在逆生長2018億邦未來零售大會—智能零售年會上，心怡科技CEO邢琳琳發(fā)表了題為《高維競爭：新零售下的智慧供應(yīng)鏈》的演講。

  邢琳琳表示，客戶在新時代下，新零售、新商業(yè)需要做到四點(diǎn)：第一，要滿足全渠道；第二，最低庫存；第三，極速響應(yīng)；第四，數(shù)據(jù)賦能，不應(yīng)該成為成本物流，要成為戰(zhàn)略物流，為廠家、商家提供C2M。

  本屆大會以“逆生長”為主題，包括智能零售年會、社交電商年會、跨境電商年會、智慧三農(nóng)年會、億邦大社群之夜等10余場主題活動，國內(nèi)外電商領(lǐng)域知名企業(yè)高管、專家學(xué)者、媒體代表共計(jì)5000人次出席。

  以下為心怡科技CEO邢琳琳演講正文：

  《高維競爭：新零售下的智慧供應(yīng)鏈》

  談到物流，好像和新零售不搭邊，其實(shí)物流的產(chǎn)生本身就是對商流的支撐。所有新商業(yè)模式的產(chǎn)生，背后都是物流的變革。

  為大家介紹一下，心怡科技是為商家提供一站式倉儲物流解決方案。舉個例子，雙11大促人數(shù)在五六萬，產(chǎn)生的包裹是4000多萬，我們一個項(xiàng)目平時也就100個人，雙11時候倉庫運(yùn)營可以到3000人，所以操作難度不一樣。我們有亞洲最大的倉庫，在天津；有500多個AGV的算法調(diào)度。

  心怡成長發(fā)展的歷史和零售變革一脈相承，我們?yōu)橹袊鴰缀跛行滦偷纳虡I(yè)模式提供第三方倉配服務(wù)方案。所謂的“第三方”是我們不介入商流，商家得到的服務(wù)、數(shù)據(jù)是安全的。

  （PPT圖示）上面是新零售的變革，下面是心怡物流的產(chǎn)品線，包括直銷線、貓超倉配線。

  客戶在新時代下，新零售、新商業(yè)需要什么？

  我認(rèn)為，第一，它要滿足全渠道，也就是線上、線下，to B、to C全渠道生產(chǎn)；第二，最低庫存，這也是物流的使命；第三，極速響應(yīng)；第四，數(shù)據(jù)賦能，不應(yīng)該成為成本物流，要成為戰(zhàn)略物流，為廠家、商家提供C2M。

  服務(wù)的創(chuàng)新主要圍繞四方面：

  一是倉配一體化。有一位大佬說未來物流只剩下兩家公司，那個說法有點(diǎn)奪眼球。以前變革過程中就想快銷線、快遞線，現(xiàn)在還有倉配線，其實(shí)他說的不是兩家公司，而是物流的兩個產(chǎn)品。

  二是數(shù)據(jù)在線化。現(xiàn)在是數(shù)據(jù)驅(qū)動，所有的物流在線化以后，一切都有想象空間，可以重組。所有的產(chǎn)品數(shù)據(jù)化以后，運(yùn)貨的車就變成了移動的倉庫。

  三是場景的智能化。大促時有幾萬人，這個很方便，生活、住宿、上下班安全壓力對我來說都是天大的事情，所以我們在探索自主化的柔性設(shè)計(jì)，目前也是全國使用量最大的公司。

  四是市場國際化。新零售基于兩點(diǎn)：一是消費(fèi)升級，二是技術(shù)進(jìn)步。前面是講技術(shù)進(jìn)步，后面是消費(fèi)升級，也就是國際國內(nèi)買全球、賣全球，我們在全球17個國家設(shè)立了子公司，在國外有20多萬平的倉儲面積。

  （PPT圖示）這是全渠道線上線下一盤貨，倉配一體化，極速響應(yīng)。新零售是講“人-貨-場”，馬總在一個場所說過，新零售的人貨場重構(gòu)不太全面，應(yīng)該是人、貨、場、倉重構(gòu)，這是倉配線的各種模式。

  為什么說以倉為節(jié)點(diǎn)的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)？因?yàn)橹挥袀}才能有產(chǎn)品的屬性和維護(hù)，僅僅運(yùn)輸不知道包裹里的東西，所以只有倉才能產(chǎn)生數(shù)據(jù)。其次，倉會越來越核心，大的超市或者大的賣場在城市中心非常大，大概在2-3萬的SKU，但我們大的倉可以達(dá)到8萬個SKU，并且做到3分鐘配貨。

  有時候我們在思考，講人工智能的時候有個場景數(shù)據(jù)、算法，倒不是它要做物流，而是要講場景，智慧城市很難以人的生命做試驗(yàn)，但如果降低一下或者簡約一下物流場景，是場景的減縮版。以前我們?yōu)榱诉_(dá)成一盤貨，一盤貨是降低物流的條件。但我們做全渠道時，很多商家是物理性的隔離，這是不能打通的。當(dāng)數(shù)據(jù)一旦打通，它的作業(yè)模式難度是加大的。不同的SKU有不同的揀選方式、不同的存儲方式、不同的操作方式，有上存下揀，有摘桃播種，有邊選邊揀，這是整個倉配協(xié)同的核心點(diǎn)。

  另外就是場景的智能化，無人倉的設(shè)計(jì)。通用的做法是2個AGV可以節(jié)約1個人，國外的AGV貴一些，國內(nèi)的便宜一些，也就是14萬的投入可以節(jié)約下一個人。但核心的問題是算法，就是對場景的解讀，要對算法馴化，這非常難。我們都在講數(shù)據(jù)、講算法，其實(shí)中國缺乏算法工程師，都在講AI，世界上很多法工程師是在麻省理工、卡耐基梅隆、斯坦福大學(xué)，中國的算法就掌握在幾家核心公司，人也不多，或者是清華大學(xué)某些教授懂算法。我們在算法的推算或場景的把握、調(diào)度過程中是核心。

  AGV很簡單，幾百臺機(jī)器在一塊兒，這個算法如何躲障、躲避，如何專區(qū)，這是很大的核心。天津、嘉興、廣州都在一代、二代、三代不斷迭代智能化投入，為此我們投入了十幾億。

  另外就是智能系統(tǒng)，所有智能系統(tǒng)在邏輯的時候，所有的倉是倉配線，所有的倉就地甩單，倉庫鏈路數(shù)據(jù)打通。至于局域倉、前置倉等涵蓋都需要很強(qiáng)的技術(shù)大腦，為此我們有四五百人的研發(fā)人員在重投入。

  還有就是市場的國際化。市場的國際化是圍繞消費(fèi)升級的，圍繞消費(fèi)者提供跨境的供應(yīng)鏈服務(wù)，我們在走向國際的時候也遇到了很多挑戰(zhàn)，不僅僅是語言，還要懂當(dāng)?shù)氐姆伞Ｎ覀內(nèi)ビ∧衢_倉，印尼不允許外資獨(dú)立設(shè)分公司，要求必須有當(dāng)?shù)氐娜苏?0%左右的股份，不能太低，而且還要去政府聽證。當(dāng)然開了公司以后，還要有當(dāng)?shù)氐娜嗣}搭建。我們在全球設(shè)立17個子公司，在當(dāng)?shù)亟o中國商家提供關(guān)檢匯稅的打通，同時也為一些大平臺提供F2C海外選品的精選、優(yōu)選，這是我們自己在想如何為國內(nèi)商家平臺或者國內(nèi)企業(yè)做供應(yīng)鏈采購和關(guān)檢匯稅的打通。

  新一代的業(yè)態(tài)升級就是億圍繞新零售打造行業(yè)解決方案，助力C2M。很多國內(nèi)大企業(yè)都是想做物流，自己自營，認(rèn)為可以看得見，抓得住。其實(shí)在做物流的過程中，我們感覺到做倉配物流很重，投入非常重，很多小的公司做物流倉的時候，做上幾年就很麻煩，像菜鳥也是投入了上千億，還不夠，馬總說還可以拿幾千億，所以它對現(xiàn)金流的要求很大。

  同時既然是作為物流，它是生產(chǎn)企業(yè)或者消費(fèi)企業(yè)的服務(wù)商，所以物流既是生產(chǎn)商，生產(chǎn)包裹又是服務(wù)商，我們服務(wù)各行業(yè)。我們認(rèn)為好的精細(xì)化的物流是行業(yè)性的，因?yàn)樽錾r、做跨境、做貓超、做零售，像速賣通、零售通也是不一樣的。做服裝和做快消也是不一樣的，做鞋服和做書籍各種方式也不一樣，甚至揀選的方式都不一樣，我們一直處在變革過程中。

  前段時間，我們和菜鳥聯(lián)合有一個新的倉配方式變革，就是存儲即揀選，揀選即包裝，而且無紙化，沒有包裝，只是用一個塑料袋，這樣倉里的生產(chǎn)效率直接提高40%。因?yàn)闆]有了紙箱，在用中轉(zhuǎn)箱做滿載率的時候，同樣的一輛車運(yùn)載率可以提高3倍。為什么原來說成本從15%降到5%，就是這種方式的變革。但是，這種物流需要基礎(chǔ)設(shè)施的投入，我們希望為行業(yè)解決真正的物流解決方案。我們還有物流供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)的疊加，因?yàn)槲覀兊臄?shù)據(jù)還是希望為企業(yè)、商家服務(wù)，為它SKU、跨區(qū)域、消費(fèi)習(xí)慣的分析做出數(shù)據(jù)分析。