日前，一條關于北斗導航系統的消息引起社會輿論的關注。有報道稱，北斗地圖APP導航功能可精確到1米以內，能夠清晰定位到具體車道，還有報道輔以“5月起，導航就用中國北斗”等標題。一時間，北斗地圖APP將上線的消息形成刷屏之勢。之后有專業人士辟謠指出，“北斗地圖”的說法純屬忽悠，官方也及時以正視聽，才終于平息了這次借北斗之名行商業炒作之實的事件。

眾聲喧嘩的背后，映射著國人對于國產導航系統的殷切期盼。那么，北斗導航離我們究竟還有多遠呢？

北斗與GPS性能相當

中國的老百姓真正開始認識北斗系統，應該是從2008年的汶川地震開始的。隨著天崩地裂的震動，地震災區的基礎設施和通信設施全部被破壞，瞬間成為了信息孤島。在常規通信手段失靈的情況下，救援部隊緊急配備了一千多臺北斗衛星導航試驗系統終端機。依靠北斗系統的定位和短報文功能，這些終端機迅速在災區織就了一張“天網”。一臺臺北斗終端就是這張天網上的一個個節點，救援隊利用北斗終端機的短報文功能實現了各點位之間以及點位與指揮部之間的信息聯絡，在災區創造了一個又一個生命救援的奇跡。在后來的玉樹地震和舟曲泥石流等自然災害中，北斗系統也同樣大顯神通，成為廢墟中的生命“守護神”。

然而，同樣作為全球衛星導航系統的一員，難免有人拿國產的北斗系統與目前導航中應用最廣的GPS系統進行比較。就拿前文提到的這條“爆炸新聞”來講，雖然事后被證實為誤讀和商家夸大宣傳，但不得不承認的是，在中美貿易摩擦的當口，大家對國產研發的熱切期盼才使得“北斗地圖”瞬間成了“愛國英雄”。

中國科學院官方科普平臺“科學大院”日前發布了一篇名為《北斗PKGPS，誰能贏？》的測試文章，通過專業標準比較北斗系統和GPS系統的優劣指出：在目前北斗二號系統服務區域內，北斗的全天可視星數超過GPS，在星座分布上大部分區域也優于GPS，但考慮到原子鐘精度差異和中高緯度星座分布等問題，說北斗與GPS不相上下還是相對客觀的，也是符合實際測量結果的。但是現在北斗全球組網建設正在進行中，北斗衛星數正穩定增加，而且最關鍵的原子鐘問題在三代上也解決了，到那時，北斗的優勢將會進一步顯現。

不過，也有不同的聲音。有人指出，一套導航系統成熟與否，實際上是整個產業鏈發展的問題，如同天時地利人和一樣，上、中、下游需密切配合，缺一不可。在國家政策推動與支持下，盡管一大批北斗相關企業得以快速發展，但目前依然存在上中下游不完全匹配的情況，目前還難言盡善盡美。

不知不覺間你早就用上北斗了

時下在北京大街小巷的公交站，候車乘客習慣性拿出手機查詢下一趟車的到站時間；數千里外的南海海域，外出作業的漁船主正在往家里通報情況……而這一切，都歸功于北斗衛星導航系統。

其實，我們早已直接或間接地用上了北斗。

就拿最常用的手機為例，你真以為手機上的“打開GPS”就是只用GPS嗎？信號獲取主要取決于手機處理器（SOC）中集成的定位芯片，目前大多SOC都能同時支持GPS、北斗和GLONASS三種信號。除了“任性的”蘋果手機外，華為、小米、一加、魅族、HTC、努比亞等品牌的大部分型號手機都能支持北斗定位。

中國科學院官方科普平臺“科學大院”曾經做過一個手機測試，在戶外開闊處打開手機的“位置服務”功能，同時用第三方軟件測試，結果是10顆GPS、10顆GLONASS、10顆北斗衛星都參與了定位。也就是說，北斗離你一點也不遠，只要用手機的位置服務，導航也好、找附近的外賣也好，北斗都參與其中……

其實手機還算是北斗進入較晚的領域了。早在7年前，中國的“兩客一危”（從事旅游包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛）就用上了北斗。過去5年，我國480萬輛營運車輛上線北斗，建成全球最大的北斗車聯網平臺，全國4萬余艘漁船安裝北斗。以北京為例，已有33500輛出租車、21000輛公交車安裝北斗，實現北斗定位全覆蓋；1500輛物流貨車及19000名配送員，使用北斗終端和手環接入物流云平臺，實現實時調度。

隨著北斗芯片及終端的小型化、低成本技術的發展，加上車聯網、物聯網等產業快速興起，北斗系統將與大數據、云計算、移動互聯網等信息技術融合發展，全面走向大眾化應用，“高大上”的北斗系統將與普通百姓的生活越來越緊密地聯系起來。來源：解放日報