前段時間，中國物流與采購聯(lián)合會（下文簡稱“中物聯(lián)”）聯(lián)合京東物流發(fā)布了中國智慧物流2025“藍(lán)皮書”——《中國智慧物流2025應(yīng)用展望》。藍(lán)皮書指出，2016年物流數(shù)據(jù)、物流云、物流技術(shù)服務(wù)的市場規(guī)模超過了2000億元，預(yù)計(jì)到2025年，中國智慧物流服務(wù)的市場規(guī)模將超過萬億。

　　智慧物流的加速發(fā)展已經(jīng)成為一個必然趨勢，隨著全球新一輪科技革命的到來，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、機(jī)器人、AR/VR、區(qū)塊鏈等新技術(shù)驅(qū)動物流在模塊化、自動化、信息化等方向持續(xù)、快速變化，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造了重大機(jī)遇。我國的智慧物流應(yīng)該說還處于近些年的起步階段，但已經(jīng)成為我們國家整個物流發(fā)展的新亮點(diǎn)，智慧物流正在成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要源泉。

　　智慧物流是以物流互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)為基石，從智慧化的開放平臺、數(shù)字化運(yùn)營、智能化技術(shù)作業(yè)三大層面轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)聯(lián)動。如果把智慧物流看作“人”，智慧化平臺就 是“大腦”、數(shù)字化運(yùn)營就是“中樞”、智能化作業(yè)就是“四肢”?！按竽X”負(fù)責(zé)開放整合、共享協(xié)同，通過綜合市場關(guān)系、商業(yè)模式、 技術(shù)創(chuàng)新等因素進(jìn)行全局性的戰(zhàn)略規(guī)劃與決策，輸出行業(yè)解決方案，統(tǒng)籌協(xié)同各參與方;“中樞”負(fù)責(zé)串聯(lián)調(diào)度，依托云化的信息系統(tǒng)和 智能算法，連接、調(diào)度各參與方進(jìn)行分工協(xié)作;“四肢”負(fù)責(zé)作業(yè)執(zhí) 行，依托互聯(lián)互通、自主控制的智能設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)高效率、低成本。

　　京東自07年起就開始自建物流，發(fā)展到現(xiàn)在，其供應(yīng)鏈物流體系包括倉配一體、冷鏈物流、大件物流、國際供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈金融等服務(wù)。京東的智慧物流體系從倉、配、最后一公里等維度樹立行業(yè)標(biāo)桿。隨著物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，物流企業(yè)對智慧物流的需求越來越強(qiáng)烈、 越來越多樣化，今天我們從供應(yīng)鏈體系梳理一下：

　　倉

　　京東通過“分布式倉儲”，迅速在全國各地的若干個主要城市同時實(shí)現(xiàn)了“讓商品離買家最近”的目標(biāo)。目前京東在全國范圍內(nèi)擁有263個大型倉庫，已經(jīng)運(yùn)營了7個大型智能化物流中心——“亞洲一號”，自營配送覆蓋了全國98%的人口。

　　其實(shí)，京東倉儲作業(yè)已經(jīng)在自動化層面發(fā)展多年，未來的智能化倉庫，機(jī)器人、AGV 等設(shè)備是互聯(lián)互通的，并具有自主控制、自我學(xué)習(xí)和適應(yīng)新規(guī)則的能力以及更高的柔性程度和穩(wěn)定性。

　　2016年雙11前夕，京東正式向外界展示了由其自主研發(fā)的自動化物流倉儲系統(tǒng)，負(fù)責(zé)此項(xiàng)目研發(fā)的京東X事業(yè)部總裁肖軍透露，京東“無人倉”是自主研發(fā)的定制化、系統(tǒng)化整體物流解決方案，掌握了核心智慧物流設(shè)備與人工智能算法，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。未來的智能化倉庫，機(jī)器人、AGV 等設(shè)備是互聯(lián)互通的，并具有自主控制、自我學(xué)習(xí)和適 應(yīng)新規(guī)則的能力以及更高的柔性程度和穩(wěn)定性。

　　以存取和揀選環(huán)節(jié)為例：基于多層穿梭車技術(shù)的貨到人揀選已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，未來將會應(yīng)用揀選效率更高的貨到機(jī)器人揀選方式，以及“取貨+揀選一體化”的機(jī)器人揀選方式。

數(shù)字化作業(yè)-倉儲

智能化作業(yè)-倉儲

　　運(yùn)輸、配送

　　京東運(yùn)輸是京東整個物流體系重要組成部分，隨著大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)調(diào)撥、編隊(duì)運(yùn)輸、無人貨車等技術(shù)的投用，使運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)得以智能化。購物場景的碎片化以及交付地點(diǎn)的動態(tài)化，使未來在實(shí)現(xiàn)無人化作業(yè)的同時，基于實(shí)時定位、動態(tài)節(jié)點(diǎn)的交付，將逐漸融入到消費(fèi)者的日常生活中。

　　在綠色運(yùn)輸方面，近年來，京東聯(lián)合國內(nèi)大型電動汽車整車廠家共同測試、推動研發(fā)電動物流貨運(yùn)車，用于各分揀中心到配送站點(diǎn)路段的運(yùn)輸。去年六月，首批京東新能源貨車在北京、上海、成都三地率先上路運(yùn)營。

　　據(jù)測算，普通柴油貨車每百公里油耗至少11升，按照日均行駛200公里計(jì)算，如果采用新能源電動車，一輛車一年將至少減少5.84噸二氧化碳的排放量，新能源車也將由此產(chǎn)生巨大的環(huán)保和生態(tài)價(jià)值。

數(shù)字化運(yùn)營——運(yùn)輸與配送

智能化作業(yè)-運(yùn)輸及配送

　　最后一公里

　　京東物流CEO王振輝表示，未來五年京東將會構(gòu)建起中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)，而京東到家與中國最大的眾包物流平臺“達(dá)達(dá)”的眾包網(wǎng)絡(luò)是京東網(wǎng)絡(luò)布局的重要組成部分。其商業(yè)模式是通過充分發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)開放、連接和高效的特點(diǎn)，為中國眾多的零售、服務(wù)和O2O企業(yè)提供規(guī)模化、低成本的服務(wù)，對傳統(tǒng)物流最后三公里配送的多元化補(bǔ)充，并可以解決高峰期人員臨時補(bǔ)充的問題，以提升用戶體驗(yàn)。目前眾包模式是京東大促期間的重要運(yùn)力補(bǔ)充，近300萬眾包運(yùn)力將作為京東此次“618”物流業(yè)務(wù)的補(bǔ)充。

　　2016年5月，京東成立了著眼于未來智慧物流技術(shù)的“X事業(yè)部”，自主研發(fā)無人機(jī)、無人車、無人倉、無人配送站等尖端智慧物流項(xiàng)目，隨著無人系列黑科技的推出，京東末端配送的效率將被大大增強(qiáng)。肖軍認(rèn)為京東高層對X事業(yè)部的支持沒有上限：“雖然自主研發(fā)需要成本，但做了就會發(fā)現(xiàn)，在技術(shù)上面的投入，是最劃算的?！?

　　此外，智能建站系統(tǒng)綜合利用了多項(xiàng)行業(yè)前沿的技術(shù)，不僅包括當(dāng)今市場熱點(diǎn)的大數(shù)據(jù)技術(shù)、GIS地圖技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)算法，還融合了京東所特有的GIS路區(qū)技術(shù)（路區(qū)類似五級地址，根據(jù)終端的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)積累，通過大數(shù)據(jù)推薦而繪制完成）。借由多技術(shù)融合，通過智能分析、技術(shù)決策對最后一公里配送點(diǎn)完成選址布局，預(yù)計(jì)可節(jié)約終端站點(diǎn)成本上億元。

　　綜述

　　全渠道新零售，拼的就是“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈”，劉強(qiáng)東說，“京東有今天是因?yàn)榭细伞荡蠛诖帧幕睿瑢⑵渌娚唐髽I(yè)不愿意碰的物流配送做成了京東‘前端用戶體驗(yàn)、后端成本效率’的核心競爭力?！闭w來說，京東物流子集團(tuán)已經(jīng)不是一個平臺的模式，已經(jīng)是一個生態(tài)的架構(gòu)，從“物流基網(wǎng)+技術(shù)支持+技術(shù)創(chuàng)新+大數(shù)據(jù)服務(wù)+眾包模式”，全方位的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)。

　　無論是亞馬遜或是京東，一直都在嘗試用技術(shù)改變物流。通過技術(shù)迭代提升倉儲空間使用率、優(yōu)化包裝效率、合理分配運(yùn)輸車輛配載、智能規(guī)劃選址布局等等。智慧物流技術(shù)也遠(yuǎn)不止于那些耳熟能詳?shù)摹昂诳萍肌保腔畚锪鞯陌l(fā)展能夠幫助整個社會提高物流效率，節(jié)省物流成本，預(yù)計(jì)到2025年，每年將節(jié)省超過上萬億的物流成本。等到2025年我們再將京東智慧物流進(jìn)行梳理，到時候又將有怎樣的發(fā)現(xiàn)，一起期待吧。