5月6日，全國(guó)首臺(tái)中心螺機(jī)式土壓/TB+M雙模盾構(gòu)“初心號(hào)”在深圳地鐵14號(hào)線布吉站—石芽嶺中間風(fēng)井區(qū)間完成模式轉(zhuǎn)換，這也是國(guó)內(nèi)該類(lèi)型盾構(gòu)機(jī)首次進(jìn)行并成功完成洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換。

5月6日，深圳地鐵14號(hào)線“初心號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)完成模式轉(zhuǎn)換。

14號(hào)線為地鐵快線，將采用自動(dòng)化無(wú)人駕駛技術(shù)，計(jì)劃2022年通車(chē)，屆時(shí)，市民可乘地鐵直達(dá)坪山。

地鐵14號(hào)線是深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的主要交通線，起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐，經(jīng)羅湖區(qū)、龍崗區(qū)，止于坪山沙田站。線路全長(zhǎng)約50.34公里，設(shè)站17座，車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)及車(chē)輛段各1座。全線采用自動(dòng)化無(wú)人駕駛技術(shù)，最高設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)。

布吉站—石芽嶺中間風(fēng)井區(qū)間左線全長(zhǎng)約2129米，隧道施工具有開(kāi)挖面大、水文地質(zhì)條件復(fù)雜、穿越地層巖石抗壓強(qiáng)度高、埋深大、掘進(jìn)長(zhǎng)等難點(diǎn)。其中，石芽嶺公園段為全斷面微風(fēng)化角巖，巖層較為完整且強(qiáng)度高，單一模式的盾構(gòu)機(jī)無(wú)法滿足該區(qū)間的施工需求。

與傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)相比，此次實(shí)現(xiàn)雙模轉(zhuǎn)換的“初心號(hào)”有哪些優(yōu)勢(shì)？

深圳地鐵的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“軟硬兼施”的“初心號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)是首創(chuàng)土壓（EPB模式適應(yīng)軟巖地層掘進(jìn)）和TBM（適應(yīng)硬巖地層掘進(jìn)）兩種功能模式的盾構(gòu)機(jī)，既能滿足軟土地層和極端上軟下硬地層掘進(jìn)，又能滿足長(zhǎng)距離超硬巖地層掘進(jìn)的多功能性需求，為隧道安全、快速、高效、可靠施工提供強(qiáng)大支撐。

“初心號(hào)”自今年1月正式投入使用，并于4月20日開(kāi)始啟動(dòng)模式轉(zhuǎn)換。“結(jié)合以往隧道掘進(jìn)設(shè)備設(shè)計(jì)及使用經(jīng)驗(yàn)，地鐵14號(hào)線在既定的軟硬交接面停機(jī)，開(kāi)始TBM模式向EPB模式的轉(zhuǎn)換。”深圳地鐵的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程始終維持開(kāi)挖土量與排土量平衡，土艙內(nèi)渣土的土壓力與掌子面的土壓和水壓相互平衡，以此維持掌子面的土體穩(wěn)定并防止地下水涌出，確保盾構(gòu)施工安全高效進(jìn)行。

經(jīng)過(guò)15天不間斷操作，“初心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正式由TBM模式轉(zhuǎn)換為EPB模式。掘進(jìn)模式的轉(zhuǎn)換將節(jié)省地鐵建設(shè)過(guò)程中的人力、物力，確保盾構(gòu)施工更加高效，為后續(xù)同類(lèi)型雙模盾構(gòu)的模式轉(zhuǎn)換積累寶貴經(jīng)驗(yàn)，也標(biāo)志著深圳地鐵建設(shè)在盾構(gòu)施工技術(shù)等方面再上新高度。

資料來(lái)源：深圳商報(bào)

作者：李秀瑜、廖萬(wàn)育、羅思明