自動(dòng)化物流裝備按照功能可以劃分為：自動(dòng)化倉儲(chǔ)設(shè)備、自動(dòng)化輸送設(shè)備、自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)備、自動(dòng)化分揀設(shè)備等幾大類，自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)、堆垛機(jī)、輸送機(jī)、穿梭車(RGV)等是具有代表性的產(chǎn)品。以下通過幾種典型設(shè)備的發(fā)展水平分析我國物流裝備的技術(shù)現(xiàn)狀：

　　1. AGV產(chǎn)品技術(shù)現(xiàn)狀

　　AGV作為物流裝備中自動(dòng)化水平最高的產(chǎn)品，幾乎囊括了所有物流裝備的技術(shù)內(nèi)容。AGV在國內(nèi)的技術(shù)發(fā)展過程，歷經(jīng)了引進(jìn)技術(shù)或基于國外技術(shù)平臺(tái)從事工程開發(fā)，到自主開發(fā)和掌握核心技術(shù)等階段。

　　2. 堆垛機(jī)產(chǎn)品技術(shù)現(xiàn)狀

　　堆垛機(jī)是自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)中的核心裝備，目前市場(chǎng)需求的主流堆垛機(jī)產(chǎn)品已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，各廠家在堆垛機(jī)產(chǎn)品上廣泛采用紅外、激光、無線、伺服驅(qū)動(dòng)、無接觸供電甚至RFID等技術(shù)，堆垛機(jī)使用的基礎(chǔ)技術(shù)、關(guān)鍵器件以及配套件與國際知名制造廠商已經(jīng)十分接近，通用系列的技術(shù)規(guī)格和技術(shù)參數(shù)與國外產(chǎn)品相差不大。大多數(shù)國內(nèi)廠家已經(jīng)基本上具備制造高度在24米以下、承載量1000千克以下、行走速度達(dá)到180米/分的堆垛機(jī)的能力，單臺(tái)設(shè)備可以滿足45~50 盤/小時(shí)的出入庫能力需求，另有少數(shù)廠家可以制造30米高、承載4000千克的重載超高的堆垛機(jī)，代表堆垛機(jī)技術(shù)發(fā)展前沿的行走速度超過300米/分的高速堆垛機(jī)在國內(nèi)也只有少數(shù)廠家完成了技術(shù)攻關(guān)。

　　3. 輸送和分揀設(shè)備技術(shù)現(xiàn)狀

　　隨著國內(nèi)物流裝備技術(shù)發(fā)展進(jìn)入快速增長階段，技術(shù)水平要求不高的輸送設(shè)備已經(jīng)出現(xiàn)了相對(duì)專業(yè)的制造企業(yè)，并形成了規(guī)?；a(chǎn);但分揀設(shè)備技術(shù)水平與國外相差較大，國內(nèi)還沒有出現(xiàn)相對(duì)專業(yè)的高水平分揀設(shè)備供應(yīng)商。以滑靴式分揀機(jī)為例，國內(nèi)主流分揀機(jī)運(yùn)行速度約為60米/分，分揀能力在5000件/小時(shí)以下，設(shè)備的噪聲、分揀系統(tǒng)控制技術(shù)等方面較國外先進(jìn)技術(shù)仍有較大差距。

　　自動(dòng)化物流成為發(fā)展趨勢(shì)

　　目前，中國的物流業(yè)發(fā)展依然滯后，第三方物流服務(wù)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等瓶頸使得我國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國。通過國際通用的衡量物流成本的指標(biāo)(物流成本占GDP的比例)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，而我國達(dá)到18%。作為推動(dòng)物流中間環(huán)節(jié)的物流自動(dòng)化設(shè)備，其設(shè)備市場(chǎng)改造升級(jí)，包括叉車、貨架、托盤等物流裝備產(chǎn)品。裝備制造企業(yè)加大市場(chǎng)開發(fā)力度，研發(fā)高端產(chǎn)品、升級(jí)服務(wù)模式、開發(fā)新興市場(chǎng)。隨著連鎖零售、電子商務(wù)、醫(yī)藥、煙草、快遞等行業(yè)快速發(fā)展，物流配送中心數(shù)量大幅增加，對(duì)立體倉庫、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、手持終端以及設(shè)備系統(tǒng)集成需求旺盛，物流裝備系統(tǒng)化、自動(dòng)化、智能化、綠色節(jié)能、技術(shù)專業(yè)化、產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化趨勢(shì)明顯。

　　就中國的物流裝備產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀而言，尚未產(chǎn)生UPS這樣的市場(chǎng)化巨頭。但對(duì)于中國小、散、亂的物流公司來說，或許能產(chǎn)生一個(gè)“底層體系”。未來，智能物流網(wǎng)將會(huì)作為這樣一個(gè)“底層體系”而存在，其他的物流公司都可以在此之上，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)或優(yōu)化自己的網(wǎng)絡(luò)，或提升效率，或調(diào)整商業(yè)模式。