據(jù)Deborah Laloum發(fā)表于網(wǎng)站（www.bringg.com）上文章，編譯摘錄如下：

對于所有希望在2022年保持領(lǐng)先地位的零售商和物流公司來說，保持對物流和供應(yīng)鏈新聞和趨勢的關(guān)注至關(guān)重要。

COVID-19造成了商品供需之間的不平衡，極大地影響了全球的供應(yīng)鏈。2020年期間，隨著大流行病的發(fā)生和封鎖，全球生產(chǎn)放緩。同時，美國政府開始刺激經(jīng)濟(jì)，資金流向了花錢的消費(fèi)者和企業(yè)手中。這導(dǎo)致美國在國內(nèi)和全球生產(chǎn)被關(guān)閉的同時，經(jīng)歷了數(shù)萬億美元的庫存。由于需求的增長速度超過了供應(yīng)，零售商為了跟上需求而消耗了他們的庫存。

結(jié)果是一片混亂。為了促進(jìn)供應(yīng)鏈的運(yùn)作并重回正軌，企業(yè)被迫重新評估他們的運(yùn)作，并接受不斷增長的趨勢，通過及時和輕松地接收訂單來保持客戶的滿意度。

2022 年 8 大供應(yīng)鏈趨勢：

1、專注于司機(jī)保留

2、本地化供應(yīng)鏈

3、使用先進(jìn)的供應(yīng)鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)敏捷供應(yīng)鏈

4、庫存和交貨預(yù)測

5、使用眾包交付和多個物流合作伙伴

6、轉(zhuǎn)移到最后一英里的交付解決方案

7、退貨供應(yīng)鏈管理 (scm) 

8、減少碳足跡以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 

專注于司機(jī)保留

供應(yīng)鏈趨勢包括為司機(jī)提供更好的工具，如自動化、數(shù)字化的交貨證明沒有司機(jī)，貨物根本無法從一個地方運(yùn)到另一個地方，供應(yīng)鏈就會中斷。

一旦貨物在港口被卸下，卡車運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獊碓础？ㄜ囘\(yùn)輸能力的短缺意味著許多集裝箱數(shù)量在能力有限的設(shè)施中被閑置。當(dāng)貨物和原材料不能移動時，商業(yè)運(yùn)作就會受到影響：貨物不能進(jìn)入庫存流程，不能出售/發(fā)送給客戶。

問題是，沒有足夠的卡車或司機(jī)。據(jù)《福布斯》報道，每9個工作崗位就有一個合格的司機(jī)。不僅如此，由于價格上漲，小型卡車公司幾乎沒有增加運(yùn)力的動力，阻止了他們對新卡車的投資。

為了保持領(lǐng)先，保持供應(yīng)鏈的運(yùn)行，公司必須采用供應(yīng)鏈的趨勢，解決司機(jī)短缺的問題，投資于司機(jī)的保留。這包括激勵司機(jī)留在公司（包括但不限于薪酬和安全事項(xiàng)）。

另一個趨勢是提供一個司機(jī)應(yīng)用程序，以提高效率，從而解開存在于最后一英里的供應(yīng)鏈瓶頸。一種選擇是在最后一英里按投遞或運(yùn)送支付司機(jī)，而不是按工資或小時計算。這種商業(yè)模式，再加上使司機(jī)生活更輕松的工具，可以激勵他們每天進(jìn)行更多的交付，并可以增加司機(jī)的保留率。

本地化供應(yīng)鏈

曾經(jīng)，一個電子商務(wù)訂單需要幾天時間才能到達(dá)，而現(xiàn)在的消費(fèi)者行為要求一切都能以合理的價格超速完成。由于市場競爭激烈，按需交付正在迅速變成一個差異化的因素。然而，大多數(shù)供應(yīng)鏈在提供當(dāng)日交付方面存在困難。

當(dāng)天交付曾經(jīng)是聞所未聞的事情。今天，它已不僅僅是一個 "附加"，而是被期待。像亞馬遜這樣的玩家，一直是供應(yīng)鏈效率的領(lǐng)導(dǎo)者，為Prime會員提供閃電般的快速交付。

這就是為什么供應(yīng)鏈的本地化在快速商務(wù)市場上變得如此普遍。

由于消費(fèi)者現(xiàn)在期望在他們的履行選擇中實(shí)現(xiàn)當(dāng)日交付，供應(yīng)鏈需要迅速實(shí)現(xiàn)本地化。

為了履行當(dāng)天的訂單，供應(yīng)鏈必須轉(zhuǎn)移到本地。如果說過去的庫存和運(yùn)輸是在區(qū)域?qū)用嫔瞎芾淼脑挘敲唇裉欤?yīng)鏈的領(lǐng)導(dǎo)者正在履行本地商店的訂單。這種方法有各種各樣的好處，包括在需要時能用掉當(dāng)?shù)氐膸齑妗?/p>

在地方層面上，供應(yīng)鏈管理，或SCM，意味著從商店或城市履行中心完成訂單。這樣一來，可以快速有效地完成交貨，提升客戶體驗(yàn)，并跟上供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢。