硅谷機器人公司 Nuro 的自動駕駛汽車。圖片來源：路透社。

我們知道，激發(fā)了學術(shù)學者和小說作家靈感的流動性變革，正在穩(wěn)步發(fā)展成為我們現(xiàn)實生活中的一部分。自動駕駛汽車 (AV) 行業(yè)的快速發(fā)展激勵世界各地的監(jiān)管機構(gòu)引入政策框架和立法，以實現(xiàn)該技術(shù)的安全試驗和開發(fā)。

以下是在后疫情時代各國利益攸關(guān)者制定移動政策時需要考慮的 AV 行業(yè)的五個主要全球趨勢；

1. 市場正在從機器人出租車轉(zhuǎn)向自動卡車和送貨車

由于移動即服務(wù) (MaaS)商業(yè)化存在困難，公司越來越多地開始將開發(fā)和資源分配工作轉(zhuǎn)向送貨車輛和自動卡車。事實證明，由于市場需求和技術(shù)障礙，無人駕駛出租車的愿景比預期更具挑戰(zhàn)性。COVID-19 大流行進一步加劇了這種情況，由于社會疏遠的要求以及道路空間和模式優(yōu)先級的重新分配，有利于行人和騎自行車的人，因此對拼車服務(wù)的需求急劇下降。

AV行業(yè)在遭遇挫折和延誤后正在經(jīng)歷“自主幻滅”，導致投資者尋找更有利可圖的途徑。雖然投資者仍然對自動駕駛感興趣，但重點已轉(zhuǎn)向?qū)嵱梅?wù)，例如雜貨配送和限制僅用于高速公路的自動駕駛功能。

自動駕駛汽車投資。資料來源：Alixpartners/FT。

趨勢逆轉(zhuǎn)在Waymo（Waymo Via）和Aurora等公司也很明顯，它們正在開發(fā)單獨的貨運卡車生產(chǎn)，并在美國的亞利桑那州和加利福尼亞州進行測試。

2. 增加在密集城市的部署

雖然目前大多數(shù)試點都是在郊區(qū)進行的，但 AV 行業(yè)未來的成功取決于在紐約、舊金山、特拉維夫、倫敦或北京等人口密集的城市地區(qū)部署最后一英里 MaaS 無人駕駛操作。目前的大多數(shù)飛行員僅限于廣闊的城市景觀，如亞利桑那州鳳凰城或灣區(qū)（不包括舊金山），這允許更輕松的測試條件，并能夠覆蓋更長的里程。然而，由于需求有限和經(jīng)濟激勵較低，僅郊區(qū)無法維持有利可圖的 AV 市場。

因此，公司正在競爭成為第一個在人口稠密的大城市中部署商業(yè)服務(wù)的公司。例如，Cruise、Zoox和Waymo已將測試重點放在舊金山繁忙的街道上。Mobileye 宣布在紐約市進行測試，并計劃在特拉維夫街頭運營無人駕駛商業(yè)點播服務(wù)。此外，AutoX、百度和滴滴出行等公司正在加速通過中國城市進行測試。

3. 尚無公司實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化

在發(fā)布時，估計表明在沒有安全駕駛員的情況下廣泛部署自動駕駛系統(tǒng)至少需要十年時間才能實現(xiàn)。自動駕駛汽車的擴展可能是漸進式的，并且將在特定運輸類別中逐個區(qū)域進行，并且在全球范圍內(nèi)的可用性差異很大。

目前，很少有小規(guī)模商業(yè)采用的例子。Waymo One 是唯一一家在美國亞利桑那州鳳凰城提供全自動駕駛的商業(yè)叫車服務(wù)之一。Cruise 還將在不久的將來開始在舊金山測試商業(yè)乘車服務(wù)。另一家名為 Nuro 的公司正在加州的公共道路上進行無人駕駛測試，為在全州范圍內(nèi)開展商業(yè)運營鋪平道路。

4.協(xié)作和整合正在席卷AV行業(yè)

自動駕駛汽車是一項復雜的資本密集型技術(shù)，需要資金和投資持續(xù)進行研發(fā)。COVID-19 放大了這一現(xiàn)實，同時使共享自主移動解決方案的可行性變得不明朗。缺乏來自大投資者的資金以及不可預見的未來和技術(shù)障礙，因此導致了更多的收購交易、新的合作伙伴關(guān)系和財團。

這方面的例子包括亞馬遜收購 Zoox、優(yōu)步將其 AV 部門出售給 Aurora以及豐田收購 Lyft 的自動駕駛汽車部門。新成立的“自動駕駛汽車計算聯(lián)盟”（AVCC）包括 Arm、Bosch、Continental、GM、Toyota、Nvidia、NXP 和 Denso，匯集了頂級汽車制造商以及一些領(lǐng)先的汽車芯片制造商和一級供應商。

5. 需要在不同利益相關(guān)者之間采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)共享方法

擁有來自測試能力、運營和客戶行為的大量數(shù)據(jù)的移動公司通常不愿意與其他利益相關(guān)者共享這些數(shù)據(jù)，原因有很多，例如對隱私、網(wǎng)絡(luò)安全和保持競爭優(yōu)勢的擔憂。但是，合并和分析此類數(shù)據(jù)可為整個生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造巨大價值。因此，需要充分激勵公司以證明這樣做所需資源的合理性并超過感知風險的方式共享數(shù)據(jù)。

可持續(xù)交通：數(shù)據(jù)共享政策制定。資料來源：sum4all

為了采用統(tǒng)一的方法來采用數(shù)據(jù)標準，不僅制定一套規(guī)則很重要，還需要行業(yè)理解、接受和實施這些規(guī)則。后面關(guān)于廣泛采用數(shù)據(jù)標準的部分常常受到障礙的阻礙，例如由于競爭性市場力量和利益錯位，自愿采用沒有達到臨界質(zhì)量。

然而，就像公司W(wǎng)aymo，Lyft和Argo的AI都推出了自己的開源數(shù)據(jù)集，其次是福特自主車輛數(shù)據(jù)和谷歌的開源的Android OS汽車。

AV行業(yè)的下一步是什么？

大流行對交通的影響也為實現(xiàn)可持續(xù)和包容性城市交通的宏偉愿景提供了機會。為實現(xiàn)這一目標，必須在地方和聯(lián)邦各級的私營部門和政府之間協(xié)調(diào)努力，以制定利益最大化的戰(zhàn)略。我們看到這項工作正在全球范圍內(nèi)進行，最近增加的一項是以色列。

以色列已經(jīng)完成了批準其在公共道路上試驗和運行無人駕駛自動駕駛汽車的新立法的第一步。以色列擁有價值 350 億美元的移動創(chuàng)新，這些創(chuàng)新正在重塑全球行業(yè)，擁有600 多家與移動相關(guān)的初創(chuàng)公司。C4IR Israel在世界經(jīng)濟論壇和以色列創(chuàng)新局的支持下，正在支持以色列交通部與來自世界各地的全球利益相關(guān)者建立聯(lián)系，以更好地了解該行業(yè)的需求和挑戰(zhàn)。它還有助于創(chuàng)建一個靈活且有利的監(jiān)管框架，使以色列成為世界各地自動駕駛汽車試驗和運營的有吸引力的目的地。