電子商務(wù)市場(chǎng)越來(lái)越擴(kuò)張，對(duì)先進(jìn)運(yùn)籌體系（logistics）的需求更形迫切，智能化物流系統(tǒng)將成為未來(lái)業(yè)者的標(biāo)準(zhǔn)配備，包括無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、自動(dòng)駕駛貨車等無(wú)人設(shè)備、及大數(shù)據(jù)的運(yùn)用等，在物流產(chǎn)業(yè)會(huì)越來(lái)越普遍。

　　知名電商平臺(tái)京東擁有自己物流系統(tǒng)，作為B2C電商領(lǐng)域的龍頭老大，強(qiáng)大的物流能力一直是京東引以為傲的獨(dú)門利器，在京東的最新發(fā)布的新一代智能物流科技中，“無(wú)人化”堪稱最明顯的特點(diǎn)。

　　首先是全自動(dòng)化的無(wú)人智能倉(cāng)庫(kù)，以擁有3D視覺(jué)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)分揀等功能的DELTA型分揀機(jī)器人；可以慣性導(dǎo)航、自動(dòng)避障的智能搬運(yùn)機(jī)器人AGV；運(yùn)行速度高、定位準(zhǔn)確、性能穩(wěn)定、安全監(jiān)測(cè)的SHUTTLE貨架穿梭車；高精度、載荷最高達(dá)165公斤、臂展接近3米的六軸機(jī)器人6-AXIS等，構(gòu)建出智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)化方案。

▲無(wú)人機(jī)成為快遞業(yè)送貨利器。

▲智能倉(cāng)儲(chǔ)。

▲無(wú)人車可望成為物流業(yè)運(yùn)輸工具

　　無(wú)人機(jī)山區(qū)和偏鄉(xiāng)送貨

　　“最后一公里”，一直是農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)物流配送的痛點(diǎn)。當(dāng)貨物走出京東無(wú)人倉(cāng)后，就將依靠無(wú)人機(jī)和無(wú)人車送到用戶手中。而京東應(yīng)用多種無(wú)人機(jī)型結(jié)合，打造快速干線，包括覆蓋了近距離（1公里）和中遠(yuǎn)距離（30-50公里）的運(yùn)輸，載重可達(dá)5-30公斤，兼具原地起降技術(shù)和自動(dòng)裝卸貨設(shè)計(jì)，目前京東無(wú)人機(jī)已經(jīng)開始在多地送貨。

　　有物流公司用無(wú)人機(jī)在山區(qū)鎮(zhèn)村間做了個(gè)測(cè)試，如果將郵件從鎮(zhèn)上快遞到村里，鎮(zhèn)與村的直線距離12公里，車程40公里，因山路彎曲，開車最快要40分鐘，而無(wú)人機(jī)只需8分鐘就能把重量在10公斤以內(nèi)的貨物安全送達(dá)。例如在西部貴州、四川等地的山區(qū)，用處特別大。

　　陸上航母

　　無(wú)人貨柜車

　　在無(wú)人駕駛方面，京東規(guī)劃以有“陸上航母”稱號(hào)的自動(dòng)駕駛貨柜車，搭載著高精度導(dǎo)航，可在高速公路等簡(jiǎn)單道路環(huán)境中以序列跟隨行駛的方式運(yùn)行；而終端的無(wú)人快遞機(jī)器人，則通過(guò)激光+視覺(jué)+GNSS的導(dǎo)航技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從站點(diǎn)到客戶地址的全自主送貨，為城市消費(fèi)者解決好最后一公里的問(wèn)題。

　　除了硬件無(wú)人科技之外，軟件大數(shù)據(jù)對(duì)于營(yíng)運(yùn)環(huán)境的預(yù)測(cè)和建構(gòu)商業(yè)模型是不可或缺的，京東從多年的運(yùn)營(yíng)中，積累了優(yōu)質(zhì)的大數(shù)據(jù)。大量的數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行先進(jìn)的預(yù)測(cè)所需，可以減少冗余庫(kù)存，保障供應(yīng)鏈上游對(duì)下游的精準(zhǔn)供貨。在倉(cāng)儲(chǔ)布局、揀貨路徑優(yōu)化、路網(wǎng)規(guī)劃、動(dòng)態(tài)路由規(guī)劃、智能建站等都有很大幫助。