6月18日，京東宣布在北京市海淀區(qū)開啟全球首次全場景常態(tài)化配送運(yùn)營！為配送機(jī)器人規(guī)模應(yīng)用和更廣布局進(jìn)行先行嘗試。Man哥想說，橫沖直撞的電瓶車還沒治理完，送貨機(jī)器人又來添亂了。

何為京東配送機(jī)器人？

簡單來說，京東送貨機(jī)器人就是代替人力的快遞小哥，奔波在社會道路上給大家送快遞的機(jī)器人，本次的上路運(yùn)營嘗試在北京市海淀區(qū)，囊括了小區(qū)配送、園區(qū)配送、快遞員接駁等多種應(yīng)用場景。

據(jù)了解，還會通過智慧配送站的多車型多線循環(huán)配送，探索全新調(diào)度運(yùn)營模式。機(jī)器人的外觀請參考上圖。

動力方面，京東送貨機(jī)器人最高可以達(dá)到15km/h的行駛速度。

從目前得到的消息來看，這個機(jī)器人全程都會走非機(jī)動車道，并且對于海淀區(qū)的交通線路很熟悉，可以自主停靠配送點(diǎn)。

從網(wǎng)絡(luò)上的信息來看，送貨機(jī)器人由雷達(dá)加傳感器進(jìn)行360度環(huán)境監(jiān)測，可以自動規(guī)避道路障礙與往來車輛和行人，并且能夠識別紅綠燈信號，做出相應(yīng)的判斷。

同樣來自于網(wǎng)絡(luò)上的信息，據(jù)說京東配送機(jī)器人的上路，已經(jīng)取得了交管部門的備案。

用戶可通過人臉識別、輸入取貨碼、點(diǎn)擊手機(jī)APP鏈接等三種方式取貨。

一切看上去都是那么美好，可Man哥更多的是擔(dān)心這款機(jī)器人上路后埋下的安全隱患。

非機(jī)動車的無人駕駛行為？

我們都清楚，國內(nèi)關(guān)于機(jī)動車無人駕駛的行為是嚴(yán)令禁止的，即便一些車型上已經(jīng)帶有比較完善的自動駕駛功能，但通常駕駛員的雙手都絕對不允許離開方向盤，一旦離開，車輛會發(fā)出相應(yīng)的提示信息，警示駕駛員扶住方向盤。

我們再來看京東的配送機(jī)器人，與其說它是機(jī)器人，實際上本質(zhì)還是一輛車，并且最大設(shè)計時速達(dá)到了15km/h，由于其無人駕駛的性質(zhì)，這樣的車輛到底是屬于機(jī)動車還是非機(jī)動車，這個定義會有些模糊。

既然它理論上只會行駛在非機(jī)動車道上，那么我們姑且先把它歸到非機(jī)動車一類。

結(jié)合機(jī)動車無人駕駛曾經(jīng)造成的慘烈事故，那么我們是不是可以認(rèn)為京東配送機(jī)器人是一顆行駛在非機(jī)動車道上的“子彈”呢？

這種說法，實際上并不夸張。

非機(jī)動車道上流通的都是非機(jī)動車，有行人、有自行車、甚至還有一些電瓶車、老年代步車。不夸張的說，在非機(jī)動車道上的群體中，很大一部分人的交通意識是相對淡薄的，這其中包括不遵紀(jì)守法的電瓶車和老年代步車，還有年長的騎車人和行人。

機(jī)動車的無人駕駛尚且會出現(xiàn)故障，最終造成無法挽回的悲劇。這個所謂的“雷達(dá)加傳感器進(jìn)行360度環(huán)境監(jiān)測”，可以避讓障礙和識別紅綠燈，真的絕對靠譜么？

還是那句話，如果馬路上全都是無人駕駛的交通參與者，或許會做到絕對的安全，但是現(xiàn)在的尷尬局面是機(jī)器人是無人駕駛的，可其它的交通參與者卻是活生生的人，人的判斷和機(jī)器的判斷，很多時候是無法在同一個頻道上的。

更何況，它只會在非機(jī)動車道上行駛也只是理論上的，一旦道路上的交通線路不夠清晰，或者是導(dǎo)航信息出現(xiàn)地圖定位的紕漏，機(jī)器人誤闖入機(jī)動車道，又會造成什么樣的局面？

還有一個場景，大家都碰到過馬路上紅綠燈壞了的情況，Man哥想請問一下京東機(jī)器人，如果趕上紅綠燈壞了，該怎么識別呢？

從社會道路的非機(jī)動車道來看，京東送貨機(jī)器人絕沒有想象中的那么靠譜。作為一個完全自動化的交通參與者，從當(dāng)今道路上的實際情況來看會埋下巨大的安全隱患。

小區(qū)里的“新型殺手”

從現(xiàn)有的信息來看，京東配送機(jī)器人也會擔(dān)任起一部分的小區(qū)送貨的任務(wù)。

剛剛我們已經(jīng)說了，“雷達(dá)加傳感器進(jìn)行360度環(huán)境監(jiān)測”不一定有想象中那么靠譜，而小區(qū)內(nèi)的情況就更復(fù)雜了。

首先，每個小區(qū)的道路情況都是不同的，機(jī)器人究竟能否完全識別出這些小區(qū)的復(fù)雜情況？并且小區(qū)內(nèi)的老人和兒童相比于社會道路會更多，機(jī)器人在行進(jìn)的過程中會不會出現(xiàn)誤判對老人和兒童造成傷害？

同時，一部分頑皮的兒童當(dāng)他們看到小區(qū)內(nèi)出現(xiàn)這種新鮮事物，會不會感興趣的上前玩弄？從這個角度上來看，不僅機(jī)器人送貨的效率可能更低，一旦機(jī)器人被人為破壞，造成的成本損失也會更高。如果被一些不法之徒盯上的話，甚至所攜帶的財物安全都無法得到保障。

更恐怖的是，一旦人為破壞到機(jī)器人的敏感識別部件，會不會造成機(jī)器人對于障礙以及加減速、行進(jìn)路線等判斷邏輯出現(xiàn)故障，對小區(qū)內(nèi)的居民造成更大的人身傷害。

寫在最后

先說結(jié)論，對于這種完全自動駕駛行為的機(jī)器人上路送貨，Man哥的態(tài)度是：不靠譜，建議相關(guān)部門考慮嚴(yán)禁其上路行駛。

在各種生活場景越來越智能的今天，交通安全也一樣重要，任何智能解決方案的實施都要建立在安全的前提下。

而目前蒸蒸日上的配送行業(yè)，Man哥認(rèn)為各大行業(yè)巨頭目前要考慮的不是怎樣能更節(jié)約成本和配送效率更高的問題，首要任務(wù)是要規(guī)范和教育配送員工的整體交通安全意識，畢竟無論是送外賣還是送快遞，現(xiàn)在都已經(jīng)成了“高危職業(yè)”了。

結(jié)合目前的自動駕駛發(fā)展和道路上的實際情況來看，手動的人為駕駛要比全自動化駕駛靠譜的多。當(dāng)然，自己作死的除外。