由上汽集團董事長陳虹親自掛帥并推動的上汽集團的高端電動車項目---L項目最近終于露出了真容。從公布的信息可以看到，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴三方合資的高端純電汽車品牌“智己汽車”首輪融資就達到100億元，其中上汽股權占比為54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%。頭頂國內首輪融資最大金額的智己汽車，依托上汽集團在新四化技術上的布局，成為上汽再度沖擊中高端品牌的一次嘗試。

股權架構突破，上汽避免重蹈斑馬的二次覆轍

相比于奇瑞、江淮的混改，上汽作為國內最大的汽車集團，在混改的道路上相對比較謹慎。但智己汽車，作為一個全新的平臺，上汽引入了阿里作為其中的股東之一，成為這次合作最大的亮點。上汽和阿里的合作早在2016年甚至更早就已經開始。彼時上汽和阿里的合資公司斑馬汽車所開發的車聯網系統，幫助上汽自主品牌開創了互聯網汽車時代，大大加速了國內汽車的車聯網普及速度。但是上汽和阿里對于斑馬定位的不同導致斑馬項目最終分崩離析。上汽希望斑馬成為其專屬的車聯網系統，而阿里則希望擴大在國內車聯網市場的版圖。這次分崩離析不僅使得上汽不再具有最初的在車聯網領域的勢頭，也讓阿里錯失了國內車聯網的黃金時期，坐視百度和騰訊壯大自己在車聯網的市場份額。

對于上汽來說，第二次牽手阿里，最需要避免的就是出現斑馬的情況再度發生。為此上汽釋出了一部分智己汽車的股權，希望阿里能夠在斑馬的基礎上，利用互聯網思維，開發出更多專屬于智己汽車的系統和應用。而對于阿里來說，在鮮有傳統主機廠愿意出讓股權的情況下，利用上汽這樣的一個高端品牌，能夠幫助自己更好地進入整車制造領域。

技術之外，商業模式的創新也值得上汽關注相比于電池、無人駕駛軟件這些核心技術的突破，商業模式的創新是最容易卻也是最難的領域。以蔚來為例，從工程角度出發，ES6與ES8兩款車型在產品力上只能說均衡，難以說卓越。但就是這樣，蔚來依然能夠牢牢坐穩國內新勢力造車企業的頭把交椅，市值上甚至有可能問鼎國內汽車榜首的最大原因，在于蔚來的客戶運營以及圍繞電池的BaaS商業模式上。這些和傳統車企明顯不同的服務和商業模式，給到蔚來完全不同的品牌標簽，使其成為能夠領跑國內車企市值的最堅實的基礎。真正能夠做好客戶運營的，其實就是互聯網行業的人才。以國內當前的局面來看，蔚來、小鵬、理想這三家第一梯隊的，其創始人都有深深的互聯網公司的烙印。競爭更為激烈，用戶粘性更低的互聯網行業，要求產品經理們不斷提出黏住客戶的理念和思維，才能避免被淘汰。就是這些理念和思維，對于汽車企業來說將產生根本性的改變。汽車企業素來都有朝南坐的思維，對于主機廠來說，一旦客戶購買了自己旗下的車型，在過往就意味著其將來的用車生活軌跡將離不開自己。這種根深蒂固的想法，讓主機廠的客戶運維能力在互聯網科班出身的專業人士面前完全不值得一提。以上汽旗下的享道汽車為例，同樣是移動出行平臺，無論在聲量上，還是在服務上，都遠不如滴滴。所以對于智己汽車來說，引入阿里，不僅有車聯網以及創新應用的考慮，支付寶、花唄、雙十一這些由阿里創造的新名詞、新概念才是上汽這樣的傳統主機廠最為缺乏的。

上汽的背水一戰

智己汽車，毫無疑問是上汽的背水一戰。上汽在新能源的起步和比亞迪幾乎在同一起跑線上，但是看看當前的狀態：比亞迪在燃油車領域幾乎全軍覆沒，在新能源汽車領域，和特斯拉以及一眾新勢力造車企業相比，之前的幾款車型目前銷量也并不是最為出彩。但比亞迪憑借自己構建起來的核心技術，比亞迪不僅吸引了豐田的合資，也拿到了滴滴的代工，其以刀片電池以及IGBT為基礎的新能源汽車核心技術更是得到了投資人的認可，現在的比亞迪遠比上汽更像一個科技企業。汽車新四化，說到底是一場資金的考驗戰。誰可以有源源不斷的資金注入，誰才能確保自己在這場馬拉松中笑到最后。而更高的車企市值，將讓主機廠在資金籌措方面更加游刃有余。對于上汽來說，傳統的汽車制造將沒有辦法再支撐起其更高的估值。在汽車制造的基礎上向高科技出行公司轉移，智己汽車肩負先行先試的重任。反觀上汽榮威旗下之前發布的R品牌，其實還不能跳脫開傳統汽車運營的思維。所以智己汽車，成為上汽不能輸的背水一戰。無論從投入的資金，還是從時間窗口來說，國內留給新晉電動車品牌的空間已經越來越小了。