7月17日，孚能科技在上海證券交易所科創板上市，成為“科創板”新能源車用鋰離子動力電池第一股，同時也是中國新能源車用“軟包鋰離子動力電池”第一股。

孚能科技董事長、總經理王瑀在第12屆中國汽車藍皮書論壇發言中表示，動力電池產業面臨電芯一致性、系統管理、安全性和成本挑戰。

在動力電池電芯一致性涉及到產品設計、原材料控制、制造過程控制，王瑀認為，目前電芯一致性還不能完全滿足汽車要求，如何設計一個汽車級電池問題需要整個行業思考，同時他提到，動力電池行業的供應鏈非常薄弱，從配料、涂布到最后的監測環節都需要控制。

系統管理挑戰方面，王瑀提到，目前控制策略不完整，幼小功率估算不準確，無法真正預測整車工況和實時修復，B+MS（電池管理系統）需要做更多的工作。

王瑀表示，電池產業成本降價是趨勢，但不可預測降到多少。電池直接成本中電芯材料占62%、系統材料占22%、制造占10%、人工占6%。

對于成本預期，王瑀認為系統成本控制到少于100美元/KWh，新能源汽車能夠普及，通過技術創新、材料開發和設備提升、工藝改進，可以將成本降低到預期值。

第四個挑戰是安全問題，主要是指充電、行駛、靜止、碰撞中電池出現熱失控。“我們發現，很多熱失控的情況跟電芯的關系不大，大多是在使用過程中超出了電池的安全邊界。所以對安全邊界的認知非常重要。” 王瑀認為，電池安全是設計出來的，也是制造和管理出來的，如何在實際工況中發現問題和實時修正是需要整個行業要解決的問題。

王瑀表示，著眼動力產業的可持續發展，生產制造過程要達到綠色制造，涉及到二氧化碳中和，鈷/鋰金屬開采社會責任和資源及材料回收等方面。

據了解，孚能科技目前量產的電芯能量密度已高達285Wh/kg，系統能量密度將突破200Wh/kg，產品能量密度及性能均處于全球行業領先水平。

2020年7月3日，德國梅賽德斯-奔馳官宣與孚能科技簽署戰略合作伙伴協議，并斥資參與孚能科技IPO戰略配售，取得公司約3%股份，是國際頂尖車企對公司技術實力與產品性能及國際化的認可與肯定。