現在網上購物已經成為一種潮流。讓每個地區都能夠覆蓋網購，京東物流做到了;讓每個地區都能夠便捷收件，京東物流也做到了。速度是消費者衡量快遞公司優劣最直接的體驗。一直以來，京東物流以其當日達的高效率贏得了越來越多的用戶，使之迅速成為當今物流行業的巨頭之一。不久前本刊記者采訪了京東物流CEO王振輝，從5G的大規模應用到供應鏈產業平臺對大宗商品的新賦能，以及京東物流的近況與今后的規劃，王振輝侃侃而談。

5G應用與供應鏈產業平臺的推出

提起京東物流近期的大動作，不得不提5G應用與供應鏈產業平臺的推出。對此京東物流集團CEO王振輝說，目前，京東物流已經與中國三大運營商全面達成戰略合作，針對5G智能物流的戰略布局和規劃正在逐步落地。全面接入三大運營商，標志著京東物流的5G建設邁上了一個新的臺階，同時使得5G的整體部署實現了“左手創新應用，右手開放共享”的雙線并行態勢。

王振輝介紹，在創新應用方面，京東物流率先將北京亞洲一號打造成為全國首個5G智能物流園區，探索和實踐身份識別、智能調度、AR量方、車路協同、數字庫存、無感安防、自動駕駛、實時追蹤等十多個關鍵場景的應用和落地，涵蓋智能園區、智能樞紐、智能倉儲三大領域。

在開放共享方面，京東物流對外發布了LoMir(絡謎)5G智能物流平臺，實現5G網絡通信技術及物聯網平臺與物流應用的深度融合創新，結合人工智能、大數據及增強現實等技術，面向智能園區、智能運配、智能攬件等多種智能物流應用場景，支持物流信息的高效自動感知、數據的精準采集，資源的優化調度，以及運營的智能決策，構建一個包裹、場地、車輛、人員和設備高效連接的“智能物流世界”，將5G技術以最快的速度應用到實際的商用之中。

值得一提的是，目前，京東物流在全國多個城市的智能物流中心，均已覆蓋5G網絡，邁出了5G全國性布局的第一步，北京示范園區的成果將很快在全國復制。

王振輝表示，京東物流始終相信科技的力量，5G技術的應用正方興未艾，應用的外延也正在不斷向外延伸，京東物流將充分發揮自身基礎設施優勢，以5G技術為基礎推動物流行業轉型升級，驅動供應鏈深刻變革，同時，京東物流希望攜手更多的合作伙伴共建資源共享、體系共生、生態共榮的供應鏈智能平臺，共創行業發展的光明未來。

5G之外，不久前京東物流推出供應鏈產業平臺，這對京東物流有何重要意義?王振輝表示，供應鏈產業平臺事實上已在京東物流體系內部運作了一段時間，核心是通過這一供應鏈產業平臺的運營，能讓京東物流對外供應鏈服務更加體系化和產品化。

王振輝指出，大家比較熟悉的是京東物流的服務，看到的是京東物流的服務，無論是對消費者的個人服務還是企業服務。但對整個供應鏈來說，服務只是其中一部分，5G也只是一個連接的方式，背后一定還是會有非常多的技術的產生。這個技術包括倉庫管理系統，運輸管理系統等等一系列連接的技術。另外還有京東物流硬件的機器人的技術，2019年的“雙十一”有70多個機器人倉投入使用，今后一定會有越來越多的硬件的機器人、無人機、無人車等被應用起來。

這種應用，就是通過京東物流的平臺形成產品化，讓京東物流的消費者很容易就享受到其中的服務，這是京東物流發布供應鏈產業平臺的一個很重要的意義。京東物流在產品化的過程中，一定需要社會的開發者來參與進來，京東物流一直持比較開放，無論是業務的開放還是技術的開放。物流是一個比較專業的行業，它不是一個普通的消費行業，所以需要先了解物流行業的運營規則、邏輯，再去進行相關的開發。京東物流非常歡迎開發者能夠加入到整個平臺建設里面去，既然京東物流叫平臺，就一定是開放的，但平臺有一定的規則保證平臺上客戶使用的體驗，確保他的貨物能夠高質量運營起來。京東物流原來本是一個企業物流，只服務一個企業，是一個比較封閉的生態，但通過過去這兩年多的開放，京東物流很好地服務了20萬家企業，外部收入已經占到近40%，因為京東物流非常堅決進行的成本效率體驗為目標的這種變革，不斷開發和落地京東物流新的產品，為企業帶來價值。今后京東物流也有信心為客戶帶來更好的服務。

供應鏈產業平臺也適用于大宗產品，這方面京東物流和中儲發展股份有限公司各級管理層有很多的交流，應用于京東物流的供應鏈產業平臺中，今后會不斷有好的合作成果出現。

引領物流行業的“千縣萬鎮24小時達項目”

2019年11月份，京東集團發布Q3財報，凈收入為1348億元人民幣，其中受益于物流服務等收入的快速增長，凈服務收入達到160億元，同比增長47%，拉動了整個京東集團的穩定增長。截至Q3，京東物流外部收入占總收入的比重達到近40%，開放布局帶來的效能持續釋放。

從履約費用來看，2019年Q3京東履約費用占凈收入的比例為6.5%，繼續保持在“6時代”，規模化效應顯著。京東物流在全國運營的倉庫超過650個，加上云倉面積在內，倉儲總面積達到近1600萬平方米。基于技術驅動的全環節供應鏈效率提升，超過90%的自營訂單在全國范圍內能實現24小時達。

與此同時，京東物流成為驅動京東向低線市場下沉的重要因素，圍繞用戶體驗這一核心優勢，京東物流在Q3正式發起“城市群半日達”和“千縣萬鎮24小時達”時效提升計劃，推動縣鎮以及廣大農村地區物流效率進一步提升，90%區縣已經實現24小時達，以物流普惠拉動消費升級，帶動中國物流時效整體邁入“24小時達”時代。

與此同時，京東物流成為驅動京東向低線市場下沉的重要因素，圍繞用戶體驗這一核心優勢，京東物流在Q3正式發起“城市群半日達”和“千縣萬鎮24小時達”時效提升計劃，推動縣鎮以及廣大農村地區物流效率進一步提升，90%區縣已經實現24小時達，以物流普惠拉動消費升級，帶動中國物流時效整體邁入“24小時達”時代。

不久前，京東物流發起“千縣萬鎮24小時達項目”，重點針對低線城市城區、縣城以及周邊鄉鎮，預計2020年實現，是京東物流引領整個物流行業時效升級的一項重要行動。對此，京東物流CEO王振輝表示，事實上兩年前京東物流自營體系已經覆蓋了中國所有的縣區，目前已經覆蓋了中國99%的人口，自營的訂單都已經完成了24小時達。

過去幾年，京東物流一直在不斷地下沉自己的物流體系，同時也會根據距離的遠近，訂單的密度來逐步擴大相應的縣區，要按照距離的遠近，訂單的密度，消費者的口碑來逐步擴大京東物流千縣萬鎮24小時達的覆蓋范圍。

當然這里要考慮成本，王振輝指出，成本跟兩個緯度有關，第一是距離，第二是密度，其實所有的物流成本都和規模、密度有關系，所以，京東物流現在的服務包括商家在內，越來越多的四到六線城市訂單密度還是非常不錯的，四到六線城市增長超過了核心城市，大家基本都能看到，

隨著國家的產業升級和農村消費升級，怎么去挖掘四到六線城市的消費是京東物流非常重要一個內容。可以看到，越來越多的消費者對京東的認識也是在不斷地提升，在京東購物，已經不只是原來的一二線城市的，四到六線城市的新客一直在增加，反映出當前消費者的購買力都是不錯的。

王振輝表示，京東物流非常堅定地認為，具有良好機制的物流會促進商流的發展。初期，可能會有一些短期的成本增加，但只要通過技術的手段，為高密度的線路和訂單做一些把控，其實可以很好地平衡收益。最后通過良好的服務體驗，讓訂單的密度加大，形成的客戶選擇，加之更多的科技應用，所以成本還是可控的。

京東物流在全國有600多個物流中心，這些物流中心一方面在北上廣這些核心城市，在一些三線城市也已經有了大量的倉庫覆蓋，這些倉庫的大范圍覆蓋會更快地把商品送到消費者的手里。當然對貨物的數量有所要求，過多的話，倉庫的庫存就會過多，但也不能太少，少了就缺貨了，這十幾年來，京東物流一直在做庫存方面的核心的算法。

另外，京東物流也在縣鄉有大量的京東超市、便利店，這些小店都有一定的存貨的能力，這些都為貨物快速地送達到消費者的手里起到一定的作用，所以，技術對推動貨物盡快地送達到消費者手里起著非常關鍵的作用，也是必須具備的一個能力。比如現在區塊鏈非常火，京東在這方面也有一些區塊鏈的數據源。一塊牛肉，它到底是出自于新西蘭的還是出自于國內，這些一系列的溯源，都是可以在區塊鏈的技術上得到大量的應用，此外，貨物的轉移，貨物轉移有多次，這個多次既有環節上的，也有技術上的需要去評測的，這些怎么樣減少貨物流轉，也可以在區塊鏈上做到應用。所以無論在產品的溯源和保真，還是各個環節上的優化，其實都有很大的應用。

讓消費者時刻想到京東物流

京東物流個人寄遞服務已經開通了100多個城市了，王振輝表示，京東物流服務的城市還會不斷地擴大，服務的效率、質量、體驗的感受，始終在快速地提升。因為作為一個全國性的服務網絡的建立需要一定的時間，但從消費者整個的評測來看，感受還是不錯的。

空運方面，京東物流開通了很多航路，京東物流有自己的包機，包機數量還會增加，所以物流效率未來還會大幅度提升。

在高鐵貨運、行李車以及一些貨場的使用，京東物流和鐵路總局有非常深的戰略合作。相信更多的京東物流的貨物會通過鐵路高效的手段，包括多式聯運的手段來交給鐵路部門運送來，達到比較好的體驗和成本的降低。

很多日本朋友看到京東物流的“亞洲一號”都贊不絕口，但京東物流跟他們在很多方面有差距，正是因為這個差距，也促使京東物流集中打造新一代的智能化的物流標桿倉，通過標桿倉的打造，可再一次提升庫內的物流的效率，進一步降低物流成本。

王振輝表示，希望今后越來越多的企業的物流服務是交給京東物流來做，每個企業的前臺都會用京東物流服務的產品，它的員工都使用京東的快遞來去進行商業的往來，員工回到家里，一方面在收我京東物流的快遞，在收快遞的同時，也可以去寄發他的相應的要寄送的包裹，所以希望京東物流提今后能供更多的快遞服務、供應鏈服務，為消費者和企業提供一整套的服務。今后京東物流會不斷加強品牌建設，讓消費者時刻都想到京東物流，無論是個人的服務，還是企業的物流服務，都有京東物流在身邊！