主持人：您對本屆服貿(mào)會有哪些強烈感受？

安向京：服貿(mào)會是疫情暴發(fā)之后的第一個線下大型展會，從服貿(mào)會上我深刻地感覺到“科技”兩個字。在整個服貿(mào)會里面，無論是5G、機器人、還是醫(yī)療設(shè)備等都體現(xiàn)出科技的概念。通過服貿(mào)會，我們可以觀察到，科技不僅在逐步改變我們的生活，很可能在未來會改變我們的社會。比如，我們這次帶來的無人末端物流車，它就是一個科技產(chǎn)品的體驗，它是一個典型的人工智能產(chǎn)品。我們認為，無人配送不僅省掉了駕駛員，里面更多的是它背后的數(shù)據(jù)，是它的這個信息，所以它是一個典型的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的平臺。利用這些配送數(shù)據(jù)，我們就可以打破“數(shù)字鴻溝”，實現(xiàn)服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

主持人：截至目前，我國無人駕駛領(lǐng)域取得的進展主要有哪些？產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展新動向？

安向京：我個人覺得，在無人駕駛領(lǐng)域中國有多個方面的優(yōu)勢，比如，場景非常豐富；有大量的科技人員……

無人駕駛是趨勢，肯定會到來。隨著電商進一步深入各個環(huán)節(jié)及個人生活的各個領(lǐng)域，我們對快遞的需求量會越來越大。隨著快遞量的增加，而人力送快遞的能力是有限的，不會很快突破，所以我們需要的快遞員的數(shù)量會越來越多，就是總有一天快遞員數(shù)量趕不上人們對快遞數(shù)量增長的要求。怎么辦？我們對快遞的需求不可能用人海戰(zhàn)術(shù)，只能用物流科技的進步來提高快遞小哥的勞動生產(chǎn)率，用機器和人配合的辦法提高快遞小哥每天能送件數(shù)量，這樣才能滿足大家對快遞單量的不斷增長的需求。

另外，隨著技術(shù)的進步，無人駕駛的車也好，無人駕駛技術(shù)相關(guān)的成本也好，都會不斷地下降，而人力成本在快速增加。很快大家就會看到，一臺能實現(xiàn)一個快遞員一天配送量的無人駕駛車的成本會低于一個人力成本的工資。

綜上，這些均是推動無人駕駛在末端配送場景應(yīng)用上取得突破的驅(qū)動力。

主持人：我國無人駕駛領(lǐng)域還有哪些短板嗎？

安向京：無人駕駛涉及到很多領(lǐng)域，技術(shù)鏈條比較長，包括大量的軟件、硬件、以及應(yīng)用系統(tǒng)方面的研究。我國在基礎(chǔ)硬件和基礎(chǔ)軟件方面還有一些短板，比如，無人駕駛的核心處理芯片、高性能高速處理芯片以及處理芯片相關(guān)的一些工具鏈，以及它的外圍芯片，這些可能還有一些欠缺；比如，無人駕駛技術(shù)里面的滿足車規(guī)級安全要求的實時操作系統(tǒng)，也是一個非常基礎(chǔ)的、需要投入大量研發(fā)去突破的技術(shù)。

主持人：對如何快速補足產(chǎn)業(yè)短板，您有什么建議？

安向京：我覺得需要全社會一起來努力，加強這個基礎(chǔ)教育。我們已經(jīng)看到，人工智能已經(jīng)進了小學(xué)教材，高校已開設(shè)人工智能專業(yè)。這就是一個很好的趨勢。

主持人：在您看來，無人駕駛未來的發(fā)展前景會是怎樣的？

安向京：我們非常看好無人駕駛的未來發(fā)展。我們有一個愿景，就是把工作交給機器，讓人類創(chuàng)造生活、創(chuàng)造美好。我們對無人駕駛的判斷是無人駕駛一定會到來，這個趨勢不可阻擋，但是它會一步一步地到來。無人駕駛首先會在送貨這個場景上落地，然后是送人，即類似出租車的場景；然后會在低速產(chǎn)品上先落地，然后向高速產(chǎn)品擴展；會在限定區(qū)域內(nèi)，如小區(qū)、園區(qū)等先落地，然后向社會道路、高速公路這樣的區(qū)域擴展。