根據美國密歇根大學的一項研究，無論機器人還是人給你送包裹，其碳足跡基本上都是一樣的，這可能有助于為自動送貨的未來提供信息，因為疫情推動了網上購物，呈現海量大爆發增長。

研究人員研究了先進的住宅包裹遞送場景對環境的影響，這些場景使用電動和燃氣驅動的自動駕駛汽車和兩足機器人將貨物從遞送中心運送到社區，然后運送到前門。他們將這些影響與人工運送包裹的傳統方法進行了比較。

他們發現，雖然機器人和自動化對包裹的影響不到20%，但大部分的溫室氣體排放來自車輛。車輛的動力系統和燃油經濟性是決定包裹足跡的關鍵因素。研究人員說，改用電動車和減少它們所使用的電力

碳強度可能對可持續的包裹運送產生最大的影響。

他們的研究是對12個郊區送貨方案的 "從搖籃到墳墓 "的溫室氣體排放的生命周期分析。它的獨特之處在于，它不只是統計送貨過程中的排放量。它還計算了車輛和機器人制造過程中的溫室氣體，以及在使用壽命結束后對它們的處置或回收。

U-M環境與可持續發展學院土木與環境工程教授Gregory Keoleian說："我們發現，在郊區的這種自動包裹遞送的能源和碳足跡與傳統的人類駕駛的車輛相似。車輛自動化帶來的更好的燃油經濟性的優勢被自動化車輛動力需求帶來的更大的電力負荷所抵消。對于所研究的所有交付系統，車輛使用階段是溫室氣體排放的最大貢獻者，這突出了可持續包裹交付對低碳燃料的需求。在部署電氣化車輛的同時，使電網脫碳是至關重要的"。

在激增的包裹遞送市場中優化 "最后一英里

電子商務和與COVID-19相關的非接觸式遞送需求激起了行業對機器人和自動駕駛車輛的興趣，以使該過程更加高效。例如，UPS和Waymo正在美國亞利桑那州測試一輛自動送貨車。福特汽車公司和Agility機器人公司正在探索一種系統，該系統將使用雙腿行走的機器人將包裹從送貨車運送到門前。而亞馬遜和聯邦快遞也在測試無人機和自動送貨機器人。

事實上，根據聯合市場研究公司（Allied Market Research）的數據，自動最后一英里配送市場有可能增長7倍，到2030年可能達到119億美元。最后一英里 "是指產品從當地配送中心到客戶手中的最后一段旅程。它也是供應鏈中最昂貴、碳密集度最高、能源效率最低的環節。

研究表明，自動化的最后一公里方法有可能在城市中減少10%至40%的交付成本。但研究人員說，在自動化方法被廣泛采用之前，應該對其環境影響進行探索。

具有不同自動化水平、動力系統和車輛尺寸的交付方案

該團隊評估了三種交付方案和四種車輛平臺的排放量。送貨方案包括；

●傳統的，由人類駕駛車輛繞過社區的 "最后一英里"，將每個包裹送到家門口，也被稱為 "最后50英尺"。

●部分自動化，即由人類駕駛最后一英里，機器人完成最后50英尺。

●完全自動化，即由一輛聯網的自動駕駛汽車駕駛最后一英里，由機器人將包裹送到家門口。

對于每一種情況，他們分析了兩種尺寸的送貨車輛的內燃機和電池電動系統，一種是大約120立方英尺的面包車，大約是日產貨運車的尺寸，另一種是基于福特全尺寸貨運車的350立方英尺的模型。

他們發現最小的碳足跡——每包 167 克二氧化碳——來自于使用更小的電動貨車進行的傳統運輸。最大的——每包 486 克——來自部分自動化的場景，該場景依賴于更大的燃氣動力貨車和兩足機器人。

Keoleian說："結果表明，對于較小尺寸的貨車來說，自動交付系統的生命周期溫室氣體排放量可能比傳統交付系統略大，但對于較大尺寸的貨車來說，有潛在的機會來減少排放。與傳統方案相比，完全自動化導致大型汽油動力貨運車的溫室氣體排放相似，但小型電池電動車的溫室氣體排放高出10%。“

Keoleian補充說，沒有一個自動送貨系統會適合所有情況，除了環境性能，還需要考慮其他因素，如生命周期成本、安全、視覺影響和社會可持續性因素，如就業影響。