從特斯拉CEO馬斯克在上海吃煎餅果子的照片在網(wǎng)絡(luò)熱傳，到現(xiàn)在也不過幾個(gè)月時(shí)間，關(guān)于特斯拉上海工廠的傳聞一直不斷。近日有媒體報(bào)道，特斯拉將先投入160億元，進(jìn)行車型組裝，以期盡快進(jìn)行量產(chǎn)。據(jù)悉，特斯拉上海工廠的總投資預(yù)計(jì)在500億元左右，預(yù)計(jì)在2019年底生產(chǎn)第一批車型。

  面對(duì)難分難解的中美貿(mào)易戰(zhàn)，特斯拉想要咋中國(guó)獲得一個(gè)穩(wěn)定貿(mào)易環(huán)境，就必須實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。所以特斯拉目前計(jì)劃先期投資160億組裝生產(chǎn)線，采用CDK（Complete Knocked Down，全散件組裝）的形式進(jìn)行“國(guó)產(chǎn)”。隨著時(shí)間的推移逐步提升國(guó)產(chǎn)零部件比例，直至完全國(guó)產(chǎn)。

  此舉，將幫助特斯拉車型在2019年下半年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模生產(chǎn)，對(duì)特斯拉國(guó)產(chǎn)進(jìn)程起到關(guān)鍵的推動(dòng)作用。據(jù)悉，特斯拉上海工廠首款出產(chǎn)車型將是Model 3，這款與寶馬3系、奔馳C級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的車型也是中國(guó)用戶最為期待的車型。

  特斯拉是迫不及待要國(guó)產(chǎn)了

  今年7月10日，特斯拉宣布在上海建廠，這消息瞬間成為坊間熱門話題。不過，特斯拉工廠的具體卻一直讓人摸不著頭腦。甚至連當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)都不曉得具體位置，只是“聽說(shuō)”過，卻從未看見過。

  直到10月17日，特斯拉以1125元每平米的單價(jià)獲得上海臨港的一塊國(guó)有建設(shè)用地，特斯拉的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程算是正式開始。再到12月初，上海市政府表示：“特斯拉工廠基本完成了土地平整工作，即將開工建設(shè)。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在明年下半年部分投入運(yùn)營(yíng)。”可以說(shuō)特斯拉國(guó)產(chǎn)進(jìn)程在穩(wěn)步推進(jìn)。一直到目前的計(jì)劃前期投入160億，可以看出，以及中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的吸引力。

  超級(jí)工廠有何“超級(jí)”？

  目前，特斯拉僅有位于內(nèi)達(dá)華州的Gigafactory 1超級(jí)工廠。該建筑占地18萬(wàn)平方米，是全球物理面積最大的建筑。工廠內(nèi)還設(shè)有三種獨(dú)特的工作機(jī)器人，即自動(dòng)引導(dǎo)車（AGV）、自動(dòng)駕駛智能車（AIV）以及M-900iB 機(jī)械臂。它們能大幅度降低工人的工作強(qiáng)度，以保證生產(chǎn)效率。這些還只是冰山一角，Gigafactory 1的很多內(nèi)部科技依然鮮為人知。

自動(dòng)引導(dǎo)車（AGV）

自動(dòng)駕駛智能車（AIV）

  未來(lái)特斯拉上海工廠將命名Gigafactory 3，根據(jù)上海環(huán)境部門的一則公示：特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目（一期）建成后，生產(chǎn)車型包括 Model 3 和 Model Y，目標(biāo)年產(chǎn) 25 萬(wàn)輛純電動(dòng)整車。

  CDK生產(chǎn)模式有何優(yōu)勢(shì)？

  CDK（Complete Knocked Down，全散件組裝）模式其實(shí)是奔馳寶馬等大廠慣用的初始國(guó)產(chǎn)模式。例如奔馳E級(jí)轎車在先期國(guó)產(chǎn)時(shí)，工廠設(shè)備已經(jīng)可以運(yùn)轉(zhuǎn)，但很多零部件在國(guó)內(nèi)暫時(shí)沒有條件生產(chǎn)，或沒有完備的供應(yīng)鏈支撐。這時(shí)，直接從德國(guó)運(yùn)到國(guó)內(nèi)組裝反而簡(jiǎn)單省事。

  如今特斯拉沿用這一經(jīng)典的做法，將部分零件從美國(guó)運(yùn)往上海進(jìn)行組裝，既保證了國(guó)產(chǎn)的“時(shí)效性”，也鍛煉了上海工廠的生產(chǎn)組織能力，并可以及時(shí)向中國(guó)市場(chǎng)鋪貨，可謂一舉多得。至于國(guó)產(chǎn)后的售價(jià)，預(yù)計(jì)先期國(guó)產(chǎn)的特斯拉車型售價(jià)不會(huì)下降太快，等到國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈成熟，整車價(jià)格才有望迅速下降。

  特斯拉來(lái)了，中國(guó)車企還好嗎？

  特斯拉的最大優(yōu)勢(shì)在于三電技術(shù)，而整車豪華感、底盤操控性底蘊(yùn)尚不如傳統(tǒng)大廠。特斯拉本身定位是高性能與豪華，國(guó)內(nèi)車企更多的會(huì)走穩(wěn)健的品牌路線。其實(shí)目前國(guó)內(nèi)車企在智能交互方面的體驗(yàn)上已經(jīng)做到不錯(cuò)，應(yīng)該再接再厲，在乘坐體驗(yàn)和交互體驗(yàn)不輸特斯拉的同時(shí)，三電技術(shù)也希望有大的提升。