英特爾宣布收購意大利半導體制造商Yogitech，該公司專注為機器人和無人駕駛汽車開發芯片。

　　Yogitech芯片的特別之處在于，它能夠通過感應器和攝像頭收集和處理無人駕駛汽車周圍的環境信息，并用以指導無人駕駛汽車的行駛，防止發生可能的碰撞。

　　英特爾希望采用Yogitech公司的技術，并將它整合到英特爾為無人駕駛汽車開發的芯片中。此前，Yogitech公司已與多家與英特爾競爭的主流芯片制造商進行了合作，包括德州儀器、ARM和東芝。

　　這是英特爾在過去一年中收購的第二家半導體制造商。去年，它收購了可編程芯片制造商Altera。這種可編程芯片可以通過實時軟件更新進行升級，可讓芯片制造商以更低的成本迅速添加新的功能。它在物聯網設備如聯網汽車中具有很廣闊的應用前景。

　　英特爾希望通過開發針對物聯網設備的芯片來幫助它挽回在PC電腦業務方面減少的營收。針對PC電腦的芯片業務一直是英特爾的主營業務。

　　無人駕駛汽車技術的發展非常迅猛，但是現在仍有一些障礙限制了它的推廣。盡管如此，它的市場前景是非常廣闊的。

　　市場研究公司BI Intelligence的高級分析師約翰•格里諾（John Greenough）匯編整理了一份有關無人駕駛汽車的詳細報告，該報告研究了科技公司在推廣無人駕駛汽車過程中遇到的各種障礙以及取得的各種進步。而且，它還調查研究了全世界范圍內哪些地方的人最希望看到無人駕駛汽車。

　　下面是這篇報告中的要點：

　　1. 現在阻礙無人駕駛汽車上路的路障有三個：a. 汽車零部件價格高昂；b. 消費者對于這項技術的信任程度偏低；c. 適應無人駕駛汽車的新交規尚未出臺。在過去六個月中，人們在克服這三大障礙方面已取得了一些進步。

　　2. 由于新進入這個行業的公司正在通過各種不同的創新手段發展無人駕駛技術，這項技術一直在不斷地完善之中。無人駕駛汽車所需要的零部件的價格也一直在下降。

　　3. 在過去兩年中，消費者對于無人駕駛汽車技術的信任度已有所提升。

　　4. 加利福尼亞州是美國首個針對無人駕駛汽車起草新交規的州。新的交規草案規定，無人駕駛汽車必須配備一名司機坐在方向盤后。這使得谷歌和打車服務Uber打造無人駕駛的士的想法落空了。