黨的二十大報告提出，“堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上，推進新型工業化，加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國”。

物流作為實體經濟的血液，在流通層面上的成本、質量和效率直接決定了實體經濟發展的速度。

運聯研究院數據指出，2021年，全國貨運運輸總量529.7億噸，達到歷史最高值，較2020年上升11.8%。從結構上看，公路運輸仍是最主要的運輸方式，占運輸總量的73.9%，較2020年更是上升1.6%。

2021營業性貨運量分運輸方式構成

圖片來源：運聯研究院

2021年雖然仍在疫情籠罩下，但實體經濟復蘇已初步復蘇，公路貨運更是一改兩年前的下降態勢，全年總貨量391.4億噸，同比上升14.2%，貨運周轉量69088億噸公里，同比上升14.8%。

對應的2021年全國社會物流總成本16.8萬億元，運輸費用9萬億元，而公路運輸總費用更是達到了7.01萬億元，占全國運輸總費用的77.9%。

公路貨運市場細分與規模

公路貨運市場按業務屬性差異可細分為快遞、快運、區域網、大票、整車、城配六大類型，其中零擔市場包含快運、區域零擔和大票零擔三個細分市場，按運聯研究院的最新市場規模測算，零擔市場總貨量約23.8億噸，總市場規模在1.4萬億元，占全國公路運輸總費用的20%。

目前快運市場正在快速增長，不斷向大票零擔市場滲透，區域零擔受批發商流萎縮影響，有規模下降趨勢。這一點從零擔巨頭的貨量也可看出端倪，目前國內符合全網定義的快運企業有12家，2021年全網快運已有3家企業全年貨量超千萬噸，在馬太效應顯著的快運業務市場，千萬噸貨量已成為快運新門檻。隨著順豐快運與順心捷達的融合，京東收購德邦、加之跨越與京東快運京東系的形成，快運超級集團也已出現，快運競爭也日趨白熱化。

目前國內零擔企業的運作中心作業基本上都是人工卸貨、分貨，叉車搬運和人工裝貨的模式，屬于勞動密集型工作，高度依賴人工，人工成本也逐步會成為整個運營成本的最高項，并有逐步升高態勢，因此智能分揀、搬運和裝卸就成為零擔作業的迫切需求。

德邦、安能和跨越都已經引入無人叉車進行分揀后的搬運，百世快運已經在全國50多個分撥中心引入簡易流水線、半自動化流水線和自動化流水線進行自動分揀的探索。

木蟻機器人，深耕物流行業數年，基于對業務場景的透徹理解，不斷打磨產品，通過爆款“物流蟻”F1車型，在德邦、跨越、安能等頭部企業實現了無人叉車自動搬運的成功落地，且完成了批量化復制。木蟻專注于快運無人搬運場景的探索，除提升搬運效率外，至少節省20%的運營成本。通過數據獲取、底層算力，軟硬件開發形成閉環，無人叉車作為企業數字化轉型的數據采集終端，實現車端（傳感及VCU硬件、系統軟件，算法）、路端（基站、調度系統）、云端（數據化運營、遠程維護平臺）融合的一體化發展，可實時記錄每一次搬運過程，為企業智能決策提供數據依據。

2021年，零擔30強總收入突破千億，前10強就分走了85%的份額 ，遙遙領先，且頭部企業也在逐年拉大與尾部企業的差距。行業虹吸效應已經顯現，行業聚合度越來越大。木蟻作為快運頭部企業最重要的自動搬運合作伙伴，對零擔企業運作中心場景的理解和方案的把控也正高度契合這些快運行業巨頭的發展方向。

行業數據來源：運聯研究院

上海木蟻機器人科技有限公司（Mooe Robot）位于上海張江高科技園區，專注于無人駕駛搬運機器人和應用方案的研發、設計、生產及銷售，打造智能制造行業無人搬運機器人。

木蟻核心成員是國內從事自主定位導航機器人的算法研發和產品化團隊，均有十年產品經驗，曾成功開發航空八院月球車視覺導航項目開發，軍用排爆機器人，模塊化工業手臂等前沿科技產品，榮獲RoboCup機器人足球世界杯中國區冠軍等。憑借是機器人領域十多年的積累，木蟻機器人在自主導航、高精度地圖構建、多傳感器融合、人機交互、多機器人調度、工業級閉環應用方案等形成技術壁壘，以高度靈活性和高精度末端定位的產品特色，目前擁有國內外3C電子行業的物料運送的大量成功應用案例。

Mooe Robot是智能搬運機器人領域的領先制造商，致力于開發易于操作、使用靈活且安全的機器人，以幫助用戶提高工作效率。Mooe robot 公司發展迅速，從位于上海的總部開始，目前產品已經在德國、新加坡、香港等全球多個發達地區客戶現場投入使用，并已建立全球經銷商合作網點，而且還在不斷增長中，我們正在向全球的客戶推廣Mooe Robot的機器人產品。