2008年，中國(guó)第一經(jīng)濟(jì)大省廣東率先推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)移和限制勞動(dòng)密集型企業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向先進(jìn)制造業(yè)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)等轉(zhuǎn)型。到2012年，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)潮波及浙江等地。2015年，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《中國(guó)制造2025》，中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)成為國(guó)策。

　　反映到工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用市場(chǎng)，是一般工業(yè)市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)。中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)市場(chǎng)銷售工業(yè)機(jī)器人約3.7萬(wàn)臺(tái)，成為世界第一大工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)。2015年，中國(guó)銷售工業(yè)機(jī)器人約6.6萬(wàn)臺(tái)，占全球工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)比例超過四分之一。

　　從應(yīng)用行業(yè)看，中國(guó)工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)正在快速?gòu)钠囆袠I(yè)向一般工業(yè)拓展。2015年，汽車行業(yè)占工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)的比例已經(jīng)降到了36.8％，工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用拓展到更多行業(yè)。從應(yīng)用領(lǐng)域看，2015年銷售比例最高的是搬運(yùn)及上下料機(jī)器人，占總銷量的43.8％，這類機(jī)器人可廣泛運(yùn)用于各門類的一般工業(yè)。

　　中國(guó)工業(yè)機(jī)器人仍有巨大增長(zhǎng)空間。業(yè)內(nèi)常用機(jī)器人密度來衡量一國(guó)制造業(yè)自動(dòng)化水平，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2015年，中國(guó)制造業(yè)每萬(wàn)名工人使用工業(yè)機(jī)器人數(shù)量為36臺(tái)，而同期全球平均水平為66臺(tái)，發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平超過200臺(tái)。日本、韓國(guó)、德國(guó)的機(jī)器人密度均在中國(guó)10倍以上。

　　2013年12月，工信部制定《關(guān)于推進(jìn)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，首次提出到2020年“機(jī)器人密度（每萬(wàn)名員工使用機(jī)器人臺(tái)數(shù)）達(dá)到100以上”的目標(biāo)。

　　2016年4月，工信部副部長(zhǎng)懷進(jìn)鵬在第四屆中國(guó)電子信息博覽會(huì)上表示，2020年中國(guó)工業(yè)機(jī)器人年銷量將達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1000億元人民幣，到2025年工業(yè)機(jī)器人年銷產(chǎn)量將達(dá)到26萬(wàn)臺(tái)。

　　汽車業(yè)希望不大

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)由外資汽車巨頭主導(dǎo)，它們與歐日的機(jī)器人四大家族緊密合作，中國(guó)公司機(jī)會(huì)不大

　　工業(yè)機(jī)器人最初是為了滿足汽車制造工藝要求而被設(shè)計(jì)出來的。德國(guó)庫(kù)卡、瑞士ABB、日本安川電機(jī)和發(fā)那科是世界最大的四家工業(yè)機(jī)器人公司（下稱“四大家族”），它們也是最早進(jìn)入汽車行業(yè)的工業(yè)機(jī)器人公司。日本的安川、發(fā)那科與日本的汽車工業(yè)密不可分，德國(guó)的庫(kù)卡、瑞士的ABB則與歐洲的汽車工業(yè)緊密相連。在日本、德國(guó)，其汽車行業(yè)的機(jī)器人密度是該國(guó)平均水平的5倍左右。

　　而美國(guó)通用汽車公司盡管在1961年就引入了機(jī)器人產(chǎn)品，但到了機(jī)器人技術(shù)逐漸發(fā)展成熟的上世紀(jì)90年代，全球汽車制造業(yè)中心已經(jīng)從美國(guó)轉(zhuǎn)移到日本、德國(guó)，有受訪的國(guó)內(nèi)機(jī)器人公司認(rèn)為，這是美國(guó)沒有誕生機(jī)器人巨頭公司的原因。

　　改革開放后，中國(guó)汽車工業(yè)采用“用市場(chǎng)換技術(shù)”，引進(jìn)外資品牌，建立合資工廠，四大家族隨之進(jìn)入并統(tǒng)治了中國(guó)汽車制造業(yè)。

　　汽車制造業(yè)是工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用的第一市場(chǎng)，具體到中國(guó)，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人增速加快，但在汽車行業(yè)進(jìn)展緩慢。中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)產(chǎn)機(jī)器人市場(chǎng)份額上升至32.5％。但在汽車制造業(yè)，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人占比僅為12.3％。

　　中國(guó)工業(yè)機(jī)器人起步并不晚。早在上世紀(jì)80年代，中央政府即出資支持工業(yè)機(jī)器人研發(fā)。1997年還在一汽大眾運(yùn)行了第一條國(guó)產(chǎn)的沖壓自動(dòng)化線。可惜的是，這些項(xiàng)目停留在科研層面，并沒有商業(yè)化。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，對(duì)工業(yè)機(jī)器人的使用偏好產(chǎn)生了決定性的影響。改革開放后，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略改變，變自主研發(fā)為“用市場(chǎng)換技術(shù)”，隨后引進(jìn)系列外資品牌，在國(guó)內(nèi)設(shè)立合資工廠。

　　《財(cái)經(jīng)》記者了解到，合資工廠從國(guó)外引進(jìn)成套汽車生產(chǎn)線，連同引進(jìn)了生產(chǎn)線上的工業(yè)機(jī)器人。外資汽車廠商在發(fā)展過程中，已經(jīng)與四大家族結(jié)成緊密合作關(guān)系，國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人公司難以介入。比如發(fā)那科是通用汽車全球指定的唯一工業(yè)機(jī)器人供應(yīng)商。

　　這與韓國(guó)對(duì)比鮮明。韓國(guó)堅(jiān)持發(fā)展本國(guó)自主汽車品牌，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人也隨之發(fā)展起來。韓國(guó)現(xiàn)代重工工業(yè)機(jī)器人在韓國(guó)汽車業(yè)大量使用，在中國(guó)長(zhǎng)城、江淮等汽車生產(chǎn)線上也有應(yīng)用。

　　但國(guó)產(chǎn)汽車品牌，也鮮少采用國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人。

　　新松機(jī)器人自動(dòng)化有限公司中央研究院院長(zhǎng)徐方在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)一些自主品牌很難說有自主技術(shù)，“技術(shù)上受制于人，生產(chǎn)裝備自然也聽別人的”。

　　另外，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人與外資品牌相比存在技術(shù)差距。汽車行業(yè)在工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用市場(chǎng)中屬于高端行業(yè)，對(duì)工業(yè)機(jī)器人性能要求苛刻。

　　以可靠性為例。北京航空航天大學(xué)機(jī)器人研究所所長(zhǎng)王田苗曾公開表示，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人故障率高，壽命只有8000小時(shí)，國(guó)外產(chǎn)品壽命可達(dá)5萬(wàn)-10萬(wàn)小時(shí)。

　　對(duì)汽車廠商來說，一條30萬(wàn)輛的汽車自動(dòng)化生產(chǎn)線，平均一分多鐘就產(chǎn)出一輛汽車，因機(jī)器人故障影響生產(chǎn)線正常運(yùn)行，將得不償失。

　　徐方對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人與國(guó)外品牌存在技術(shù)差距，但并沒有傳說中那么大。新松的工業(yè)機(jī)器人無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間已經(jīng)達(dá)到4萬(wàn)小時(shí)，關(guān)鍵是沒有市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　新松是國(guó)內(nèi)最大的工業(yè)機(jī)器人公司之一，其移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)品廣泛運(yùn)用在汽車總裝生產(chǎn)線上。新松在移動(dòng)機(jī)器人上的突破源于一次偶然機(jī)遇。1992年，因?yàn)槭苊绹?guó)制裁，華晨金杯的移動(dòng)機(jī)器人供貨中斷，于是委托新松前身沈陽(yáng)自動(dòng)化所研制開發(fā)。以此為契機(jī)，新松打開了汽車業(yè)移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)，如今已經(jīng)是國(guó)內(nèi)移動(dòng)機(jī)器人最大的供貨商。

　　除了這個(gè)機(jī)會(huì)，新松能發(fā)展起來的另一個(gè)重要原因，是移動(dòng)機(jī)器人一般批量較小，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人有比較優(yōu)勢(shì)。

　　2012年，新松承接發(fā)改委、工信部、財(cái)政部聯(lián)合主導(dǎo)的“智能制造示范項(xiàng)目”。為一汽集團(tuán)提供一條焊接生產(chǎn)線，使用新松28臺(tái)通用型工業(yè)機(jī)器人。彼時(shí)新松將其視為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性事件——從為客戶提供系統(tǒng)化解決方案到批量生產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人。

　　“這條生產(chǎn)線現(xiàn)在還在運(yùn)行。”徐方說。但汽車行業(yè)已經(jīng)很成熟，市場(chǎng)機(jī)會(huì)少，同時(shí)汽車業(yè)對(duì)機(jī)器人性能非常敏感，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人口碑不佳，汽車廠商不愿冒險(xiǎn)采用。“除非國(guó)家支持，否則很難獲得市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”