如果你有機會去上海嘉定安亭的永輝超市，會在門口看到一排寫著“白犀牛”的無人配送小車停靠在路邊。現場運營的工作人員會把消費者下單的商品有順序的放進某輛車的車廂，對應訂單配送的地址，一輛無人駕駛的商超配送車就上路工作了。

永輝超市上海安亭新鎮店是白犀牛的首個商超合作伙伴試驗門店。從2020 年秋季雙方正式合作以來，從需要工作人員跟在車后確保不會出問題，到無人駕駛小車可以完全自主上路，附近一些居民已經對白犀牛白色的配送小車見怪不怪，你甚至可以在路上看到幾輛白犀牛無人配送車“相遇”的場景。當然，也有路人會在小車駛過身邊時不經意的看它一眼，然后再不斷的回頭確認這真的是一輛“傳說中”的無人配送小車——過去新聞報道中所說的無人配送已經成為現實。

白犀牛成立于2019 年4 月，由前百度自動駕駛團隊成員朱磊和夏添共同創立。CEO朱磊在當時形容團隊是“拿到了自動駕駛最后一兩張門票”，在他之前，已經有不少創業者在2016-2017 年先后創辦無人駕駛公司，也掀起了無人駕駛這一賽道的創業熱潮。

對朱磊來說，在百度工作時，他已經深信自動駕駛的前景，并清楚的意識到這是自己“愿意為之付出20 年、30 年的事業”。只不過對他來說，發現和確認自己的長處、組建團隊、尋找技術落地場景花了些時間，也像所有創業的人一樣，這不是一條一帆風順的道路。

無人駕駛配送什么？

首先，經過一段時間的摸索，朱磊意識到創業必須“找到最適合自己的路”。尤其是在自動駕駛這個已經有很多參與者的市場里，他相信這必須要許多人一起努力才能做大，也清楚每個人都需要在這個大市場里找到自己的定位和路才會走得更遠。

“白犀牛是一家無人駕駛公司，專注于研發全棧式無人配送解決方案和無人車常態化運營，為客戶提供穩定、安全的城市區域配送服務。”也就是說，白犀牛想做的是無人駕駛的技術解決方案。

簡單概括，白犀牛的技術創新包括自動駕駛系統和無人配送運營平臺兩部分。在自動駕駛技術方面，白犀牛在感知、預測、規劃控制、高精度地圖和定位、功能安全、仿真、計算單元、數據平臺和遠程運維平臺等都有結合業務特點的創新成果，可以應對雨雪、霧霾和夜晚場景，支持全時段的無人配送運營。

2021年7 月，白犀牛宣布獲得來自線性資本領投的近千萬美元Pre-A 輪融資。對于投資白犀牛，線性資本創始人兼CEO 王淮表示：“自動駕駛技術正在逐步成熟并走向實用，這已經沒有懸念。而城市內的最后3公里物流，是自動駕駛最容易解決的一個萬億級的大問題。我們相信從百度自動駕駛團隊發展出來的白犀牛，在朱磊和夏添的帶領下，是這個領域最好的創業團隊。從生鮮配送的單起點到多目的地(1-to-n)，再發展到多點到多點的外賣或快遞(m-to-n)，讓最后3公里物流都能夠自動化。這是一個上萬億的市場，白犀牛是最值得支持的創業團隊。”

無人駕駛解決方案的商業實踐

在技術落地、商業化的嘗試方面，最初行業普遍看好Robotaxi，即無人乘用車。但近的不提，即便是從2005 年就開始研究無人駕駛的谷歌，經過十幾年耗時耗力的技術研發和商業化嘗試，尚且無法讓無人乘用車成為普遍現實，在 Robotaxi 之外，是否還有其他更值得嘗試的商業場景呢？

白犀牛CTO 夏添認為：無人配送將是 L4 級自動駕駛技術大規模化商業落地的第一站，并且只有 L4 級自動駕駛技術才能真正推動無人配送走向商業化。

在過去的媒體采訪中，朱磊提到過白犀牛在外賣場景的嘗試。但試驗之后發現，外賣場景不僅更加復雜，而且如果真的做無人配送，或許沒有哪家公司比美團自己更懂如何解決短距離、多線路覆蓋的難題。

相比之下，商超生鮮的場景更適合無人配送。原因是相比外賣，人們在商超下單的往往是體積重、怕擠壓的生鮮和蔬菜，適合車輛配送而非人力；消費者對配送的時效性要求沒有外賣那么高。在意識到這些關鍵點之后，白犀牛迅速調整方向，找到永輝超市開始合作。