3、e.Go

德國Next.e.GO Mobile SE由Dr. Dr. GüntherSchuh成立之初是一家電動汽車制造商。亞琛工業大學（RWTH Aachen）校園的500多名員工使用校園的獨特網絡及其研究設施和大約360家技術公司。敏捷團隊正在為短途交通開發各種具有成本效益和面向客戶的電動汽車。

這家初創公司與德國汽車零部件巨頭ZF和博世建立了合作伙伴關系，因此它是成功的理想之選。批量生產已經開始。

除了自主的載人運輸工具，e.Go還生產了貨物運輸車。這兩款車都是電動的，主要的設計區別是貨物搬運車沒有太多的窗戶-只有前部的一個窗戶，以防有人需要控制。該公司將車輛描述為“平臺”，表示該車輛是模塊化系統，可以按比例放大或縮小為不同大小。為此，該公司透露，其四輛e.Go Life小型車現在正被德國西部亞琛市的警察使用。

4、Perrone Robotics

Perrone Robotics，Inc.（PRI）成立于2003年，總部位于美國弗吉尼亞州的克羅澤（Crozet），從那時起一直在開發移動自主機器人解決方案。早期的開發工作集中在簡化機器人的配置和編程上。然后，在2005年，我們參加了DARPA大挑戰賽，兩年后又迎來了DARPA城市挑戰賽。我們的MAX全棧式機器人軟件平臺經過測試，證明了在這兩個挑戰中構建全自動地面車輛的快速而強大的方法。這些挑戰是由國防高級研究計劃局（DARPA）提出的，以加快全自動地面車輛技術的發展。PRI的參賽作品與更大，資金更多的努力競爭非常激烈，這有助于我們了解MAX平臺的優勢和需要完成的工作。

嚴格來說，TONY Shuttle目前還不是自動駕駛汽車，而是電動汽車。但是，Perrone Robotics已選擇將其適配為自動駕駛汽車，這意味著Perrone通過將其軟件集成到其中來實現自動駕駛。它還將增加車輛的尺寸，以運載更多的乘客和貨物。

5、Neolix

中國無錫新石器致力于用無人車重構智慧城市物流基礎設施，憑借十余年打造物流行業智能硬件經驗，融合車規級產品化能力，率先以L4級無人車為載體，借車聯網之力，創造出智能時代的新物種。新石器已在全球率先完成L4級無人車產品商業化落地和規模化交付。

這家來自中國的初創企業在其原籍國享有巨大的成功，那里的規章制度通常更為寬松，考慮到其共產主義背景，這具有諷刺意味。Neolix的小型自動穿梭巴士起初是一種載貨車的街車，現在仍是主要的。但是最近，該公司瞄準了工業生產市場–工廠，在工廠中用于在工廠周圍運送工具，零件和其他物品。

該公司在過去的一兩年中已進入歐洲，并正在瑞士等國家進行廣泛的汽車測試，并希望明年將其投放市場。此外，有可能基于同一平臺構建自主的載人運輸工具。

6、SOFTBANK

日本SOFTBANK（軟銀）在各個領域都是一家追求的公司。它的名稱中帶有“銀行”一詞，但實際上不是銀行。它主要用于電信領域，近年來，由于某種原因，它已對機器人技術產生了濃厚的興趣。

無論做什么，軟銀似乎在這方面都取得了巨大的成功-從產生數千萬美元的仿人機器人到地板清洗機器人，這也是市場領先的賺錢者。

最近，它以類似的方式進入了自動駕駛汽車市場，推出了其SB Drive自動駕駛梭，它實際上是Navya的車輛經過改裝和重新命名。不管。在過去的幾年中，軟銀一直處于并購之路–收購了Nao Robotics和芯片制造商ARM，因此它也將收購Navya的可能性不超出其領域。

而且，Navya不是軟銀唯一與之合作的公司。上圖顯示了與芬蘭初創公司Sensible 4協作構建的SB Drive的不同版本。