新的一體化倉儲物流理念將有助于巴斯夫顯著降低物流成本。路德維希港站點的運輸量約為2000萬噸/年。由于路德維希港網站的交通連接占相當大的一部分費用，這也是該理念的重點。

　　最重要的組件將由自動化導向車(AGV)，新的優化過的軌道罐式集裝箱來替代鐵路罐車，且將建立一個新的罐式集裝箱裝卸站。這種組合將顯著提升競爭力。Uwe Liebelt博士說：“我們正在現場推出物流方面的這一創新飛躍，我們是整個行業的先驅。”

　　以無人駕駛車輛交付記錄

　　AGV是全球第一。與VDL集團一起，巴斯夫開發了16.5米長的自動車，有效載荷為78公噸。它的32個輪子和八個可操縱的軸是可操縱的，即使它重達100公噸，也不會對道路造成任何損害。AGV通過嵌入路面的轉發器進行控制。從巴斯夫火車站到該處的150多個裝載站之一，目前需要大約22個小時。通過AGV，時間將被削減至僅僅一個小時。

　　在目前的測試階段，一直持續到7月，原型機只能在有限的區域內運行，在這個空間里容納有充滿水的空容器和容器，并由控制中心監控。到現在為止，類似的車輛僅在國際港口使用，在那里他們使用專用的路線。

　　巴斯夫優化的軌道罐式集裝箱(B-TC)可以在鐵路和街道上運輸，從而提供比傳統鐵路罐車更多的靈活性。B-TC約為典型罐式容器的兩倍。最大容量為73,500升，有效載荷為66公噸。

　　使用自動導向車(AGV)，可以大大減少運輸罐箱的時間。巴斯夫AGV是第一款全自動車輛，可以在正常街道上與其他交通工具一起運行，同時有效載荷為78公噸。

　　新的坦克集裝箱比鐵路罐車更有效率

　　新的45和52英尺的坦克集裝箱是由巴斯夫和比利時坦克集裝箱制造商vanHool開發的，基于已經在組合運輸中使用的20和30英尺集裝箱的技術。巴斯夫集裝箱集裝箱(B-TC)可以與集裝箱鐵路貨車一起運輸，因此它們比傳統鐵路罐車提供更大的靈活性。B-TC的最大容積為73,000升，有效載荷為66公噸，這意味著其負載能力是今天典型的坦克容器的兩倍，與化學軌道坦克車相似。B-TC可以在任何種類的鐵路軌道上運輸，可以有效儲存，最多可以堆放六個。從7月起，其中90個將在路德維希港使用，另外550個將在2018年交付。

　　坦克集裝箱裝卸站連接運輸路線

　　物流理念的另一部分是全自動化的坦克集裝箱裝卸站，目前正在路德維希港現場施工。其設計容量為2,000標準(20英尺)的集裝箱等同物，并具有兩臺自動起重機，每臺起重機的裝載能力為75公噸。它是三體式的，這意味著商品可以通過AGV，卡車和鐵路來處理。坦克集裝箱裝卸站計劃于2018年中開始運作。