5月24日，京東物流首次公布了無人倉的世界級標準。這標志著，由中國物流人自主研發的無人倉智能控制系統，正在開啟全球智慧物流的未來。

京東于去年10月投用了全球首個全流程無人倉，在11.11的訂單高峰的壓力下，無人倉從入庫、掃描到打包、分揀、出庫所有環節均有序進行。在這個無人倉中，操控全局的智能控制系統，為京東自主研發的“智慧”大腦，倉庫管理、控制、分揀和配送信息系統等均由京東開發并擁有自主知識產權，整個系統均由京東總集成。

基于十余年的物流經驗積累和無人倉的建設實踐，京東首次公開無人倉的建設標準，即“三極”、“五自”和“一優”原則。

三個“極”：極高技術水平、極致產品能力、極強協作能力；

五個“自”：自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復；

一個“優”：成本、效率、體驗的最優。

無人倉標準的公開，對于推動行業發展，促進行業伙伴共同致力于智慧物流的建設有著極其重要的意義。

首次揭秘，首席規劃師詳解世界級標準

京東物流首席規劃師、無人倉項目負責人章根云認為，要讀懂無人倉的標準，必須從“作業無人化”、“運營數字化”和“決策智能化”三個層面去理解。

第一

在作業無人化方面

無人倉要具備三“極”能力，無論是單項核心指標、還是設備的穩定性、各種設備的分工協作都能達到極致化的水平。京東無人倉創造了多個單項指標的行業紀錄。其單日分揀能力達到20萬單，40000平米的倉庫內各種機器人多達上千臺，智能設備使用密度之高世所罕見；同時，無人倉使用了自動立體式存儲、3D視覺識別、自動包裝、人工智能、物聯網等各種前沿技術，兼容并蓄，實現了各種設備、機器、系統之間的高效協同。

第二

在運營數字化方面

無人倉需要具備自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復的能力。無人倉是一個極其復雜的系統，最能體現其智慧化的地方，并不是其按照指令進行操作、執行的能力，而是其自主決策，判斷，糾錯以及自我修復的能力。運營過程中，與面單、包裝物、條碼有關的數據信息要靠系統采集和感知，出現異常要自己能夠判斷。比如，在無人倉的大型分揀區，300個“小紅人”井然有序的進行取貨、掃碼、運輸、投貨，整個過程井然有序。依靠視覺識別和智能導航技術，“小紅人”能以最優線路完成商品的揀選，出現常規故障，小紅人能在短短30秒內自動修復。無人倉“智能大腦”能在0.2秒內為“小紅人”計算出680億條可行路徑,并做出最佳選擇。事實上，運營的數字化，就是為無人倉裝上“大腦”、“眼睛”、“胳膊”和“腿”，使其變成一個強大的“人工智能”。

第三

在決策智能化方面

無人倉能夠實現成本、效率、體驗的最優。無人倉大幅度的減輕工人的勞動強度，且效率是傳統倉庫的10倍。在整個供應鏈體系中，倉儲是核心環節，無人倉的智慧化，在于能夠驅動上下游的協同決策，它的數據能讓上游供應商和下游的配送做到更及時的響應，快速地決策調整，進而形成整個社會的、全供應鏈的共同協同、共同智慧化。

5次演變

京東物流引領終極無人倉的探索與創新

事實上，無人倉的表象是無人操作，實質是高精尖技術與智慧系統的結合體，從傳統倉庫到無人倉的終極形態，要經歷5個層次的演變，雖然行業里大家都在提無人倉的應用，但實質上因為發展層級的不同有著天壤之別。

Level 0

傳統倉庫，特點是使用輸送機、叉車等設備，采用WMS系統。目前行業中大部分使用自動化系統的倉庫均屬于這類層次。

Level 1

智能型倉庫，特點是在Level 0的基礎上，在存儲、揀貨等核心作業采用了智能設備，部分環節實現無人，系統具有自決策能力的基本雛形。目前京東天狼倉、地狼倉、亞洲一號中的shuttle倉均屬于此類。

Level 2

少人型倉庫，特點是在Level 1基礎上對特定品類實現了收貨、存儲、揀貨、包裝、分類、發貨大部分環節作業的無人，復雜環節仍需人工輔助，系統具備自感知、自適應、自決策的基本能力。

Level 3

無人型倉庫，特點是在Level 2基礎上大部分業務類型實現了全流程（收貨、存儲、揀貨、包裝、分類、發貨）無人作業。系統具備自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復的全套能力。目前在B2C行業，京東無人倉屬于全球唯一一個此類倉庫。

Level 4

終級無人型倉庫，全品類、全業務流程的無人倉庫，是無人倉庫的終極狀態。特點是在Level3基礎上覆蓋到全品類、全業務類型都實現了無人作業，系統遵循五自法則，達到自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復能力。

而在未來，京東將朝著終級無人型倉庫的目標邁進，無人倉的作業模式覆蓋到所有品類、所有業務類型的無人作業，人工智能技術全面應用，實現自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復的能力。

“京東物流CEO王振輝表示，“在短鏈、智慧、共生是構建無界物流的三大核心要素。作為共生理念的倡導者，京東物流愿意通過公開無人倉的建設標準，與國內、國際上與行業內企業展開合作，共同推動物流行業轉型升級，我們堅信，無人倉為代表的智慧物流將成為物流變革的重要驅動力。人工智能、大數據、云計算、機器人等技術的加持，將會深入影響物流的每一個環節，不斷降低成本、提高效率的同時，還將反向指導上游生產制造，為消費者提供更好的服務體驗。”

京東無人倉標準得到行業專家的認可。

中國物流與采購聯合會副會長蔡進認為：智慧物流的發展是開放的、沒有邊界的，只有開放才能實現共商，才能在共商中產生共識。京東物流向業界輸出無人倉的建設標準，將使產業內的每一個企業都享受到智慧物流發展的成果，將促進中國智慧物流產業格局的重塑，也將推動中國智慧物流全面領先世界。”

中國倉儲與配送協會副會長王繼祥表示： “京東無人倉世界級標準的發布，標志著無人倉技術已經從自動化階段進化到智慧化階段，通過運營數字化、決策智能化和作業無人化，京東無人倉實現了物流系統的狀態感知、實時分析、自主決策、精準執行，并通過不斷學習提升實現迭代升級，創造了智慧化無人倉的典范。在B2C領域，由于商品品類繁雜，配送需求多樣，建設無人倉一直是一個世界性難題，其關鍵在于建設一個能夠自己決策的‘智能大腦’。而京東創造性的解決了這一世界性難題。” 

和機器人做朋友

人機CP成智慧物流“新人類”

無人倉及一系列智慧物流中心的建設和應用，是京東物流立足當下，著眼未來的戰略性舉措，其不僅大大提升了倉儲物流的效率，也改變了倉儲系統的人才需求結構，為物流人的轉型、成長提供了更大的發展空間。一方面，新設備需要高學歷高文化程度的技術人員迅速提升專業技能，走向管理崗位，為此，京東已經于2016年推出了云梯計劃，專注于培養這類人才；一方面，大量的產業工人不再只是從事搬搬箱子、打個包這樣的枯燥且重復性的勞動，而是要轉型為掌握新技能的產業工人，讓機器人幫助人承擔最辛苦的那部分工作，讓人管理機器人并承擔機器人不擅長的工作，人與機器的組合成為一種新的工種，新的CP。

鄒瑞是隨著無人倉成長起來的一名工程師，在無人倉規劃建設不到一年的時間里，鄒瑞對打包、存儲等環節的機器人的性能、參數了然于心，憑借機器人運轉的聲音就能判斷其故障并能夠迅速給出解決方案。2016年，京東物流啟動了云梯計劃，該計劃旨在針對未來亞洲一號、中控組負責人、自動化倉專業系統人員以及專業設備人員進行重點培養，構建自動化專業力人才梯隊，鄒瑞就是其中的典型代表。

陳楊勇是京東無人分揀業務負責人，管理著無人分揀區域300個小紅人的運營，上海市53個配送區域的部分商品均是從此處完成分揀的。在以前，陳楊勇和兄弟們工作非常辛苦，每個分揀員一天要彎腰3000次以上，“下班回到家，什么都不想干，躺床上就睡”，“小紅人”智能分揀系統的引入，讓他從繁重的勞動中解脫了出來，也有更多的時間思考如何優化無人分揀的流程和管理。今年五一期間，陳楊勇帶領“小紅人”參加央視強檔《開門大吉》，現場自信而炫酷的展示，讓他得到潮水般的掌聲，陳楊勇也因此成為京東物流的一個“網紅”。

無人倉世界級標準的公布，體現了京東物流與合作伙伴共生，與行業共生的姿態，也體現了京東物流全部布局智慧物流的決心。同時，無人倉的建設過程中兼顧了倉儲效率和節能環保、人文關懷與技術創新，為行業發展走出了一條更智慧、更專業的無界物流之路。