炎炎夏日，無心逛街，你是否在家中不由自主地打開手機，又下了幾單？

　　吹著空調自然涼爽，但也是因為有一群人正替你忍受熱浪——快遞小哥（當然外賣小哥也很辛苦）。當每經小編下樓取件，看到他們頭上的汗珠時，一個大膽的想法突然涌上心頭：

　　“要是‘快遞機器人’能投入實際運用，快遞小哥們是不是就不用這么辛苦了？”

　　但轉念又想：

　　“如果用上快遞機器人了，他們會不會失業呢？”

　　就在這時，一則來自《日本經濟新聞》的消息引起了小編的注意，其標題頗具感染力——“日本的快遞機器人終于來了”。

　　中日歐美快遞機器人大比拼！

　　誰是你的菜？

　　據日經中文網報道，7月13日，日本機器人開發創業公司ZMP發布了一款可以在人行道上行駛的快遞機器人“CarriRo Delivery”。ZMP將聯合經營壽司外賣品牌“銀之空”的Ride On Express公司在8月后啟動實證試驗。

　　這款快遞機器人像一個帶車輪的大箱子，配備了快遞盒。行駛時通過攝像頭和雷達來識別周圍環境，并把貨物送到顧客家門口。因為最多可以裝載100公斤的物品，因此ZMP等設想用它來配送小型無人機難以運送的食品等。

　　為了推向實際應用還需完善法律，ZMP將在今后與日本政府展開商討。據悉，在日本，如果將快遞機器人歸入拖拉機等小型特殊車輛的話，將只有在特定時間內才能在人行道上行駛。而ZMP等正力爭使其與最大時速6公里的方向盤型電動輪椅分到同一類。

　　如果說8月才開始實證試驗的“小紅”對于日本人民來說，算是“終于來了”的話，中國的快遞機器人們無疑“來了有一會了”。

　　6月18日，中國人民大學、北京大學等學校首次出現了智能配送機器人。據悉這也是全球首單無人機器人配送。

　　這款智能配送機器人由企業自主設計，可以一次攜帶五個包，如果充滿電，可以行駛20公里。它可以爬上25度的斜坡，找到從倉庫到目的地的最短路線。

　　除此之外，它還可以自動避讓行人、自動識別紅綠燈、收到短信就可以憑取件碼或者刷臉拿走包裹……可以說是相當厲害了。

　　而據TechWeb上月報道，另一款名為“小G”智能快遞配送機器人，也投入了使用。

　　而在更早些時候，國內某分揀倉庫運用智能機器人的視頻就已經讓許多人驚訝了。

　　可以看出，中國的快遞機器人走在了日本前面。那么與歐美相比又如何呢？

　　每經小編查閱資料發現，今年3月，美國弗吉尼亞州通過了一項新法案，允許機器人送快遞。而這一法案已于7月1日起生效。

　　提起該法案的公司，是愛沙尼亞的機器人公司Starship Technologies。他們家的機器人長這樣↓

　　據國外科技網站Recode報道，截至今年6月，愛達荷州和威斯康辛州也通過了類似法案。對于快遞機器人的規格，不同的州有不同的要求。比如在弗吉尼亞州，限重為50磅（約22.6千克），另外兩個州則是80磅（約36.3千克）。

　　不過，Recode還稱，這家在美國推動快遞機器人立法的企業，截至4月尚未在上述幾個州開展實際業務。小編注意到，Starship Technologies的大本營其實在歐洲。

　　據媒體報道，這家公司由Skype投資，在愛沙尼亞的塔林設有研發中心，去年已經在12個國家測試了產品。其官網資料顯示，今年1月，該公司獲得了1720萬美元融資；5月，其快遞機器人完成了5萬公里的行駛實驗。

　　據該公司COO（首席運營官）Martinson去年曾透露，他們的機器人會在人行道上行駛，遞送貨物的范圍在2~3英里，可以運送重量最高為20磅的物品，時速約4英里。

　　說到這里，你或許已經發現，與日本、歐洲、美國的“同行”相比，中國的部分快遞機器人已經“上崗”了——雖然配送的效率還有待提高。

　　但另一方面，論顏值，你更喜歡哪一款呢？

　　爭奪4000億市場！

　　國內物流科技落地比拼已打響

　　除了快遞機器人，相信許多人也聽說過“無人機配送”。盡管兩者一個在天上飛，一個在地上跑，但它們都是高新技術在快遞業的應用。

　　有人認為，目前科技物流尚未形成大的氣候，對于快遞員來說還不至于短時間內造成失業的沖擊；但越來越高的人工成本，和技術進步以及規模生產帶來無人機、機器人應用成本的下降，在一定程度上已經構成了對快遞員職業的威脅。

　　而據新華社報道，6月28日，國務院總理李克強在大連國際會議中心同出席2017年夏季達沃斯論壇的國際工商企業界代表對話交流時指出：“新一輪工業革命帶來的網購、快遞、共享單車等新技術、新業態所創造的就業崗位，遠遠多于被機器人替代的崗位。”

　　每經小編注意到，當許多人還在糾結“機器會不會替代人”的時候，菜鳥、京東、順豐三家已在物流技術方面積極布局。

　　據了解，2013年順豐開始測試用無人機送快遞。2015年，順豐和上市公司煉石有色、成都中科航空發動機公司成立了朗星無人機系統有限公司。另外，順豐還入股了智航無人機公司。該公司主要以工業級無人機業務為主，產品傾向長航時，高荷載，防雨抗風強等特性。

　　2017年5月，菜鳥網絡發布一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃，聯合上汽、東風、瑞馳等車企共同打造新型智慧物流汽車。據悉，該計劃研發的新車已于4月在深圳和成都兩個城市進行了試點。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，成本節省超過2成。

　　2016年起，京東已開始在西安和江蘇宿遷無人機正式常態化運營，菜鳥網絡也隨之公布了運作半年之久的“E.T.物流實驗室”研發進展。菜鳥方面表示多款物流機器人將在年內投入使用，實現智能機械代替人工，提供生產效率、降低人工出錯率。

　　為何三家都這么拼？

　　數據顯示，全球快遞包裹每年約700億件，而2016年中國的快遞包裹就超過了300億件，快遞業務收入超4000億元。據中國郵政快遞報報道，7月12日，國家郵政局局長馬軍勝還透露，今年第二季度起，中國已常態化進入單日快遞“億件時代”。

　　《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》預測，到2020年中國物流行業市場規模或將達到360萬億元。這么大的市場，當然是兵家必爭之地。

　　面對如此龐大的市場，無論京東、順豐，亦或是阿里似乎都有自己的打算，每一家都想在如此龐大的市場中分一杯羹。