一名男子受重傷，另一名男子因傷勢過重而死亡。

Holly Pups：這里有很多問題。首先，不允許任何人乘坐貨物，特別是不允許兩個人。唯一的例外是他們有可以安裝在叉車上的人籠，但即使是這樣，仍然不建議使用。

操作員、騎手和起重機操作員在這里都有份，這表明有一個系統性的問題，可能歸結為培訓不足。

《制造者》：對于希望將叉車事故造成的傷害風險降到最低的制造商，你有什么最終想法嗎？

Holly Pups：實際上我有三點，其中兩點我們已經有所涉及。首先，你需要一個徹底的培訓計劃，當涉及到培訓員工時，你需要把重點放在第一次就把它做對。花點額外的時間。確保員工感到特別舒適。

下一個問題與公司為員工設定合理的期望值有關，他們想取悅于人，會趕時間。有時員工為自己設定了不切實際的期望。這時，來自指揮系統的溝通真的很重要。經理不應該害怕說："我看到你在趕時間。你走得有點快。那么，你為什么要這樣做？" 如果員工是為了不錯過休息時間而趕時間，經理應該向他保證，休息時間可以在5分鐘后進行。這個溝通圈是關鍵。

還有一個我們沒有真正談過的最大的問題，也是我在運行一個有效的安全項目中比較有爭議的信念之一，就是當事件或事故確實發生時，不要責怪員工。許多企業的心態是，如果有人搞砸了，他就被停職，這樣他們就知道不會再這樣做了。這樣做弊大于利。它使人們不太可能報告事情。這讓他們覺得如果他們搞砸了，他們就會失去工作。

當事故或事件發生時，這些都是了解車間實際發生情況的機會。它給了經理一個機會，找出可能影響事故的員工的磨難，并采取措施避免未來發生類似事故。

在我以前的一份工作中，我們發生了一系列與叉車和卷簾門相撞的事件。發生這樣的事件后，把一個叉車操作員送回家停薪四天是很容易的。那么，其他人就不得不頂替該員工的工作，而他們的壓力也越來越大。他們更有可能發生事故。此外，被停職的員工對自己和自己的工作感覺很不好。

但是，如果你找到了根本原因，你就會發現真正的真相。我調查了這些卷簾門，這是因為卷簾門的速度快得令人難以置信。該公司實際上不得不花費近10萬美元，在這些門周圍增加有效的安全控制。不是員工試圖沖向門，而是門沖向員工。

因此，當你看到這些事故時，這是一個機會，可以看看發生了什么。任何時候，當員工涉及到涉及叉車或其他動力工業車輛的近距離撞擊或近距離錯過時，他們都需要接受一些培訓。那時，你可以解決做錯了什么，并將其作為一個學習機會。