最直觀地來講，消費者得定鬧鐘搶菜，稍微晚點連菜葉子的都不剩，是農戶的菜不夠嗎？不，上游的農產品甚至還面臨著囤貨、滯銷。由于供應鏈的弱勢，“農村的菜運不出去，城里的人搶不到菜”的局面在真實發生著。

我們可以看到，疫情引發了全國范圍內的農產品滯銷，上游生產環節的農產品很難運輸到外界；中游批發環節，受到“華南海鮮市場”的影響，人們對批發市場臟亂差的負面情緒正在放大，其正常經營開始受到影響，全國各大一級批發市場的采購量急劇下降；下游零售環節，零售商缺貨缺人，無法進一步擴大面向消費者的商品供應。

其實，傳統生鮮行業本身就存在產業鏈條長，散布著大量小而散的從業者，存在著信息不對等、供需失衡、生產水平落后、同質化競爭加劇、整體效率低下的現象。只是此次疫情，將問題的嚴重性爆發了出來。

疫情下的需求井噴，并沒有解決冷鏈物流“高損耗率”、“高履約成本”、“低運營效率”的痛點，此前已有許多高歌猛進的生鮮電商倒在的這三座山面前。

1、高損耗率

“賣菜難”在這個春節成了菜農們的頭等難題。農戶的菜正在地里大把的爛掉，城市里的菜卻得靠搶。此次疫情的爆發，讓冷鏈物流的“斷鏈”問題變得更加明顯，造成生鮮產品的高損耗。

圖片來源：pexels

首先，上游農業供給端分散，產品標準化程度低，不利于規模化采購。華興資本董事張慧表示，中國的蔬菜供給端過于分散，這個特性決定了在疫情這類突發事件來臨時，流通環節需要更長的反應時間。

其次，中國冷鏈是割裂的。有些冷鏈企業服務的僅僅是某一個區域，有些冷鏈企業可能服務于某一個冷鏈的干線、長途運輸，有些只是服務于某一個城市的配送。這樣的冷鏈現狀，造成傳統生鮮供應鏈產品流通半徑小，且環節多、鏈條長，造成農產品在運輸過程中腐壞率較高。

海格里斯提供冷鏈倉儲整體規劃及設備供應

想要從根本上解決農產品滯銷和供需不平衡的問題，必須完善農產品的供應鏈網絡。生鮮農產品生產出來之后，需要專業的冷鏈鮮倉對其進行及時的保鮮、保存，保證食品新鮮健康，延長保質期，降低耗損率。

然而，目前我國冷庫分布不均衡。華東地區冷庫容量已占到全國冷庫總容量近46%，西北冷庫容量僅占5%，某些地區沒有建設冷庫，導致該地區消費者無法享受冷鏈的服務[3]。

在冷鏈基礎建設上，全國性的倉儲體系尤為重要。“云倉是生鮮供應鏈的核心，通過全國分倉，才能快速將產地倉的生鮮產品分撥到全國各地，滿足當地的消費需求。”

2、高履約成本

疫情期間的生鮮食品線上化消費趨勢與線下物流配送，由于信息不對稱出現矛盾點，“有貨無車、有車無貨”的問題頻出，這就造成了資源的閑置。信息不對稱、資源不平衡，正是造成冷鏈物流成本高的根本原因。

可以看到，目前生鮮供應鏈存在著嚴重的不平衡現象，一邊是需求得不到滿足、產品價格虛高，一邊是大量的產能過剩和庫存積壓。下游零售商如生鮮電商的“前置倉”管理、物流履約成本居高不下，對于低毛利產品來說，高履約成本是生鮮電商盈利的最大障礙。

因此，此次疫情將催發生鮮農產品全國產地倉、分倉的建設及布局，一方面，通過產地倉，冷鏈鮮倉可以及時對生鮮農產品進行保鮮、保存，保證食品新鮮；另一方面，通過全國分倉，可以快速將產地倉的生鮮產品分撥到全國各地，滿足當地的消費需求。

倉儲體系有利于解決生鮮前半公里的問題，而生鮮農產品的冷鏈干線及配送物流依然面臨資源整合問題，需要一個對接信息、整合資源的系統，來進行資源的無縫對接、有序調動。

3、低運營效率

中國企業的傳統管理與運作模式大多是自成一體、較為封閉，不太注重開放式的供應鏈管理，制造商、供應商和經銷商都自成一派，難以形成靈敏的商流、物流、資金流和信息流生態圈，造成整個供應鏈的效率低下。

疫情期間出現的市場變化已經為行業敲響了警鐘。為了避免淘汰，需要抗風險能力強的供應鏈模式，新的市場服務需求、新的供應鏈關系會逐步形成。

上游的品牌方，尤其是新零售企業，需要高效的倉儲、運輸、配送體系；下游的消費者對體驗要求越來越高，需要可視化、品質化的供應鏈服務，將加速冷鏈的“技術驅動來實現轉型升級”。

大數據、智能倉儲系統等正在冷鏈物流行業大范圍普及，形成“智慧化”冷鏈——把企業供應鏈進行數字化改造，打通上下游，連接上下游多方需求、提升效率。

未來，冷鏈物流扮演的角色或許更像是網線，把生產商、品牌商、零售商以及終端消費者相互連接起來，供應鏈中不同環節的參與者能夠共享信息與資源，形成一個互相助長的生態圈。

文字內容采集自：FBIF食品飲料創新