揚長避短，填補行業空白

是否有這樣一個智慧物流機器人，既能揚二者之長，又能避彼此之短？答案顯然是肯定的。

記者到了公司測試場地，只見在一塊貼滿二維碼的場地上，一臺高度約為20公分、長寬各約1米的托盤機器人正靈活穿梭其中。

只見托盤機器人在一個木制托盤前快速停下，先是向木制托盤下伸出兩只“手臂”，待固定好后將托盤緩緩抬升一定高度，然后整個機器人就迅速鉆入托盤下方，然后將貨物運送到指定位置。與傳統的物流機器人（AGV）相比，省去了托盤到貨架這一環節。

記者了解到，這個能托起數噸重的托盤機器人名叫猛犸。隱含在猛犸主體中的貨叉就像兩只手臂托舉托盤貨物，伸縮自如，“鉆入式”的設計原理又大大降低猛犸的活動空間，可以在很小的范圍內輕松完成存取和搬運放置托盤。

在應用環境的搭建上，猛犸實現了模塊化的設計和場景預設兩種功能。當天演示的場景，正是模塊化設計的一種，猛犸依靠的是視覺導航和二維碼加慣性導航；而在場景預設功能下，猛犸無需依靠第三方輔助，只要依靠車上自帶的激光掃描整個工作空間，就可以在系統內生產全局地圖，通過自身的導航定位算法進行精確導航。

猛犸的出現，使得托盤搬運第一次實現了智慧物流機器人的全程無人化操作，取代了人力及電動叉車的功能，滿足工業制造搬運、重貨快運、電商流通等基于托盤的輸送分揀的業務需求。

猛犸托盤機器人

做0到1的顛覆者，拒絕走別人的路子

從90年代第一臺AGV正式落地應用至今，AGV在我國的發展歷程已近三十年；叉車的發展則更為長遠，足有上百年的歷史。

“人工智能發展了幾十年，為什么在此之前，沒有出現像猛犸這樣的智慧物流機器人，可以兼具AGV和智能叉車的優點呢？”

面對記者的提問，該公司負責人舉了一個很形象的比喻：“有的時候，從0到1往往會比從1到10面臨更多的困難。”

目前國內物流機器人企業雖然在技術上已經有了很大的進步，但產品創新大多還是基于國外傳統AGV的商業邏輯。“而我們的創新看似簡單，卻是這個行業從無到有的創新，是一種換道超車，也是一種顛覆性的創新。”該公司負責人說。

從尋找需求，到形成商業邏輯并最后成功落地，這個90%以上核心成員畢業于常青藤/985/211的年輕團隊，憑借自己多年對行業的深刻理解，以及手中的40多項國內專利、10多項國外專利，率先推出了全球首創、具備高度適應國際標準托盤作為容器輸送及分揀的托盤機器人產品。

“我們不能始終跟在別人身后，做1到10的創新，我們要開辟出自己的賽道，就要做原創性的顛覆，從0到1實現突破。”該公司負責人說。

據統計，目前各國標準化托盤的使用率各有不同，其中澳大利亞為95%，美國為55%，歐洲為70%，日本為35%，韓國約為27%，而我國標準化托盤的使用率僅為25.5%，托盤標準化依然任重道遠。

易博特的團隊有這樣一個夢想：響應國家號召，盡自己的努力推動托盤標準化、通用化，從而幫助客戶構建標準化、智能化、無人化的物流體系推動智慧物流機器人各個行業的普及和應用，讓人類逐步遠離低級搬運。

夢想看似遙遠，有時候，也只是一步之遙。