科技日報記者 馬愛平

新基建下的自動駕駛，會迎來怎樣的發(fā)展？實現(xiàn)無人駕駛還存在哪些技術(shù)難題和解決思路？

5月28日，在中關(guān)村壹號聯(lián)合智瓴清創(chuàng)、海淀融媒和翠湖網(wǎng)聯(lián)共同舉辦的2020自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)沙龍上，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人大方表示，無人駕駛處于新基建中多個領(lǐng)域的交匯點，但只有通過自動化的方式來處理源源不斷的數(shù)據(jù)，才能避免一味地堆人堆車堆里程。

本次活動是"你好，北區(qū)"大型系列直播的第二站，也是海淀區(qū)融媒體中心精心策劃的"場景+體驗+互動"式宣傳推介活動。

公開資料顯示，輕舟智航2019年成立于美國硅谷，致力于打造適應城市復雜交通環(huán)境的"老司機"，將無人駕駛帶進現(xiàn)實。基于大規(guī)模智能仿真系統(tǒng)、可自主學習決策規(guī)劃框架和多傳感器融合和時序融合方案等核心技術(shù)，輕舟智航專注于為合作伙伴提供城市復雜交通環(huán)境下的可量產(chǎn)無人駕駛解決方案。其目前在美國硅谷、中國北京、深圳、蘇州等多個城市都設有辦公室，并逐步開展無人駕駛落地試運營。

2019-2020年是無人駕駛創(chuàng)業(yè)第二個黃金窗口， 該階段的關(guān)鍵詞是產(chǎn)品和落地，大眾和投資者回歸了理性，市場對產(chǎn)品落地的呼聲高漲，輕舟智航正是這個黃金窗口中走在前沿的企業(yè)。

而新基建中5G基站建設、人工智能和大數(shù)據(jù)中心三大板塊都涉及無人駕駛軟件技術(shù)，新基建政策的出臺恰逢無人駕駛創(chuàng)業(yè)的第二個黃金窗口。交通運輸部副部長劉小明也在5月表示過，下一步將推進自動駕駛技術(shù)應用，制定促進自動駕駛發(fā)展的相關(guān)意見，力求構(gòu)建新基建應用場景。他認為，自動駕駛是新一代信息技術(shù)與交通運輸行業(yè)融合發(fā)展的產(chǎn)物，"新技術(shù)給傳統(tǒng)的交通項目賦能之后，就會產(chǎn)生新的裝備，就會產(chǎn)生新的基建，就會產(chǎn)生新的業(yè)態(tài)。"

在新基建對無人駕駛的推動上，大方舉了一個例子，目前無人車需要用視覺的方式檢測路口的紅綠燈顏色狀態(tài)，但這種檢測受天氣、太陽光直射、LED閃爍等問題，有時不準確。在5G網(wǎng)絡覆蓋的前提下，路口的紅綠燈狀態(tài)可以傳到車端，能降低單車智能的算法復雜度，增加可靠性，也會降低傳感器成本。并且，如果無人車在很遠的距離外就已經(jīng)知道紅綠燈倒計時信息，可以提前做出判斷，避免緊急剎車。

據(jù)大方介紹，目前來說，無人駕駛還存在長尾效應，"我們已經(jīng)解決了90%的問題，還剩下90%的工作要做"，一些邊界化難題尚未得到解決。

大方認為，要想讓無人駕駛真正走進現(xiàn)實，需要通過自動化的方式把源源不斷收集來的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成有用的信息。"要努力避免'只見樹木不見森林'的技術(shù)路線，不能只通過見招拆招的方式進入到某個局限的小應用場景，變成一家靠堆人來解決問題、無法規(guī)模化的工程公司。"