全球物流遠(yuǎn)未從新冠危機(jī)的后果中恢復(fù)過來，同時(shí)也在與烏克蘭侵略戰(zhàn)爭的影響作斗爭。航運(yùn)公司尤其受益于此。

中國過去和現(xiàn)在都是世界上最重要的海運(yùn)物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心之一，其零關(guān)稅政策在過去兩年疫情時(shí)期帶來了重大挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在，大流行病再次爆發(fā)，隨著上海這個(gè)港口城市的逐步封鎖，長期以來被認(rèn)為已經(jīng)克服的問題又回來了。美國洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩-塞洛卡（Gene Seroka ）最近表示，他們正在非常密切地關(guān)注中國正在發(fā)生的事情，另一波Covid-19蔓延到幾個(gè)主要城市和企業(yè)。。美國西海岸的洛杉磯和鄰近的長灘港是集裝箱船運(yùn)輸的瓶頸。在高峰時(shí)期，有100多艘船在那里等待通關(guān)。

同時(shí)，正如塞洛卡現(xiàn)在在德國漢堡航運(yùn)公司赫伯羅特組織（ (Hapag-Lloyd) ）的活動中所報(bào)告的那樣，情況已經(jīng)有所緩解。美國西海岸和中國的瓶頸問題被認(rèn)為是全球班輪公司一段時(shí)間以來無法按期完成任務(wù)的主要原因，運(yùn)輸能力緊張。集裝箱擁堵在港口，客戶往往不得不為他們的貨物等待數(shù)周。

這場動蕩始于兩年前中國爆發(fā)的冠狀病毒大流行，當(dāng)時(shí)港口關(guān)閉。集裝箱擁堵在碼頭，卡車無法將其運(yùn)出港口。由于碼頭上沒有足夠的出口，貨物有變質(zhì)的危險(xiǎn)。馬士基子公司漢堡-南德的發(fā)言人雷納-霍恩（Rainer Horn）說："當(dāng)時(shí)，兩艘大船被留在錨地，以便將船上的插座用于冷藏集裝箱。"航運(yùn)公司吸取了他們的經(jīng)驗(yàn)，在對俄羅斯進(jìn)行制裁后迅速停止了貨物。

俄羅斯對物流公司來說 "不復(fù)存在"

"由于制裁，俄羅斯已經(jīng)被從地圖上抹去，幾乎不存在了。"一家大型航運(yùn)公司的內(nèi)部人士解釋說。

Horn報(bào)告說，即使是已經(jīng)確認(rèn)運(yùn)輸?shù)念A(yù)訂也被取消了?？蛻艨梢悦赓M(fèi)為貨物指定一個(gè)新的、替代的目的地。然而，北海的港口已經(jīng)滿了，因?yàn)楹竭\(yùn)公司不得不暫時(shí)儲存不允許運(yùn)往俄羅斯的集裝箱。集裝箱碼頭從中獲利。漢堡港口和物流集團(tuán)已經(jīng)盈利了一段時(shí)間，因?yàn)橐咔樵斐傻拇把诱`意味著集裝箱在港口停留的時(shí)間更長，HHLA為此收取了滯期費(fèi)。

與此同時(shí)，在俄羅斯港口，數(shù)以萬計(jì)的空集裝箱閑置著，否則，一旦貨物被卸下，這些集裝箱就會在回程中被船舶帶走。由于瓶頸問題，其他地方迫切需要這些集裝箱。僅丹麥航運(yùn)公司馬士基就有5萬個(gè)。他們現(xiàn)在正試圖用火車將這些鐵盒運(yùn)出俄羅斯。但是，根據(jù)長度，80至100個(gè)集裝箱可以放在火車上，而10,000個(gè)或更多的集裝箱可以輕松地放在船上。同時(shí)，西方國家缺少烏克蘭的卡車司機(jī)，因?yàn)樗麄冋趨⒓訉Χ砹_斯的戰(zhàn)爭。

運(yùn)輸空間的短缺推高了貨運(yùn)價(jià)格

與此同時(shí)，瑞士的地中海航運(yùn)公司、丹麥的馬士基集團(tuán)、法國的達(dá)飛輪船公司、中國的中遠(yuǎn)公司和總部設(shè)在漢堡的赫伯羅特公司等大型集裝箱航運(yùn)公司都在敲鑼打鼓，因?yàn)檫\(yùn)輸空間匱乏，運(yùn)費(fèi)飆升。航運(yùn)集團(tuán)正在利用這種金融力量將業(yè)務(wù)從貨運(yùn)代理那里吸走。這位內(nèi)部人士說：“貨運(yùn)代理通過在某些航線上購買大量的貨物容量，然后以較高的價(jià)格小規(guī)模地轉(zhuǎn)賣給他們的客戶來謀生，一家班輪公司的代表這樣描述這項(xiàng)業(yè)務(wù)。我們目前不需要他們，因?yàn)樾枨筇吡?。所謂的套利業(yè)務(wù)就像死了一樣我們自己做，因?yàn)橐灿懈綆У谋ＷC金。我們送貨上門?！?/p>

航運(yùn)公司正在對航空公司、集裝箱碼頭和卡車車隊(duì)進(jìn)行投資，以便從單一來源為客戶提供一切。從工廠大門運(yùn)輸?shù)劫I方的倉庫或客戶的家中。例如，世界市場領(lǐng)導(dǎo)者地中海航運(yùn)公司（MSC）與漢莎航空一起盯上了意大利國有航空公司ITA，并希望建立起航空貨運(yùn)和客運(yùn)業(yè)務(wù)。馬士基和CMA已經(jīng)訂購了貨運(yùn)飛機(jī)。丹麥人已經(jīng)通過馬士基航空貨運(yùn)公司在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中占有一席之地?，F(xiàn)在，這家位于哥本哈根的集團(tuán)希望接管物流公司Senator International，這是一家來自漢堡的大型航空貨運(yùn)代理公司，在全球擁有約2000名員工。

全球最大的在線零售商亞馬遜還想涉足貨運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)而搶走貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)。媒體近日報(bào)道稱，美團(tuán)希望預(yù)訂集裝箱船和貨機(jī)的運(yùn)力。物流集團(tuán) Kuehne und Nagel已經(jīng)提供所有類型的空運(yùn)和海運(yùn)到陸路運(yùn)輸。這家瑞士運(yùn)輸公司認(rèn)為危機(jī)對物流鏈的影響不如其他公司那么顯著?！霸诳者\(yùn)由于俄羅斯領(lǐng)空對西方航空公司關(guān)閉，因此在過去幾周不得不進(jìn)行大量重組。這些飛機(jī)現(xiàn)在往返亞洲需要更長的時(shí)間，”發(fā)言人多米尼克·納德爾霍夫（Dominic Nadelhoff）說。總體而言，該行業(yè)正在確保貨物到達(dá)目的地。