盡管整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)陰晴難定，但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然處在快行道上。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2015年汽車產(chǎn)銷量分別完成2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.25%和4.68%，創(chuàng)歷史新高。值得一提的是，這已經(jīng)是我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一。我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)為汽車生產(chǎn)服務(wù)的汽車零部件物流服務(wù)提出了更高的要求。

　　汽車零部件物流被國(guó)際物流界公認(rèn)為最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車零部件物流水平一直與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距，然而隨著汽車工業(yè)發(fā)展,如何應(yīng)對(duì)主機(jī)廠日漸提升的產(chǎn)能,以及復(fù)雜多樣的產(chǎn)品要求，成為汽車零部件物流發(fā)展中必須面臨的考驗(yàn)。

　　目前，在汽車零部件物流一體化趨勢(shì)引導(dǎo)下，再加上自動(dòng)化技術(shù)裝備的助力，我國(guó)汽車零部件物流發(fā)展正悄然間發(fā)生著蛻變。

　　　發(fā)展水平呈現(xiàn)多層次　　　

　　汽車零部件物流是指根據(jù)汽車制造企業(yè)的需求，將零部件以及相關(guān)信息從供應(yīng)商送到汽車生產(chǎn)廠家，為了高效率、低成本流動(dòng)和存儲(chǔ)而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程，是集運(yùn)輸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、分揀、排序、預(yù)裝配、配送、包裝、及相應(yīng)的信息于一體的綜合性物流管理。

　　我國(guó)的汽車零部件物流起步較晚，多數(shù)汽車零部件物流發(fā)展依托于汽車制造商發(fā)展需求，因此，汽車制造商的發(fā)展水平也就密切影響著我國(guó)汽車零部件物流的發(fā)展。法布勞格物流咨詢（北京）有限公司總經(jīng)理張蕓在汽車物流領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，她表示，隨著多年來(lái)的不斷發(fā)展，汽車零部件物流水平呈現(xiàn)出多層次分布的格局。

　　第一層次，高度自動(dòng)化的零部件物流。

　　大眾、寶馬、奔馳、現(xiàn)代等一線品牌乘用車車系的零部件物流，大多具備完善的物流管理體系，能與主機(jī)廠形成真正意義上的高效率聯(lián)動(dòng)。這些零部件倉(cāng)庫(kù)或物流中心多位于主機(jī)廠周圍，采用就近供貨的形式，減少了汽車裝配線因缺件停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，降低了運(yùn)輸成本；其次，這些倉(cāng)庫(kù)和物流中心可提供零部件分揀、排序、預(yù)裝配、器具循環(huán)使用等增值服務(wù)；第三均采用高效的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)與主機(jī)廠的ERP實(shí)時(shí)交互。有的物流中心還通過(guò)自動(dòng)輸送線的橋式通道與主機(jī)廠相連，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)配送排序件至總裝線；有的物流中心通過(guò)懸掛式輸送線實(shí)現(xiàn)輪胎的自動(dòng)上線配送；有的物流中心通過(guò)AGV實(shí)現(xiàn)對(duì)總裝線各工位的零件配送。

　　第二層次，精準(zhǔn)的零部件物流。

　　有些汽車生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模未達(dá)到一定程度時(shí)，物流服務(wù)商基于主機(jī)廠物流成本核算的要求，通常在倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、排序、上線配送等操作環(huán)節(jié)自動(dòng)化設(shè)備應(yīng)用較少，但主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、物流服務(wù)商三方能實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)動(dòng)，物流管理水平良好，零部件入廠物流同樣能達(dá)到精準(zhǔn)和及時(shí)的服務(wù)水平。

　　第三層次，缺乏信息聯(lián)動(dòng)的零部件物流。

　　主機(jī)廠與供應(yīng)商和物流服務(wù)商未能完全形成信息聯(lián)動(dòng)，零部件的倉(cāng)儲(chǔ)和配送信息很可能與生產(chǎn)信息脫節(jié)，嚴(yán)重情況下可能會(huì)影響生產(chǎn)。該層次的零部件物流配送中心內(nèi)部管理水平尚可，但因?yàn)樾畔⑽茨軐?shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享，所以物流運(yùn)營(yíng)管理成本一般較高。

　　第四層次，低水平的零部件物流。

　　汽車零部件物流雖然總體行業(yè)發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他制造業(yè)，但是在重卡、客車、特種車等國(guó)內(nèi)目前個(gè)性化生產(chǎn)要求較高，而自動(dòng)化流水線式生產(chǎn)方式又較弱的汽車生產(chǎn)企業(yè)，以及一些生產(chǎn)規(guī)模較小的中小型汽車生產(chǎn)商，當(dāng)前還是以人工、紙張作業(yè)居多，他們的物流水平還處于一個(gè)比較低的層次。

　　　一體化發(fā)展存在短板　　　

　　張蕓強(qiáng)調(diào)，汽車零部件物流的發(fā)展方向必須是“一體化”。汽車零部件物流一體化是指汽車制造企業(yè)面向供應(yīng)鏈,將其零部件物流活動(dòng)中的各個(gè)主體如供應(yīng)商、物流服務(wù)商、運(yùn)輸公司、包裝公司、器具廠商和各個(gè)環(huán)節(jié)包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、逆向物流，以及信息系統(tǒng)等無(wú)縫銜接起來(lái),作為一個(gè)整體與主機(jī)廠的生產(chǎn)節(jié)拍高度契合的一種物流模式。只有實(shí)現(xiàn)汽車零部件物流一體化，才能從根本上提高我國(guó)汽車零部件物流的整體效率，降低物流成本。而在當(dāng)前汽車產(chǎn)銷量不斷攀升的階段，我國(guó)汽車零部件物流在發(fā)展當(dāng)中存在的幾大短板，對(duì)汽車零部件物流一體化的阻礙作用已經(jīng)十分明顯，亟待改善。

　　一是汽車物流企業(yè)信息系統(tǒng)普遍落后。要實(shí)現(xiàn)一體化管理,就需將在零部件采購(gòu)、供應(yīng)商管理、零部件入廠排序、庫(kù)存現(xiàn)狀、上線配送等一系列供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的所有物流信息充分、即時(shí)地交流和共享。實(shí)現(xiàn)企業(yè)間可以隨時(shí)隨地共享信息,有效地計(jì)劃和運(yùn)作一體化物流系統(tǒng)。但是，當(dāng)前我國(guó)多數(shù)汽車物流企業(yè)的信息流通技術(shù)比較落后，沒(méi)有高效并且適合自身的信息系統(tǒng)，無(wú)法滿足精確化貨位管理、無(wú)法保證庫(kù)存的準(zhǔn)確性、無(wú)法知道貨物的庫(kù)齡情況。

　　二是標(biāo)準(zhǔn)化流程缺失。汽車零部件物流一體化最理想的流程和程序都應(yīng)該是清晰、有效、標(biāo)準(zhǔn)的，便于效率提高，但是現(xiàn)實(shí)中，汽車零部件物流的各成員都各有一套作業(yè)方式和程序，導(dǎo)致不必要重復(fù)作業(yè)流程，影響效率；一些單獨(dú)個(gè)體內(nèi)部不合理的作業(yè)流程，沒(méi)有科學(xué)合理的貨位擺放規(guī)則還會(huì)導(dǎo)致貨物管理混亂。

　　三是低端的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備。當(dāng)前階段，很多主機(jī)廠和供應(yīng)商的零部件倉(cāng)庫(kù)仍然是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)形式，運(yùn)作管理水平較低；缺少現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)應(yīng)用，無(wú)法提高倉(cāng)儲(chǔ)管理質(zhì)量、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率，無(wú)法保證發(fā)貨的準(zhǔn)時(shí)性和準(zhǔn)確性。

　　四是汽車零部件物流行業(yè)仍舊為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，零部件物流操作主要還是依靠人工。但我國(guó)人力成本居高不下，導(dǎo)致物流成本隨之上升；其次，人工裝箱、揀選等作業(yè)效率低，人員管理難度較大，都對(duì)汽車零部件物流發(fā)展造成了一定的阻礙。

　　　自動(dòng)化技術(shù)裝備提供新動(dòng)力