倉庫區域動線優化的原則：

不迂回：防止無效搬運

不交叉：避免動線沖突，搬運不安全

動線最佳化：一般通過行走距離最小原則來進行精確的計算，但是由于方法復雜而且缺乏準確、充分的數據，所以在實際操作中往往根據貨物整體的進出貨特性選擇合適的動線模式。

倉庫常見的這幾種物流動線（U型動線、I型動線、L型動線、S型動線）有什么優缺點呢？

這里我們先來說一下：物流中心和倉庫的異同。下文中除了提到倉庫，也會提到應用在物流中心的例子。倉庫，顧名思義就是存儲物品的地方，在以前的倉庫中，存儲的物品時間較長，主要作用是保管貨物，而現在的倉庫更多的考慮經營上的收益而不僅為了貯存，這是同舊式倉庫的區別所在。現代倉庫從運輸周轉、貯存方式和建筑設施上都重視通道的合理布置，貨物的分布方式和堆積的最大高度，并配置經濟有效的機械化、自動化存取設施，以提高貯存能力和工作效率。倉庫由貯存物品的庫房、運輸傳送設施（如吊車、電梯、滑梯等）、出入庫房的輸送管道和設備以及消防設施、管理用房等組成。倉庫按所貯存物品的形態可分為貯存固體物品的、液體物品的、氣體物品的和粉狀物品的倉庫；按貯存物品的性質可分為貯存原材料的、半成品的和成品的倉庫；按建筑形式可分為單層倉庫、多層倉庫、圓筒形倉庫。

共同點就是，都是自營或代客戶保管和運輸物品的場所，都有保管和保養物品的功能以及其它相同的功能，只是程度、強弱的不同，此外物流中心是由倉庫發展、派生而成。

倉庫常見動線——U 型動線

U型動線描述：在倉庫的一側有相鄰的兩個發貨和收貨月臺。

U型動線特點：

碼頭資源的最佳運用；

適合越庫作業的進行；

使用同一通道供車輛出入；

易于控制和安全防范；

可以在建筑物三個方向進行空間擴張。

U型物流中心的設計概念主要來自高速公路的循環運輸線，該類型物流中心的出、入貨臺會集中在同一邊。U型物流中心各功能區的運作范圍經常重迭，交叉點也比較多，降低運作效率。

另外，由于進出物流中心的貨物在同一個貨臺上進行收發，容易造成混淆，特別是在繁忙時段及處理類似貨物的情況下。

解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負責貨物出、入物流中心事宜。可是這樣一來，由于貨物出入物流中心的繁忙時段可能會有不同，因此極可能產生另一個問題，就是不能有效充分利用人力資源。

由于U型物流中心的出、入貨臺集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預留貨車停泊及裝卸貨車道，一方面，可以更有效利用物流中心外圍空間; 另一方面，也可以集中貨臺管理，減少貨臺監管人員數目。對于地少、人工費高的香港來說，這一類型的物流中心是最常見的，如亞洲貨柜物流中心內的佐川急便(Sagawa)，近鐵國際(KWE)，泛亞班拿(Panalpina)，捷迅(Soonest)等。

倉庫常見動線——I型動線

I型動線描述：出貨和收貨區域在倉庫的不同方向。

I型動線特點：

可以應對進出貨高峰同時發生的情況；

常用于接收相鄰加工廠的貨物，或用不同類型的車輛來出貨和發貨；

I型物流中心擁有獨立的出、入貨臺，分別分布在物流中心的兩旁，直入直出。由于I型物流中心的運作流向是呈直線型的，各運作動線平行性進行，因此無論是人流或是物流，相互的碰撞交叉點相對來說是最少的，可降低操作人員和物流搬運車相撞的可能性。

I型物流中心存在的最大問題是出、入貨臺相距甚遠，增加貨物的整體運輸路線，降低效率，但是由于直線型的流程較為簡單，操作人員比較容易適應，可以彌補該方面的不足。此外，由于出、入貨臺分布在物流中心的兩旁，需最少兩隊保安小組負責兩個貨臺的監管，增加了人員投入及運作成本。

I型物流中心特別適合一些快速流轉的貨物，進行集裝箱或是貨物轉運業務。目前，香港I型物流中心并不多，較典型的是采用I型概念設計出來的香港國際貨運中心(HIDC)。香港國際貨運中心的日通、華記、新興物流，香港機場貨運中心(AFFC)內智傲物流，以及深圳鹽田港美集物流等的物流中心都屬于此類型。