聯(lián)邦快遞公司（FedEx Express）表示，隨著整個行業(yè)的包裹運輸業(yè)因電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，大流行的在線購物者和寒假高峰帶來的三重打擊而引發(fā)包裹數(shù)量增加的問題，它看到了一種新技術(shù)解決方案，該技術(shù)比大多數(shù)行業(yè)預(yù)期的要早得多地投入使用。

這家總部位于Memphis的公司表示，在這些市場力量的壓力下，預(yù)計在線購物將在未來幾周內(nèi)達到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，從而導(dǎo)致假期高峰期與其他任何季節(jié)不同。 在大流行之前，聯(lián)邦快遞曾預(yù)計，到2026日歷年，美國國內(nèi)經(jīng)濟每天將達到1億個包裹，但現(xiàn)在預(yù)計，市場將比預(yù)期早三年達到這一目標(biāo)，到2023年將達到這一水平。

該公司在近期的“創(chuàng)新展示”網(wǎng)絡(luò)廣播中表示，為應(yīng)對這一激增，F(xiàn)edEx表示已在先進技術(shù)和智能自動化解決方案上進行了投資。聯(lián)邦快遞公司執(zhí)行副總裁兼CIO Rob Carter在活動中說：“自大流行開始以來，我們一直處于高峰期，現(xiàn)在我們將高峰期推向高峰。”

作為回應(yīng)，該公司高管表示，該公司嚴(yán)重依賴諸如機器人分揀臂、移動式光拾取系統(tǒng)、自動DC拖船、最后一英里的運送機器人和無線包裝標(biāo)簽等解決方案。

FedEx Express的高級技術(shù)顧問Aaron Prather表示，F(xiàn)edEx目前正在使用三月份安裝在其Memphis分揀中心的四個機械臂。由供應(yīng)商PlusOne Robotics和Yaskawa Motoman提供，它們目前每天運行8個小時，每小時將1200至1300個包件分揀到各種包裹中，例如信件、小盒子和隨形狀變化的“多形”物品，它們在系統(tǒng)中移動時會改變形狀。

倉庫員工已將武器命名為Sue，Randall，Colin和Bobby，但當(dāng)今年冬季的旺季過去后，當(dāng)FedEx擴大該計劃時，他們很快將不得不提出其他綽號。

該流程的挑戰(zhàn)之一是在最小端和最大端處理電子商務(wù)包裹，因此，為了處理大包裹，F(xiàn)edEx從Vecna Robotics部署了自主拖車，以在建筑物內(nèi)移動大箱子。技術(shù)與創(chuàng)新，F(xiàn)edEx Ground運營技術(shù)與創(chuàng)新管理總監(jiān)Ted Dengel表示，在將來，該公司計劃將該模式擴展到DC的四面墻之外，并將試行類似的拖車，以便在工廠的戶外進行自動操作。

FedEx Express的高級工程師Katherine King表示，一旦包裹到達裝卸站，就會采用另一種技術(shù)。該公司與梅賽德斯·奔馳合作開發(fā)的“貨物識別和組織系統(tǒng)”（COROS），結(jié)合了攝像頭和視覺系統(tǒng)，輕便取放和實時跟蹤功能。COROS系統(tǒng)安裝在FedEx送貨車內(nèi)，可指導(dǎo)工人將包裹放在車內(nèi)的位置。首先，它會自動掃描包裹上的條形碼，然后識別每個包裹并確定其沿著駕駛員路線的目的地，并在特定架子上閃爍指示燈以指導(dǎo)貨車內(nèi)箱子的最佳裝載方式。

FedEx計劃在碼頭位置安裝“ COROS掃描門”后立即擴展系統(tǒng)，以提供相同類型的免提掃描和處理，以加快可見度，并“消除包裹交付過程中的極端接觸點，Katherine King表示。

聯(lián)邦快遞辦公室總裁兼首席執(zhí)行官布萊恩·菲利普（Brian Philips）表示，在送貨過程的最后階段，聯(lián)邦快遞現(xiàn)在正在測試自動駕駛的最后一英里送貨車輛，稱為“ Roxo”，該車是 在Deka Research的iBot基地上制造的。每個單元都是一個小型的滾動機器人，可以在城市街道上行駛，將包裹運送到家中，不僅可以到達最后一英里，還可以到達“最后的50英尺”，還能爬上路緣，人行道和前臺階。目前，Roxo機器人在孟菲斯和新罕布什爾州的曼徹斯特的街道上走來走去，在三到五英里的半徑范圍內(nèi)行駛，重達100磅。菲利普說，它們通常會駐扎在零售商，飯店和藥店等本地地點，因此可以比快遞公司或眾包運輸公司做出響應(yīng)更快地派發(fā)。

Carter說，該公司在發(fā)布速度和效率方面都偏愛新平臺，他說：“這比在里面放一個人的3,000磅重的汽車來運送三磅的比薩餅更有意義。”

Carter說，在電子商務(wù)激增期間，聯(lián)邦快遞應(yīng)用新技術(shù)的最后一步是其SenseAware平臺，該平臺使用附加到包裹的物理跟蹤標(biāo)簽創(chuàng)建一個“智能包裹”網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)具有增強的位置和可見性，以確保安全。每個標(biāo)簽都使用低功耗藍牙頻譜與WiFi接入點進行頻繁的傳輸，該網(wǎng)絡(luò)最終將連接到一個名為FedEx Surround的新平臺，聯(lián)邦快遞與Microsoft公司在5月宣布的合作中已提到。

實際上，針對該系統(tǒng)的首批主要測試之一可能很快就會到來，當(dāng)時許多運營商都在準(zhǔn)備大量發(fā)貨，以便在全球范圍內(nèi)交付潛在的Covid-19疫苗。Carter說，聯(lián)邦快遞已經(jīng)儲存了“一大堆” SenseAware標(biāo)簽用于疫苗運輸，以提高這些有價值的交付的安全性。