據(jù)Deborah Laloum發(fā)表于網(wǎng)站（www.bringg.com）上文章，編譯摘錄如下：

對于所有希望在2022年保持領(lǐng)先地位的零售商和物流公司來說，保持對物流和供應(yīng)鏈新聞和趨勢的關(guān)注至關(guān)重要。

COVID-19造成了商品供需之間的不平衡，極大地影響了全球的供應(yīng)鏈。2020年期間，隨著大流行病的發(fā)生和封鎖，全球生產(chǎn)放緩。同時，美國政府開始刺激經(jīng)濟(jì)，資金流向了花錢的消費(fèi)者和企業(yè)手中。這導(dǎo)致美國在國內(nèi)和全球生產(chǎn)被關(guān)閉的同時，經(jīng)歷了數(shù)萬億美元的庫存。由于需求的增長速度超過了供應(yīng)，零售商為了跟上需求而消耗了他們的庫存。

結(jié)果是一片混亂。為了促進(jìn)供應(yīng)鏈的運(yùn)作并重回正軌，企業(yè)被迫重新評估他們的運(yùn)作，并接受不斷增長的趨勢，通過及時和輕松地接收訂單來保持客戶的滿意度。

2022 年 8 大供應(yīng)鏈趨勢：

1、專注于司機(jī)保留

2、本地化供應(yīng)鏈

3、使用先進(jìn)的供應(yīng)鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)敏捷供應(yīng)鏈

4、庫存和交貨預(yù)測

5、使用眾包交付和多個物流合作伙伴

6、轉(zhuǎn)移到最后一英里的交付解決方案

7、退貨供應(yīng)鏈管理 (scm) 

8、減少碳足跡以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 

專注于司機(jī)保留

供應(yīng)鏈趨勢包括為司機(jī)提供更好的工具，如自動化、數(shù)字化的交貨證明沒有司機(jī)，貨物根本無法從一個地方運(yùn)到另一個地方，供應(yīng)鏈就會中斷。

一旦貨物在港口被卸下，卡車運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獊碓础？ㄜ囘\(yùn)輸能力的短缺意味著許多集裝箱數(shù)量在能力有限的設(shè)施中被閑置。當(dāng)貨物和原材料不能移動時，商業(yè)運(yùn)作就會受到影響：貨物不能進(jìn)入庫存流程，不能出售/發(fā)送給客戶。

問題是，沒有足夠的卡車或司機(jī)。據(jù)《福布斯》報(bào)道，每9個工作崗位就有一個合格的司機(jī)。 不僅如此，由于價格上漲，小型卡車公司幾乎沒有增加運(yùn)力的動力，阻止了他們對新卡車的投資。

為了保持領(lǐng)先，保持供應(yīng)鏈的運(yùn)行，公司必須采用供應(yīng)鏈的趨勢，解決司機(jī)短缺的問題，投資于司機(jī)的保留。這包括激勵司機(jī)留在公司（包括但不限于薪酬和安全事項(xiàng)）。

另一個趨勢是提供一個司機(jī)應(yīng)用程序，以提高效率，從而解開存在于最后一英里的供應(yīng)鏈瓶頸。一種選擇是在最后一英里按投遞或運(yùn)送支付司機(jī)，而不是按工資或小時計(jì)算。這種商業(yè)模式，再加上使司機(jī)生活更輕松的工具，可以激勵他們每天進(jìn)行更多的交付，并可以增加司機(jī)的保留率。

本地化供應(yīng)鏈

曾經(jīng)，一個電子商務(wù)訂單需要幾天時間才能到達(dá)，而現(xiàn)在的消費(fèi)者行為要求一切都能以合理的價格超速完成。由于市場競爭激烈，按需交付正在迅速變成一個差異化的因素。然而，大多數(shù)供應(yīng)鏈在提供當(dāng)日交付方面存在困難。

當(dāng)天交付曾經(jīng)是聞所未聞的事情。今天，它已不僅僅是一個 "附加"，而是被期待。像亞馬遜這樣的玩家，一直是供應(yīng)鏈效率的領(lǐng)導(dǎo)者，為Prime會員提供閃電般的快速交付。

這就是為什么供應(yīng)鏈的本地化在快速商務(wù)市場上變得如此普遍。

由于消費(fèi)者現(xiàn)在期望在他們的履行選擇中實(shí)現(xiàn)當(dāng)日交付，供應(yīng)鏈需要迅速實(shí)現(xiàn)本地化。

為了履行當(dāng)天的訂單，供應(yīng)鏈必須轉(zhuǎn)移到本地。如果說過去的庫存和運(yùn)輸是在區(qū)域?qū)用嫔瞎芾淼脑挘敲唇裉欤?yīng)鏈的領(lǐng)導(dǎo)者正在履行本地商店的訂單。這種方法有各種各樣的好處，包括在需要時能用掉當(dāng)?shù)氐膸齑妗?/p>

在地方層面上，供應(yīng)鏈管理，或SCM，意味著從商店或城市履行中心完成訂單。這樣一來，可以快速有效地完成交貨，提升客戶體驗(yàn)，并跟上供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢。

使用先進(jìn)的供應(yīng)鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)敏捷供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈管理技術(shù)格局正在迅速變化。為了跟上步伐，流程需要自動化，系統(tǒng)和數(shù)據(jù)需要集成，員工需要新資源，管理人員需要更好的供應(yīng)鏈可見性。所有這一切都需要投資于一個可以完成上述所有工作的供應(yīng)鏈優(yōu)化平臺。

在研究此類系統(tǒng)時，應(yīng)關(guān)注公司中每個關(guān)鍵決策者的需求，以及可以為最終客戶提供最佳體驗(yàn)的方面。

重要的是，無論企業(yè)使用何種 SCM 技術(shù)，都將與企業(yè)現(xiàn)有的供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成，從 TMS 和 WMS 一直到庫存管理和 CRM 系統(tǒng)。強(qiáng)大的雙向數(shù)據(jù)同步可確保每個供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)平臺以及所有團(tuán)隊(duì)成員始終保持一致。

預(yù)測庫存和交付需求

最后一英里的交付量正在上升，這不足為奇。但零售商和物流供應(yīng)商如何為旺季做好準(zhǔn)備？他們?nèi)绾沃涝谟唵涡枨蟆⒔回浱幚硪约叭绾我约霸诤翁幪幚韼齑娣矫鏁l(fā)生什么？ 

我們沒有理由再在黑暗中運(yùn)行供應(yīng)鏈了。供應(yīng)鏈經(jīng)理必須使用可用的 SCM 技術(shù)來預(yù)測庫存和交付，以便在高峰期開始之前了解預(yù)期情況以及如何應(yīng)對。今天的供應(yīng)鏈技術(shù)讓我們有機(jī)會將供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的可見性提高到前所未有的水平。 

大數(shù)據(jù)和預(yù)測分析仍然是一種尚未開發(fā)的資源，可以潛在地提供有助于預(yù)測或響應(yīng)事件或中斷的洞察力。但是，在利用洞察力和分析改善供應(yīng)鏈之前，許多組織面臨著一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，需要首先整理來自所有來源的數(shù)據(jù)點(diǎn)并將其與業(yè)務(wù)運(yùn)營保持一致。

機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能 (AI) 可以將供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為資產(chǎn)，用于通知和改進(jìn)業(yè)務(wù)運(yùn)營。使用物流管理軟件，物流公司既可以提前計(jì)劃和預(yù)測庫存和交付問題，也可以隨時掌握沿途出現(xiàn)的實(shí)時問題。 

使用眾包交付和多個物流合作伙伴

高效的多車隊(duì)管理是引入成本節(jié)約、滿足客戶期望和保持?jǐn)?shù)字供應(yīng)鏈良好運(yùn)作的另一個關(guān)鍵步驟。

規(guī)模化地交付計(jì)劃內(nèi)或當(dāng)天的訂單往往需要與多個車隊(duì)合作，以內(nèi)部司機(jī)和第三方供應(yīng)商的不同組合。

其中一些車隊(duì)可能是每個地點(diǎn)的專用車隊(duì)，但通常降低成本同時提高速度的最佳方式是將哪個訂單交給哪個車隊(duì)進(jìn)行自動化處理。例如，在高峰時段，一家餐廳可以將其交付工作外包給眾包交付車隊(duì)，但在高峰時段結(jié)束后，就用自己的員工來交付。

另一個例子是利用一批司機(jī)在同一地理區(qū)域內(nèi)的多個商店或履行中心送貨。然而，這也需要技術(shù)來識別附近的哪些司機(jī)可以在提供的交付窗口內(nèi)準(zhǔn)時將相關(guān)訂單交付到指定地點(diǎn)。

此外，我們看到一個趨勢，即零售商希望找到依賴UPS和FedEx的替代品，正在轉(zhuǎn)向區(qū)域承運(yùn)人和Gig經(jīng)濟(jì)。然而，由于整個供應(yīng)鏈的運(yùn)輸價格急劇上升，免費(fèi)運(yùn)輸?shù)淖畹拖揞~可能會增加，以將部分成本轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。

許多零售商也表示，由于產(chǎn)品利潤被供應(yīng)鏈危機(jī)侵蝕，因此不會在旺季時降價。

在優(yōu)化送貨管理時，公司應(yīng)關(guān)注如何將車隊(duì)作為一個整體和司機(jī)個人進(jìn)行管理。使用多個車隊(duì)是一個重要的供應(yīng)鏈趨勢，因?yàn)樗试S在交付過程中的靈活性，如果出現(xiàn)問題，給公司提供一個備份解決方案（風(fēng)險管理），并創(chuàng)建供應(yīng)鏈合作伙伴，在這個過程中相互依賴，相互幫助。

轉(zhuǎn)向最后一英里交付解決方案

雖然全球供應(yīng)鏈問題幾乎無處不在，但零售商若想在2022年認(rèn)真對待零售配送，就必須將重點(diǎn)放在最后一英里的配送解決方案上。

顧客希望他們的訂單快速、透明。他們想知道他們的訂單在哪里，何時到達(dá)，以及中間的一切。今天，最后一英里沿線的技術(shù)使物流公司有能力和機(jī)會使供應(yīng)鏈的這一部分對所有參與方都是可見的，無論他們是運(yùn)送小包裹、家具、醫(yī)療設(shè)備甚至是太陽能汽車。這個過程必須讓所有參與方都清楚，問題必須當(dāng)場解決。

當(dāng)零售商和物流公司作為供應(yīng)鏈伙伴走到一起，專注于創(chuàng)造最佳的最后一英里交付，所涉及的技術(shù)使他們能夠適應(yīng)市場并處理意外事件。這些可能包括交通、路線問題、由于各種原因無法交付包裹等等。在這種情況下，使用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)是一種好處，并將確定誰將被視為2022年的供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者。

專注于退貨供應(yīng)鏈管理

隨著網(wǎng)上訂單數(shù)量的增加，退貨也自然會增加。想在供應(yīng)鏈趨勢上保持領(lǐng)先的公司必須確保他們專注于退貨管理。

為了提供最終的客戶體驗(yàn)，客戶希望有一個簡單而可靠的退貨流程。問題是，供應(yīng)鏈必須專門設(shè)計(jì)來處理大量的退貨，處理每一次退貨背后的庫存管理和補(bǔ)貨事宜以及物流成本。

幸運(yùn)的是，今天的供應(yīng)鏈技術(shù)允許退貨管理自動化和高度透明。這是供應(yīng)鏈數(shù)字化和自動化的一部分，一個讓所有的過程（包括退貨）都數(shù)字化的過程。為了跟上這一供應(yīng)鏈趨勢，零售商必須研究他們目前的退貨策略和逆向物流操作，并找到需要改進(jìn)的地方。這包括評估每個步驟中使用的技術(shù)，并尋找新的解決方案，以幫助自動化，使供應(yīng)鏈管理的退貨部分盡可能順利和有效地運(yùn)行。

可持續(xù)性：減少碳足跡

零售業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)翘寂欧诺淖畲笾圃煺撸瑢π袠I(yè)碳排放的50%以上負(fù)責(zé)。

運(yùn)輸是主要的罪魁禍?zhǔn)祝c此同時，電子商務(wù)的需求激增。最近的研究表明，到2030年，電子商務(wù)的增長將導(dǎo)致與送貨有關(guān)的碳排放增加30%以上。

在消費(fèi)者對可持續(xù)交付和物流的期望以及監(jiān)管要求的壓力下，零售商開始依靠他們的最后一英里物流供應(yīng)商來幫助他們減少、跟蹤、測量和報(bào)告碳排放，甚至幫助他們向消費(fèi)者傳達(dá)他們的減排情況。

在整個供應(yīng)鏈中嵌入可持續(xù)性--特別是通過可持續(xù)的電子商務(wù)履行選項(xiàng)和交付操作--將有助于供應(yīng)鏈保持競爭力，甚至在2022年及以后增加市場份額。

解決碳排放問題并不是品牌商、配送和物流商以及科技公司可以單獨(dú)完成的事情。它必須通過合作，作為一個生態(tài)系統(tǒng)來解決。

供應(yīng)鏈的未來：著眼于2022年及以后

在不久的將來，供應(yīng)鏈的主要目標(biāo)是提高供應(yīng)鏈在面對突發(fā)事件時的復(fù)原力。雖然全球和當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈正在經(jīng)歷大流行病、英國脫歐等之后的一些挑戰(zhàn)，但許多組織將轉(zhuǎn)向數(shù)字供應(yīng)鏈，以保持供應(yīng)鏈運(yùn)作的順利進(jìn)行。

這個行業(yè)正在發(fā)生變化，并將在2022年及以后繼續(xù)變化。隨著電子商務(wù)繼續(xù)爆炸性地流行和交付數(shù)量的增加，品牌需要保持在全球供應(yīng)鏈趨勢的頂端以保持相關(guān)性。