海斯特-耶魯集團戰略定位

在 2022 年剩余時間內，公司預計全球叉車市場將繼續從 2021 年的歷史高位回落，部分原因是受俄羅斯/烏克蘭沖突的影響，但仍高于大流行前的水平。由于這種市場前景，叉車業務預計與 2021 年相比，2022 年剩余時間內的預訂量將大幅下降，預計第四季度下降幅度將放緩。

2021年，由于供應鏈物流限制和零部件短缺，公司的生產和出貨水平大大低于目標。2022 年第一季度出現短缺的供應商數量有所放緩，但預計短缺將在整個 2022 年持續，并且鑒于俄羅斯/烏克蘭沖突可能再次升級。盡管如此，鑒于公司的大量積壓和為減輕供應鏈限制和短缺的影響而采取的行動，目前預計 2022 年全年出貨量將比 2021 年顯著增加，但預計產品或商品的供應不會由于俄羅斯/烏克蘭沖突和中國最近的 COVID 封鎖。

在俄羅斯/烏克蘭之前沖突，有跡象表明材料成本已見頂。然而，由于這種沖突，預計 2022 年的材料和運費成本大幅上漲將使組件成本高于 2021 年，并且不會像之前預期的那樣溫和。鑒于 2021 年的成本上漲以及現在對 2022 年的預期，叉車業務在 2021 年和 2022 年第一季度實施了多次提價，但許多積壓訂單將在第二季度和第三季度投入生產2022 年的價格并未反映所有這些價格上漲的全部影響。另一方面，根據預期生產時的預期未來成本，新訂單的利潤率接近目標。此外，關稅豁免的更新預計將部分抵消 2022 年剩余時間內積壓的材料成本上漲的預期增加。因此，與 2022 年第一季度相比，公司預計 2022 年第二季度的利潤率將低于 2022 年第一季度由于單位價格上漲生效與單位發貨時實現收入之間的滯后。然后，預計利潤率將在 2022 年下半年增加，第四季度利潤率將更高，屆時將生產和運輸利潤率較高的已預訂叉車和預計將被預訂的叉車。與此同時，公司預計將繼續積極管理組件可用性以提高生產率，并隨著成本的變化繼續調整價格。由于這些因素，叉車業務預計第二季度的運營和凈虧損將增加，第三季度的運營和凈虧損將放緩，第四季度將實現可觀的利潤。總體而言，俄羅斯/烏克蘭沖突凈值降低了 2022 年剩余季度的前景，尤其是對 EMEA 第二和第三季度的預期，但并未改變預計 2022 年下半年季度改善的總體格局。

從更廣泛的角度來看，海斯特-耶魯集團的三大核心戰略預計將對公司的競爭力、市場地位和經濟表現產生變革性影響，因為它正在擺脫當前成本和定價不匹配的時期。首先是在提高客戶生產力的同時提供最低的擁有成本。該戰略計劃的主要重點是新的模塊化和可擴展產品項目，預計這些項目將為公司客戶提供更低的擁有成本和更高的生產力（包括低強度應用），從而為提高市場地位奠定基礎。除此之外，還有面向叉車電氣化的關鍵項目，適用于現在由內燃機叉車主導的應用，自動化產品選項并提供遙測和操作員輔助系統。第二個核心戰略是成為提供以行業和客戶為中心的解決方案的領導者。這一戰略舉措的主要重點是通過使用以行業為中心的方法來滿足客戶的需求，從而改變公司的銷售方法。第三個核心戰略是成為獨立發行的領導者。該戰略計劃的主要重點是提高經銷商和主要客戶的覆蓋率、卓越經銷商并確保全球經銷商擁有卓越的所有權。s 銷售方法通過使用以行業為中心的方法來滿足其客戶的需求。第三個核心戰略是成為獨立發行的領導者。該戰略計劃的主要重點是提高經銷商和主要客戶的覆蓋率、卓越經銷商并確保全球經銷商擁有卓越的所有權。s 銷售方法通過使用以行業為中心的方法來滿足其客戶的需求。第三個核心戰略是成為獨立發行的領導者。該戰略計劃的主要重點是提高經銷商和主要客戶的覆蓋率、卓越經銷商并確保全球經銷商擁有卓越的所有權。

由于這些核心戰略、當前積壓和預計 2022 年預訂量的增加、價格上漲和關稅豁免的更新，叉車業務有望擺脫 2022 年第一季度的重大運營虧損第四季度實現可觀的營業利潤，預計第四季度利潤將超過 2022 年前九個月的虧損。在此期間，公司預計產品和運輸成本將趨于穩定，零部件將繼續改善和物流可用性，盡管如果商品和/或組件的可用性由于持續的俄羅斯/烏克蘭而受到嚴重影響，這可能會改變沖突和中國最近的封鎖。公司還預計在此期間和長期內繼續推出額外的模塊化和可擴展產品系列，并繼續實施成本節約計劃。總體而言，隨著公司戰略計劃的成熟，隨著成本和價格在 2022 年和 2023 年保持一致，以及隨著產量的增加，叉車業務預計將在 2022 年第四季度和2023 年。

海斯特為德國漢堡港提供搭載氫燃料電池的空箱堆高機和碼頭牽引車

博索尼業績

博索尼2022 年第一季度的收入從 2021 年第一季度的 7,950 萬美元增長 19.6% 至9,510萬美元，這主要是由于銷量增加、為抵消材料和運費成本通脹而實施的價格上漲以及銷售轉向高價產品。

博索尼 (Bolzoni) 的營業利潤從 2021 年第一季度的80 萬美元增加到2022 年第一季度的210 萬美元，原因是毛利潤提高了 14.6%，部分被運營費用的適度增加以及總計70 萬美元的費用所抵消。建立與俄羅斯相關的應收賬款和關閉業務的準備金。毛利的改善是由于較高利潤產品的單位銷量增加部分被較高的材料和運費成本（扣除價格上漲）所抵消。

博索尼的戰略定位

博索尼在俄羅斯有一家小企業，正在關閉中。由于調整其在俄羅斯/烏克蘭的業務沖突和適應沖突造成的額外物質通脹，博索尼預計 2022 年第二季度的營業利潤和凈利潤將低于 2022 年第一季度，但顯著高于去年第二季度實現的虧損。博索尼預計，到 2022 年下半年，零部件短缺情況將有所緩和，定價行動的時機將允許提高第三和第四季度的營業利潤。因此，博索尼預計，與 2021 年的運營和凈虧損相比，2022 年的營業利潤和凈利潤將可觀，但略低于此前的預期。

博索尼繼續專注于實施其“一個公司 - 3 個品牌”的組織方法，以幫助簡化公司運營并加強其北美和 JAPIC 商業運營。博索尼正在努力擴大其美洲業務，方法是通過引入更廣泛的本地生產、交貨時間更短的屬具，加強其為北美市場主要屬具行業和客戶提供服務的能力，同時繼續銷售氣缸和生產的各種其他部件在其位于阿拉巴馬州的 Sulligent工廠。博索尼也在提高其在北美和歐洲的銷售、營銷和產品支持能力基于特定行業的方法，直接關注造紙、飲料、電器、第三方物流和汽車行業。

Nuvera業績

Nuvera 的收入在 2022 年第一季度增加到 60 萬美元，這主要是由于燃料電池發動機的銷售。Nuvera 通過實施其商業計劃，繼續專注于在所有主要地理區域增加其 45kW 和 60kW 發動機的銷售渠道。盡管演示管道正在加速，但 COVID-19 大流行和客戶對燃料電池的緩慢采用延遲了 Nuvera 大型發動機的訂單的預訂、制造和發貨。

Nuvera 的 2022 年第一季度營業虧損從2021 年第一季度的980 萬美元降至 810 萬美元。營業虧損減少主要是由于 2022 年生產成本降低導致利潤率提高。凈虧損反映了沒有銷售收益上一年確認的460 萬美元，以及根據上一年確定的某些損失記錄估值備抵的決定。

Nuvera 戰略定位

Nuvera 繼續專注于將其 45kW 和 60kW 發動機應用在利基重型汽車應用中，這兩款發動機均于 2020 年底發布，預計在近期內具有巨大的燃料電池采用潛力。由于這些發布，Nuvera 加快了其 45kW 和 60kW 發動機在全球市場的商業化運營。2022 年，Nuvera 預計將繼續專注于增加這些產品的演示、報價和預訂。此外，Nuvera 已開始開發新的 125kW 發動機，并繼續專注于叉車市場的應用。排除 2021 年庫存估值和固定資產減值費用的影響，公司預計由于燃料電池出貨量增加，2022 年 Nuvera 的虧損將適度減少。

綜合展望

鑒于供應鏈限制、材料和運費成本大幅上漲以及最近俄羅斯/烏克蘭的影響導致零部件持續短缺沖突，以及 Nuvera 的持續虧損以及叉車業務和 Nuvera 的稅前虧損缺乏稅收抵銷，公司預計第二季度的凈虧損將大于 2022 年第一季度的凈虧損季度，第三季度的凈虧損較低但仍然相當可觀，2022 年第四季度的凈收入可觀。但是，預計第四季度的凈收入不會抵消前九個月產生的虧損。總體而言，預計 2022 年剩余三個季度的業績將低于 2021 年第四季度財報發布時的業績，主要是由于俄羅斯/烏克蘭沖突。這些預期是基于部件短缺的預期合理解決以及材料和運費成本的相對穩定。

公司正在以旨在保護流動性的方式管理 2022 年的資本支出、運營費用及其生產計劃。資本支出預計約為2900 萬美元2022 年，公司實施了一項嚴格控制運營費用的計劃，以減少現金流出，包括延遲某些戰略計劃投資的時間安排。雖然公司預計隨著時間的推移將這些資本支出和投資用于業務，但保持流動性仍將是優先事項。在 2021 年和 2022 年初，公司制造和運輸叉車的能力受到某些關鍵部件的零部件短缺的嚴重限制，而制造叉車所需的剩余部件被接收并添加到庫存中，導致庫存水平大幅增加。在這種情況下，

截至 2022 年 3 月 31 日，公司手頭現金為 6510 萬美元，債務為 4.790 億美元，而截至 2021 年 12 月 31 日，公司手頭現金為 6550 萬美元，債務為 5.185 億美元。2022年第一季度，公司實施經銷商訂單預存款計劃，有助于降低債務水平。截至2022 年 3 月 31 日，公司在循環信貸額度下的未使用借款能力約為2.18 億美元，而2021 年 12 月 31 日為 1.65 億美元。

海斯特，全球最堅固耐用的叉車品牌

      海斯特叉車是全球領先的叉車設計者與制造者，是享譽全球的著名叉車品牌之一。從最大型的集裝箱搬運叉車和前移式叉車，到專用的倉儲類叉車，海斯特提供幾乎所有種類和規格的工業叉車，擁有全球最齊全的叉車產品線。

海斯特在中國

      海斯特非常關注在中國的業務發展，很早就伴隨海外用戶中國工廠的物流搬運需求來到中國，并在香港設立公司開始為中國用戶提供服務。1999年，上海海斯特叉車制造有限公司正式投產，工廠占地26379平方米，生產管理采用先進的DFT（按需求流動）技術。初期組裝生產海斯特2-3噸系列內燃平衡重式叉車，后又引進組裝生產1.5-2.5噸系列電動平衡重式叉車，為中國用戶提供更便捷全面的本地響應服務。

      海斯特中國不斷適應中國用戶的使用習慣，提供包括新興的叉車租賃與二手叉車等在內的一站式服務，時至今日，堅固耐用的海斯特叉車已成為中國用戶信任的叉車品牌，并榮獲“2012中國最受歡迎叉車供應商”稱號。                                                                                                                                                       

海斯特母公司

      海斯特的母公司是業內領軍企業。 
      海斯特隸屬Hyster-Yale Materials Handling, Inc.（海斯特-耶魯物料搬運公司）旗下，該公司是上市公司，總部設在美國，全球雇員人數超過5000人。 
      海斯特-耶魯是一家上市公司，股票在紐約證券交易所交易，交易代碼HY。 
      海斯特-耶魯成立于2012年，后從納科集團脫離。 
      海斯特-耶魯全球開展叉車設計、工程、制造、銷售和服務及售后配件業務。 
      海斯特-耶魯集團是全球五大叉車制造商之一，目前約有785,000輛叉車在全球范圍內運行       
      在海斯特-耶魯的強勁領導下，海斯特繼續圍繞創新、提高品質和效率、追求卓越的銷售和服務、全球覆蓋和組織優化開展各項重大計劃。

海斯特全球歷史

      海斯特已經有80多年叉車生產的歷史。海斯特于1929年起源于北美林木業，最早的產品是輪式起重機。海斯特這個名字來源于伐木工工作的喊號聲"hoist'er"。

      之后公司開始致力于尋找更好的方法用于物料搬運。1934年，他們便制造出了第一輛可移動起重設備，當時被稱為“移動式卷揚機”，也就是后來的“移動吊車”。

      1935年海斯特制造出了第一輛叉車。40年代末已經可以在全美以及世界各地的港口、碼頭和木材裝運場看到各種類型的海斯特叉車。

      在50年代，海斯特在英國設立了歐洲總部，并在荷蘭、蘇格蘭、愛爾蘭、意大利以及澳大利亞都設立了叉車生產工廠。50年代后期，海斯特推出了Monotrol踏板，將叉車的前進、后退加速集中于一塊踏板，這一技術是當時最先進得技術之一，并在叉車行業沿用至今。隨著全球業務的不斷發展，到現在，海斯特在全球已擁有14個生產廠，全球叉車市場占有率達到12%。

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