北京時間1月24日消息，零售巨頭亞馬遜今天宣布，該公司正在華盛頓州斯諾霍米什縣測試一款名為Scout的送貨機器人。據悉，從周一至周五白天，亞馬遜將在當地推出6個Scout機器人用于初步測試，在起始階段，所有的Scout機器人貨物交付服務將在一名亞馬遜員工陪同下進行，巡航速度大致相當于步行。

這一全電動的六輪機器人由亞馬遜位于西雅圖總部的研發機構制造，外觀尺寸只有一個小型冷卻器大小。主要用來解決快遞最后一公里的問題，今后在亞馬遜購物，客戶可以自動選擇由人或機器人送貨。

對這樣的新聞我是又開心又擔心，內心有一種難以抑制的不希望它成功的沖動。中國是世界第一快遞大國，最新的行業統計，中國快遞員人數突破了300萬人，平均工資在6200元左右。如果再加上百萬外賣騎手的重疊業務，這個最后一公里的機器人，可能對數以百萬人的就業和家庭，產生深遠影響。

不過看了亞馬遜機器人送貨的視頻，我這種擔心緩和了很多，因為他離全面代替人工投遞還有很遠的路要走。首先是道路問題，機器人30公分左右直徑的輪子，上不了兩塊磚頭厚的小坎，這在中國能到的地方少之又少，除非給它換上輪椅大的輪胎。其次國內勞動力成本相對低，這個機器人的生產維護和運行成本，估計在中國競爭不過人。三是中國人的變通性和守時概念，具備分分種讓快遞機器的人機交互崩潰的尿性。四本來不想說，還是說出來吧。就像共享單車的非正常損耗超出預算一樣，這個百多斤價格昂貴的機器人，我擔心走到偏僻地方會有人直接拖回家，改一個編碼程序成為家用機器人。

中國的快遞包裹數最近幾年都以100億個/每年的數字增長，馬云2017年估計，五六年內就會達到一天十億個包裹。這種增長靠增加快遞員的數量肯定是不行的。京東2017年物流從業就超過12萬人。創造用戶體驗的同時，超重的資產模式給企業前進帶來難以承載的壓力。建立網絡狀的倉儲系統，廣泛使用機器人、無人機和大數據系統是物流唯一的方向。在這一方面京東不僅下手比較早而且投入巨大，而且取得了很多成績和進展。

更多的自動駕駛、無人機和機器人投入到快遞行業，是個趨勢，也勢在必行。但是今天行進在快遞最后一公里的快遞員們沒什么好擔心的，機器人取代你們，還有很遠的路要走。