近年來，電子商務(wù)在巴西迅速崛起，巴西已然成為南美第一互聯(lián)網(wǎng)大國和電子商務(wù)市場，擁有超過一億網(wǎng)民。巴西的電子商務(wù)銷售額這幾年保持兩位數(shù)的增幅，2013年增幅為28%，2014年有所放緩但仍達到22%，預(yù)計2018年，巴西電子商務(wù)銷售額達到5453.3億美元，成為世界第十大零售電子商務(wù)市場。

　　但是，巴西快速增長的電子商務(wù)市場面臨著一個巨大的瓶頸——物流。巴西雖然經(jīng)濟發(fā)展迅速，但基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，許多地方尤其是里約熱內(nèi)盧、圣保羅等大城市之外的偏遠(yuǎn)地區(qū)的道路、橋梁、倉儲條件依然十分落后，物流成本高昂。巴西知名戰(zhàn)略管理智庫FDC最新公布的數(shù)據(jù)顯示，巴西物流總費用占GDP比重為11.9%，美國僅為7.7%。盡管DHL、UPS和Fedex等跨國巨頭在巴西努力開拓，但它們在巴西諸多偏遠(yuǎn)和交通不便的地區(qū)多采用外包服務(wù)，必須依賴巴西郵政。

　　這不啻為巴西郵政的一個巨大機會。為了抓住這個機會，巴西郵政近年來從自身做起，不斷升級改造，打造現(xiàn)代物流體系，以更好地適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。

　　為適應(yīng)電子商務(wù)時代，有著數(shù)百年歷史的巴西郵政不惜“改頭換面”，推出了新品牌標(biāo)志，設(shè)計呈現(xiàn)出更加現(xiàn)代而充滿活力的視覺效果，以增加與終端用戶的粘性。同時，巴西郵政采取了一系列舉措，包括郵政編碼的創(chuàng)建（CEP）、夜間郵政網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、自動分揀中心的建立，以及郵政信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，使其內(nèi)部體系更加現(xiàn)代化。巴西郵政還與巴西聯(lián)邦稅務(wù)局聯(lián)合開發(fā)一套信息整合系統(tǒng)，追溯從國外進入巴西的郵件來源，以便加以管理和征稅，也進一步提升物流的安全性。

　　此外，巴西郵政也通過合縱連橫積極解決“最后一公里”和“最先一公里”的挑戰(zhàn)。

　　今年3月，巴西郵政與中國汽車廠商比亞迪展開合作，選擇比亞迪T3純電動物流車進行物流運輸。電動車帶來的環(huán)保效應(yīng)顯而易見。在城市綜合路況與繁忙的交通環(huán)境下，車輛運行速度低，經(jīng)常啟停，對擁有能量回饋系統(tǒng)的純電動T3來說，剎車就相當(dāng)于給車輛充電，其能耗更低，給巴西郵政集團帶來的運營成本將更經(jīng)濟。

　　單就物流體系來說，收貨、運輸、集貨/分揀及交倉堪稱“最先一公里”，在很大程度上也決定著物流的效率。巴西郵政與系統(tǒng)集成商美國國家預(yù)分揀公司NPI已經(jīng)展開合作，升級改造包裹分揀設(shè)備，以提高分揀效率，縮短送達時間。2014年，巴西郵政與NPI簽訂了價值5450萬美元的總包合同，旨在提升巴西郵政5個分揀中心的分揀能力。而憑借多年的成功經(jīng)驗和卓越的供貨能力，英特諾將提供此次合同涉及的輸送機和分揀機技術(shù)解決方案。

　　英特諾將為巴西郵政提供6臺交叉帶式分揀機和相關(guān)的輸送技術(shù)。鑒于訂單的規(guī)模，該分揀機項目的規(guī)劃和工程設(shè)計將由位于德國辛斯海姆的英特諾子系統(tǒng)全球技術(shù)中心和美國亞特蘭大的美洲區(qū)技術(shù)中心共同負(fù)責(zé)，所有設(shè)備將于2017年全部交付。

　　與巴西郵政的合作，是英特諾歷史上收獲的最大的一筆分揀機訂單。除了巴西郵政，英特諾還和包括新加坡郵政、瑞士郵政、美國郵政和中國郵政在內(nèi)的全球領(lǐng)先的各大郵政運營商有著多年的成功合作經(jīng)驗。在中國，英特諾也為中國郵政提供了交叉帶分揀機，所有的技術(shù)支持都由位于蘇州的亞洲區(qū)技術(shù)中心獨立完成。

　　巴西郵政經(jīng)歷了三百多年的風(fēng)雨洗禮。如今巴西郵政正在通過內(nèi)外兼修和合縱連橫，在著眼物流的“最后一公里”的同時，為自己贏取未來發(fā)展的“第一公里”。