智能化的物流運(yùn)輸想必大家一定有所聽(tīng)說(shuō)，或者在新聞上看到過(guò)無(wú)人機(jī)器在倉(cāng)庫(kù)作業(yè)。而就在六月十八日當(dāng)天，京東的第一駕用于運(yùn)送快遞的無(wú)人機(jī)發(fā)布，七月十四日，百度限量生產(chǎn)的“阿波龍”號(hào)無(wú)人機(jī)下線了。也就是說(shuō)，無(wú)人機(jī)的使用領(lǐng)域已經(jīng)從天空發(fā)展到了陸地。他們研發(fā)的無(wú)人機(jī)飛行里程很長(zhǎng)，基本覆蓋了整個(gè)中國(guó)，荷載量也是十分的驚人。達(dá)到了840公斤。再加上現(xiàn)在的物流包裹分發(fā)都已經(jīng)達(dá)到了全自動(dòng)狀態(tài)，小編似乎已經(jīng)感覺(jué)到了快遞界的未來(lái)，在物流運(yùn)輸方面人的未來(lái)發(fā)展極有可能將會(huì)被無(wú)人機(jī)器所替代！

我們先看一下智能機(jī)器人代替人工的一些征兆吧。雖然看起來(lái)用無(wú)人機(jī)運(yùn)送快遞讓人覺(jué)得有些不太可能。但是，研發(fā)快遞無(wú)人機(jī)已經(jīng)成為事實(shí)，而且那些科技人士已經(jīng)在搭建這種物流網(wǎng)絡(luò)了。

我們都知道，快遞運(yùn)送中，最重要的環(huán)節(jié)是運(yùn)輸，配送，然后存儲(chǔ)。其中，存儲(chǔ)是最早進(jìn)行無(wú)人工作的。從快遞入倉(cāng)到存儲(chǔ)包裝，分揀，這種倉(cāng)庫(kù)都可以做到不需要人工。

為了更加高效的完成快遞的分揀打包等環(huán)節(jié)，物流公司想破了腦子，最終，京東使用了2D，3D技術(shù)以及紅外線技術(shù)等，這樣一來(lái)，倉(cāng)庫(kù)中的快遞會(huì)處理的十分快速，每日的訂單量可以輕松超過(guò)20萬(wàn)，而曾經(jīng)的人工倉(cāng)庫(kù)，每天最多處理四萬(wàn)件訂單，無(wú)人倉(cāng)庫(kù)比人工倉(cāng)庫(kù)的效率要高出五倍！這也就是為什么我們?cè)诰〇|或者淘寶上下單，東西會(huì)很短就離開(kāi)一站，運(yùn)往下一站。

運(yùn)輸方面，為了追求速度，一般會(huì)選擇航空運(yùn)輸，但是，航空運(yùn)輸會(huì)耗費(fèi)大量資金，所以，很多時(shí)候也會(huì)選擇公路運(yùn)輸，如果是運(yùn)到國(guó)外，輪船運(yùn)輸也是不錯(cuò)的選擇。但是在將來(lái)，這些都可以有無(wú)人機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于超遠(yuǎn)距離的航空運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)的企業(yè)已經(jīng)有了應(yīng)對(duì)的策略，例如，京東的無(wú)人機(jī)已經(jīng)達(dá)到了運(yùn)送5噸貨物的水平，而后來(lái)研發(fā)的超重型無(wú)人機(jī)更是將載重量增加到了60頓，這個(gè)飛躍的確驚人目瞪口呆啊！另外，這架飛機(jī)的飛行距離也是十分牛的，已經(jīng)超過(guò)了6000公里了，而且這架無(wú)人機(jī)還大量“模仿”了波音公司的運(yùn)輸機(jī)，有非常好的氣動(dòng)性能。

當(dāng)然，京東的這架無(wú)人機(jī)還牛到了可以跟我國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)相比較的程度。

另外，根據(jù)百度對(duì)apollo平臺(tái)推出的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸卡車也進(jìn)行了測(cè)試，由于人工智能在近幾年發(fā)展十分的迅速，因此在過(guò)去的一年里，apollo光開(kāi)放代碼的數(shù)量就增長(zhǎng)了六倍。同時(shí)。無(wú)人機(jī)的硬件東西在減少，但是，對(duì)于無(wú)人機(jī)里邊的東西例如軟件之類的，它們的復(fù)雜程度在增加，安全性能也在不斷的提升。通常情況下，無(wú)人機(jī)上都會(huì)安裝一系列高級(jí)的傳感器，就好比人的眼鏡和手，再有就是它的保護(hù)程序，自動(dòng)化程序也在不斷的升級(jí)和提高。

在這些技術(shù)的加入之下，無(wú)人機(jī)就好比是整裝待發(fā)的士兵，他們有比人類駕駛員還要高的駕駛技術(shù)和安全性，可以24小時(shí)不休息。可以說(shuō)，對(duì)飛行員的需求也減少了。當(dāng)然，這樣的好東西怎么可能不被人模仿呢！其他公司比如阿里巴巴，順豐等也在漸漸的像無(wú)人機(jī)領(lǐng)

域發(fā)起進(jìn)攻，想要率先在這一領(lǐng)域立足。

無(wú)人快遞車讓你跟快遞零距離

大家網(wǎng)購(gòu)之后，快遞一般會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)盡可能的到達(dá)你附近的收貨地點(diǎn)，這時(shí)候，你與快遞的距離就只剩下幾公里而已了，因此就需要配送人員去配送。目前，百度與蘇寧易購(gòu)聯(lián)合出產(chǎn)了無(wú)人運(yùn)輸車，用來(lái)解決這最后幾公里的配送問(wèn)題。就像大家經(jīng)常騎行的摩拜和OFO一樣，提高了出行效率。同樣的，順豐的無(wú)人機(jī)也已經(jīng)可以進(jìn)行短距離的航空運(yùn)輸，并與地面無(wú)人機(jī)運(yùn)輸車相配合。

其實(shí)，總的來(lái)說(shuō)，研發(fā)無(wú)人機(jī)的成本還是很昂貴的，那么，為什么還會(huì)有那么多的公司想方設(shè)法的研發(fā)無(wú)人機(jī)呢？因?yàn)樵谖磥?lái)的社會(huì)中，必將出現(xiàn)一個(gè)提高效率的物流“形勢(shì)”，而菜鳥(niǎo)驛站算是在國(guó)內(nèi)做得非常不錯(cuò)的一個(gè)。

從更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益以及安全效益是比人機(jī)運(yùn)輸要高得多的。例如。在一些偏遠(yuǎn)山區(qū)或者是一些西部人口分散區(qū)，如果還要快遞員挨家挨戶的去送的話，恐怕地形以及路況都不太適合，這時(shí)候，無(wú)人機(jī)的自動(dòng)化運(yùn)輸就可以發(fā)揮作用了。

最后，我們分析一下什么時(shí)候能夠來(lái)到真正的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代。

到現(xiàn)在，無(wú)人機(jī)的安全等級(jí)已經(jīng)達(dá)到了4級(jí)，能夠?qū)崿F(xiàn)在指定區(qū)域的運(yùn)輸，但是距離5級(jí)還是有一定的距離的。無(wú)人機(jī)雖然可以無(wú)人駕駛飛行，但是通過(guò)它獲得的經(jīng)濟(jì)效益能不能收回來(lái)，還是未知的，并且。飛機(jī)是不能亂飛的，國(guó)家也有法律法規(guī)，航空領(lǐng)域也有規(guī)定，這些都是限制因素。

再有就是要考慮到無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)暮蠊嚓P(guān)的法律法規(guī)還需要進(jìn)一步完善，萬(wàn)一出現(xiàn)事故發(fā)生，那么責(zé)任是誰(shuí)的？另外，我們還面臨著很多的技術(shù)難關(guān)，技術(shù)不過(guò)關(guān)，無(wú)人機(jī)安全性就會(huì)降低。其實(shí)，現(xiàn)在對(duì)于無(wú)人機(jī)的研發(fā)，企業(yè)完全還是在探索階段，在不斷的試探，但也在不斷的進(jìn)步，不過(guò)可觀的是，l4級(jí)的無(wú)人機(jī)已經(jīng)得到了部分領(lǐng)域的應(yīng)用，比如港口物流自己農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)鹊取Ｕf(shuō)到這里小編就不得不贊嘆一下我國(guó)的全自動(dòng)化港口了，每臺(tái)機(jī)器都有自己的分工，從輪船靠岸到東西運(yùn)出港口不過(guò)幾個(gè)小時(shí)的事。

至于L5級(jí)的無(wú)人機(jī)技術(shù)以及與他一起的高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的誕生，保守估計(jì)在二十年之內(nèi)吧！不過(guò)那時(shí)候快遞員跟從事物流職業(yè)的工人就要失業(yè)了。不過(guò)短期時(shí)間這種現(xiàn)象還是不存在的！