未來的叉車會是什么樣子？它依靠什么樣的動力系統來驅動，以及它將如何使用？在凱傲集團旗下STILL公司舉辦的 "Thesen am Tresen"-"酒吧討論 "中，涉及四個來自不同領域的專家，他們討論叉車的出路和決策，并予期望。

德國Warsteiner集團的供應鏈總監Daniel Kuster認為，需要一臺柴油叉車來 提高"產生速度"。Kuster的日常工作涉及到遠距離搬運沉重的啤酒托盤。在這種特殊的環境中，Kuster確信，柴油叉車仍然可以發揮重載的重要作用，而且在短期內沒有任何替代驅動能夠提供合適的替代。Kuster是 "Thesen am Tresen"（酒吧里的討論）的小組成員之一，這是STILL首次組織的多輪辯論，還是2021年德國物流大會的一部分。這一次，辯論的主題是 "除了廢氣之外的一切：這就是未來的叉車的樣子"。Kuster的開幕詞直接對這個標題提出了質疑。他認為矛盾的是，未來將看到各種不同的驅動力，這取決于所需的應用，"內燃叉車可能已經死了 - 但老狗還有生命力！"

原則上，每個人都樂于同意混合驅動是未來的方向，然而，對于個別驅動形式的權重和相關性有不同意見。這正是STILL討論形式的目的所在。德國德累斯頓工業大學技術物流學教授Thorsten Schmidt博士是內燃機的支持者，但他認為這些內燃機是否應該由柴油驅動仍有待討論。Schmidt指出，目前在這一領域正在進行大量的研究，例如研究合成燃料，并大膽預測，永遠不可能減少電動叉車的充電時間，使其能夠與加油泵的快速加注燃料競爭。因此，無論是輪班作業還是連續使用，內燃機在這方面仍有一點優勢。

氫氣正被拋在后面

Rolf Beckmann是電動叉車的堅定支持者，他對事情的看法不同。Beckmann是Fiege Logistik Stiftung的工程總監，他代表合同物流和這一領域面臨的獨特挑戰，對各種要求作出靈活的反應。Beckmann堅信鋰離子電池的進一步發展，他甚至說，在更高的范圍內"電池更換將不再是一個問題"。他還指出，在公開討論中，氫氣作為一種可能的能源常常被遺忘。就 "未來的驅動力組合 "而言，Beckmann的觀點是，它將是非常多樣化的。

氫

STILL EMEA品牌管理/銷售和服務指導高級副總裁Frank Muller在討論中代表工程部門。他認為，在3到5噸的領域，電動叉車已經和柴油機一樣強大。STILL已經研究氫氣多年，并對進一步發展保持樂觀態度。Muller堅信，氫氣將在未來的卡車中發揮更顯著的作用。然而，他承認，可能需要通過在汽車行業的相應平行發展來擴大規模。

球在工程師的手中

科學家Schmidt在這里更加懷疑，他承認工程師在氫燃料電池方面取得了令人印象深刻的成就，但它仍然是一個非常昂貴的選擇，他說："[氫氣]在技術層面上是可行的，但不太經濟"。Beckmann不同意這種評估，強調從買方的角度來看，有必要進入這個游戲，并指出使用電解器作為存儲介質的可能性。來自Warsteiner集團的Kuster作為客戶原則上也持開放態度，但提出了 "氫氣的商業案例，沒有政治動機的補貼"。因此，當涉及到長期的經濟可行性時，球牢牢地掌握在工程師和生產商的手中，以說服客戶。Muller也意識到了這一點。作為一個制造商，他注意到STILL的客戶對可持續性的要求越來越高。然而，只有在有相應的價格標簽的情況下，這才能成為一種承諾。STILL清楚地意識到可持續性和財務業績之間的這種緊張關系。同時，Muller強調，許多公司在這方面的想法仍然過于保守，他警告說："從中期來看，我們所面臨的氣候變化將比我們所能想象的更加昂貴。"

什么驅動著機器人？

在此基礎上，一個完全不同的話題是改變這方面的參數。叉車的整體外觀和功能有可能在未來發生變化嗎？通過一個例子，Beckmann提出了一個問題："十年后，甚至還有人坐在叉車上嗎？" Kuster還強調了越來越需要關注機器人的問題。他解釋說，目前的電子商務趨勢目前正在發生很大的變化，特別是在速度、車輛尺寸和潛在的對驅動器的要求方面，也承認 "這對可持續性來說是相當不利的"。速度和持續可用性可能會推動可持續發展進程的相反方向。然而，這還不是一個定論。Schmidt強調說："我仍然認為傳統的叉車在市場上會存在很長一段時間，因為它可以更有效地處理多樣性。"。作為總結發言，Muller認為 "自動化將繼續加速"。然而，他不會走得太遠，承認叉車正在走向淘汰。