阿布扎比是阿聯酋首都，而哈里發港則是阿布扎比的主要門戶港和中東地區重要樞紐港。2016年9月，中遠海運港口有限公司全資附屬公司——中遠海運阿布扎比公司與阿聯酋阿布扎比港務局簽署特許權協議，雙方共同合資經營阿布扎比哈里發港二期集裝箱碼頭。碼頭岸線總長度1200米，年處理能力240萬標準箱，預期于2018年投產。

　　振華重工此次簽約的堆場自動化碼頭總承包項目，包括多臺岸邊集裝箱起重機(岸橋)、自動化軌道吊、空箱吊以及固定吊，設備將分多批次提供，第一批岸橋將于2018年12月底投入運營。

　　毫無疑問，對于振華重工來說，該項目將進一步在海外推廣其自動化碼頭建設方面的成果。這也是目前振華重工轉型的一大重點。

　　成立于1992年的上海振華重工(集團)股份有公司是國有控股A(600320.SH)、B股上市公司，公司資產規模達590億元人民幣，2016年實現營業收入243.48億元人民幣，實現歸屬于母公司的凈利潤2.12億元人民幣。

　　振華重工是全球最大的港口機械制造商，目前在上海及南通等地設有10個生產基地。截至2017年7月，振華重工的產品已進入全球98個國家和地區，其中包括“一帶一路”沿線的52個國家和地區。

　　這其中，岸橋是振華重工最核心的產品。

振華重工上海長興島生產基地

　　年報數據顯示，2016年振華重工岸橋產品的營業收入170.82億元，占該公司總營收的70%。自1998年起至今，振華重工的岸橋已經連續19年位居全球市場份額第一。根據英國權威雜志《World CargoNews》的統計，2015年6月至2016年6月，振華重工岸橋產品全球市場份額占比82%，達到該公司1992年成立以來的最高峰值。

　　這也就意味著，平均每隔一天半，就有一臺岸橋從振華重工上海長興島生產基地發往世界各地。也已經實現了“世界上凡是有集裝箱港口的地方，就有振華重工生產的集裝箱起重機在作業”的目標。

　　但是，近年來全球經濟及貿易的下降，對航運市場以及碼頭投資等都產生了一定的沖擊。港口機械同樣承受巨大壓力。

　　世界貿易組織(WTO)的數據顯示，自2008年金融危機以來，全球貿易增速明顯放緩。從1990年~2008年，全球貿易增長平均增速是7%，到了2009年~2016年，降到了3%。尤其是從2012年開始，全球貿易已經連續5年增長低于3%。

　　而在2016年，全球貿易復蘇再次陷入低谷。WTO數據顯示，2016年全球貿易量同比增長1.3%，較2015年回落1.3個百分點，為2009年以來新低。

　　WTO預測稱，全球貿易增速今年有望擴張至2.4%，但由于近期經濟和政策走向存在高度不確定性，WTO預測貿易增幅將在1.8%-3.6%之間波動。到2018年，貿易增幅有望達到2.1%-4%。

　　振華重工在2016年年報中稱，隨著發達國家對傳統港機設備的需求趨于飽和，大規模興建碼頭及設備采購有所減少，港口機械的市場需求增速回落不可避免，甚至需求總量會有所下滑，在此形勢下，市場經營情況和競爭形勢也更趨惡劣。

　　但是，從細分市場看，雖然傳統港機設備的需求趨于飽和，但碼頭自動化設備需求持續增加。

　　隨著遠洋集裝箱運輸船舶的大型化、特別是超巴拿馬船型的發展，船舶對貨物裝卸效率有了更高更新的要求，如何保證貨物快速完成裝卸，降本增效，最大化利用碼頭資源，成了擺在港口機械設備制造企業面前的重大課題。

　　近年港機市場訂單的情況也顯示，集裝箱機械主市場由于2015年幾個大型自動化碼頭的設備配套原因，訂單量處于高位。

　　由此，振華重工也提出，要打造全球第一的港口機械制造與自動化碼頭系統總承包商。

　　輸出全自動碼頭的中國標準

　　目前，振華重工已經在自動化碼頭上有所“斬獲”。

　　2002年起，振華重工開始在全球推廣自動化碼頭設備，目前在歐洲、美洲、澳洲、亞洲共15個國家的26個碼頭提供了相關產品。為荷蘭鹿特丹港、美國長灘島港、英國利物浦港等全球重要港口的自動化碼頭提供幾乎全部單機設備。

　　而現在，振華重工正在從單機設備銷售向系統集成邁進。

　　2014年12月，由常規碼頭升級改造而成的廈門遠海自動化碼頭試運營，這也是國內首個自動化碼頭，振華重工為其提供了全套設備系統以及自動化碼頭裝卸軟件控制系統。

　　2017年5月11日，青島港全自動化碼頭投入使用，這是亞洲首個集裝箱全自動化碼頭，振華重工為其提供了7臺岸橋、20臺自動化軌道吊和38臺L-AGV自動化引導小車，以及碼頭的設備控制管理系統。

洋山港一至三期碼頭

　　目前正在推進中的，是全球單體最大的全自動化碼頭——上海洋山港四期。上海洋山港是世界最大的海島型深水人工港，中國第一座近海深水港，是上海成為國際航運中心的重要支撐點。洋山港總投資700億元以上，從2002年到2020年，分4期建設。

　　洋山四期碼頭岸線長達2350米，擁有2個7萬噸級泊位和5個5萬噸級泊位，設計吞吐能力初期達到400萬標準箱，遠期將達到630萬標準箱，可滿足多艘大型集裝箱船同時靠泊。

　　在為洋山港一至三期全部港機設備共計65臺集裝箱岸橋和190臺輪胎吊的基礎上，振華重工承擔了四期工程全自動化碼頭港機裝備的設計研發制造和安裝調試任務。

　　“采用自動化集裝箱碼頭方案，將在裝卸效率、可靠性、智能化、綠色環保及生產安全性等方面取得跨躍式提升。”振華重工副總裁張健表示，洋山港四期是全球綜合自動化程度最高的碼頭，也因此，其中采用了多項創新性的技術。

上海洋山港全自動化碼頭全景

　　比如，洋山港四期海側的岸橋全部是自動化遠程操控;在陸一側使用的軌道吊也實現了自動化著箱，這些雙箱自動化軌道吊也是振華重工自主研發的產品，并首次投放全球市場。使用自動化雙箱軌道吊，配合自動化雙箱岸橋作業，盡快釋放岸線空間，提高碼頭的使用率，按照設計能夠提升50%的工作效率。

　　自動化引導小車(AGV)是自動化碼頭的水平運輸工具，也是碼頭投放數量較多的設備。為了確保地面運輸連續性作業，振華重工亞洲首創自動化引導小車全換電技術，中國也成為繼續歐洲、美國之后第三個掌握該技術的國家。

　　另外，借助于振華重工自主研發的ECS軟件系統(設備控制系統)，減少了碼頭的人力成本和生產過程中的人為干擾因素，特別是保證了人身安全事故不再發生，并改善了碼頭操作人員的工作環境，大大提高了碼頭的作業效率。目前的實船作業已經達到26箱/小時，在不遠的將來會達到40箱/小時，遠超人工碼頭的作業效率。

　　“這個自主研制ECS系統，讓洋山港四期成為國內唯一一個‘中國芯’的自動化碼頭。”張健說。

　　在洋山港四期工程中，振華重工共提供了16臺岸橋、88臺軌道吊、80臺自動化引導小車(AGV)、4臺輪胎吊，以及ECS軟件系統(設備控制系統)。這是洋山港能夠成為世界最大最先進自動化碼頭的根本。

　　從單純的硬件設備銷售，到研發軟件的系統集成，振華重工正在形成最核心的競爭力——全自動化碼頭的標準體系。

　　張健說，借助全自動化碼頭系統的研發契機，振華重工探索與國際航運巨頭馬士基合作，共同研究制訂全自動化碼頭的標準。馬士基碼頭公司官網顯示，該公司目前在59個國家運營76個港口和碼頭，還有5個正在興建。

　　而未來，這些標準也將借助“一帶一路”建設積極走出去。“中國標準正在逐漸為國外碼頭所接受。”張健說。