在南京一家智慧物流5G無(wú)人倉(cāng)內(nèi)，工作人員在調(diào)試智能搬運(yùn)機(jī)器人。人民視覺(jué)

全國(guó)快遞行業(yè)攬收快件超65.9億件，最高日處理量超過(guò)4億件——今年的“618”購(gòu)物節(jié)，再次掀起了一波消費(fèi)高潮。許多消費(fèi)者驚喜地發(fā)現(xiàn)：以往訂單量激增導(dǎo)致的快遞“爆倉(cāng)”現(xiàn)象基本沒(méi)了，通常是“昨晚剛下單，今早就到貨”!

快遞處理工作量堪稱“海量”，貨物是如何快速送達(dá)的？這背后，智慧物流功不可沒(méi)。

多個(gè)環(huán)節(jié)逐步實(shí)現(xiàn)智能化

智慧物流不僅提高了效率，還顯著降低了成本、增強(qiáng)了安全保障

所謂智慧物流，是指利用系列智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)和推理判斷能力，并能自行解決物流中的某些問(wèn)題。

中科院微電子所研究員、中科微至公司負(fù)責(zé)人李功燕說(shuō)：“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，智慧物流就是用智能化的設(shè)備和系統(tǒng)，替代人工完成物流周期的各個(gè)環(huán)節(jié)?！?/p>

近些年來(lái)，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)在多個(gè)環(huán)節(jié)正逐步實(shí)現(xiàn)智能化。

在快遞分揀環(huán)節(jié)，以前只能靠一個(gè)個(gè)揀貨員每次拿起包裹掃一下二維碼，然后根據(jù)包裹上貼的面單信息將包裹放到代表相應(yīng)配送位置的區(qū)域，不但效率低，還容易出錯(cuò)。如今，以智能分揀裝備為核心的多類型技術(shù)裝備廣泛應(yīng)用，大大提高了快遞分揀的效率，也解決了困擾行業(yè)多年的“爆倉(cāng)”問(wèn)題。

李功燕介紹，智能分揀系統(tǒng)的圖像高速識(shí)別技術(shù)，每秒能夠識(shí)別上百個(gè)條形碼，再結(jié)合傳感、處理、控制等一系列先進(jìn)的智能技術(shù)，就能夠把包裹物品運(yùn)送到指定的區(qū)域，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的物品分揀。

他告訴記者，他的研究團(tuán)隊(duì)最新研制的智能物流輸送分揀系統(tǒng)，每小時(shí)處理包裹量平均達(dá)10萬(wàn)多件，單套系統(tǒng)節(jié)省人力超過(guò)70%。

物流行業(yè)的智能化發(fā)展，不僅能提高消費(fèi)者的線上購(gòu)物體驗(yàn)，還能為生產(chǎn)和生活提供各種便利。

在位于浙江慈溪濱海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的公牛智能倉(cāng)庫(kù)，4個(gè)人、1個(gè)班次，就能夠揀選1.2萬(wàn)箱，而傳統(tǒng)方式需要20人才能完成同樣的工作量。

公牛智慧物流相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“原來(lái)，每天作業(yè)發(fā)貨能力僅3000—4000箱，一旦超過(guò)就要順延到第二天，每月出錯(cuò)率為20—30次；智慧物流系統(tǒng)投運(yùn)后，最多每天達(dá)6萬(wàn)箱，每年出錯(cuò)率僅1—2次。”

在民航機(jī)場(chǎng)，智能行李分揀機(jī)能夠自主完成從行李托運(yùn)、運(yùn)輸、分揀到行李提取等系列環(huán)節(jié)的無(wú)人化，極大提高機(jī)場(chǎng)效率。

智慧物流不僅提高了效率，還顯著降低了成本、增強(qiáng)了安全保障。比如，自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用就可以在效率、成本和安全等方面幫助企業(yè)增加效益。

馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官吳甘沙說(shuō)：“過(guò)去的幾年，物流的人工成本上漲了兩三倍。另外一點(diǎn)，就是安全問(wèn)題。在交通事故之外，還有諸如員工人身安全等諸多方面。而這些問(wèn)題，我們自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)都可以解決。”

智慧物流不僅應(yīng)用在硬件的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等全環(huán)節(jié)，也用于物流供應(yīng)鏈規(guī)劃、智慧決策、物流云等軟件層面的場(chǎng)景。

京東物流智能園區(qū)創(chuàng)新負(fù)責(zé)人者文明介紹，京東物流自主研發(fā)了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及訂單管理系統(tǒng)等，支持客戶供應(yīng)鏈的全面數(shù)字化，通過(guò)專有算法，為銷售預(yù)測(cè)、商品配送規(guī)劃及供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等作出更好的決策。

新一代信息技術(shù)深度應(yīng)用

智慧物流給物流行業(yè)和人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)了前所未有的改變

京東亞洲一號(hào)武漢物流園的最新一代智能控制系統(tǒng)，是這個(gè)龐大的物流中心的智能大腦。它可以在0.2秒內(nèi)，計(jì)算出300多個(gè)機(jī)器人運(yùn)行的680億條可行路徑，并做出最佳選擇。分揀智能搬運(yùn)機(jī)器人系統(tǒng)“小紅人”在智能大腦的調(diào)度下，無(wú)論多忙碌，都不會(huì)撞車、打架；要是遇上“堵車”，它會(huì)自動(dòng)重新規(guī)劃路線；如果沒(méi)電，它還會(huì)自動(dòng)返回充電站充電。

這種場(chǎng)景，越來(lái)越多地出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)各類物流行業(yè)。在傳感器及識(shí)別、大數(shù)據(jù)、人工智能、地理信息系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的支撐下，智慧物流給物流行業(yè)和人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)了前所未有的改變。

李功燕說(shuō)：“智慧物流對(duì)于戰(zhàn)略性新興技術(shù)，特別是新一代信息技術(shù)的應(yīng)用，在廣度和深度上超越了許多人的想象?！?/p>

在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)中，需要人工對(duì)貨物進(jìn)行掃描、分揀以及入庫(kù)，然后再手動(dòng)錄入系統(tǒng)。而在智慧倉(cāng)庫(kù)中，傳感器及識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用讓一切變得既簡(jiǎn)單又高效。

通過(guò)安裝RFID(射頻識(shí)別技術(shù))標(biāo)簽對(duì)貨物、托盤和操作硬件等資產(chǎn)進(jìn)行標(biāo)記，傳送有關(guān)訂單內(nèi)容和位置等信息，工作人員就可以很輕松地獲取每一件貨物的所在位置，并實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物的出入庫(kù)情況，及時(shí)清點(diǎn)庫(kù)存。

同樣，在快遞行業(yè)，基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的細(xì)粒度分揀碼自動(dòng)生成引擎技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨品地址的自學(xué)習(xí)與自分析，能自動(dòng)生成分揀和配送編碼，直接取代了傳統(tǒng)的郵政編碼，實(shí)現(xiàn)了海量包裹的快速分揀和配送。

近年來(lái)，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、機(jī)器人、區(qū)塊鏈等新技術(shù)驅(qū)動(dòng)物流，在模塊化、自動(dòng)化、信息化方向持續(xù)、快速變化。

者文明認(rèn)為，這些新技術(shù)驅(qū)動(dòng)物流變化的結(jié)果，主要體現(xiàn)在3個(gè)方面：一是感應(yīng)，使物流整個(gè)場(chǎng)景數(shù)字化；二是互聯(lián)，使整個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)的所有元素相互連接；三是智能，供應(yīng)鏈相關(guān)的決策將更加自主、智能。

專家表示，自動(dòng)化、智能化技術(shù)讓物流作業(yè)高效率、低成本，是智能物流更大規(guī)模應(yīng)用的主要因素。此外，新興技術(shù)如何與物流場(chǎng)景進(jìn)行充分融合，使得物流成為前沿科技的最佳應(yīng)用場(chǎng)景，也是中國(guó)物流行業(yè)持續(xù)努力的方向。

智慧物流市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)

隨著新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，智慧物流將逐步成為推進(jìn)行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿吐窂?/p>

專家介紹，智慧物流起源于20世紀(jì)中期，歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，其專業(yè)化、技術(shù)化、信息化水平日益提升。

由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，發(fā)達(dá)國(guó)家在智慧物流領(lǐng)域占有一定優(yōu)勢(shì)。全球領(lǐng)先的智慧物流裝備企業(yè)多分布在歐洲、美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，比如大福、勝斐爾、伯曼、范德蘭德等。

我國(guó)的智慧物流雖然起步較晚，但發(fā)展非常迅速。近些年來(lái)，我國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)階梯式增長(zhǎng)，2020年突破5000億元。同時(shí)，依托人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，我國(guó)的物流技術(shù)及裝備的后發(fā)超越可能性極大。

李功燕說(shuō)：“特別是在智能分揀、智能搬運(yùn)機(jī)器人、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等方面，我國(guó)的物流裝備技術(shù)與國(guó)外的差距正在縮小，有的甚至實(shí)現(xiàn)了超越。”

專家表示，得益于供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模投入，我國(guó)的智慧物流技術(shù)裝備在成本控制、研發(fā)效率等方面具備了明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但在技術(shù)的原創(chuàng)性上還有待進(jìn)一步加強(qiáng)和提高。

智慧物流的發(fā)展能夠幫助整個(gè)社會(huì)提高物流效率，節(jié)省物流成本。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流每年將節(jié)省超過(guò)上萬(wàn)億元的物流成本。

李功燕認(rèn)為，就集成技術(shù)而言，中國(guó)的智慧物流技術(shù)裝備已經(jīng)初步具備了服務(wù)全球物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力?！拔磥?lái)，我國(guó)的輔助駕駛、無(wú)人搬運(yùn)、自動(dòng)化密集存儲(chǔ)、全流程無(wú)人輸送分揀、輔助自動(dòng)化裝卸等技術(shù)，將會(huì)有顯著的進(jìn)展?！?/p>

“隨著新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，智慧物流將逐步成為推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿吐窂剑矊榻?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)和提質(zhì)增效注入強(qiáng)大動(dòng)力?！闭呶拿髡f(shuō)。