“這里有兩座工廠—— 一座現(xiàn)實工廠，一座虛擬工廠，任何生產(chǎn)計劃的改變都通過虛擬工廠下達任務(wù)，再傳遞到現(xiàn)實生產(chǎn)中實施，而這種計劃的調(diào)整可能發(fā)生在轉(zhuǎn)瞬之間。”安貝格工廠前副總經(jīng)理李永利說。到工業(yè)4.0時代，機器的自我學習、自我決策能力會極大提升，并且價值鏈條上的工廠會連成一片。

　　“要真正實現(xiàn)工業(yè)4.0必須具備多方面條件，比如數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議和衡量標準的標準化、強大的基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)傳輸?shù)?a href="http://www.xmydyc.com/sell/search.php?keyword=%E5%AE%89%E5%85%A8" title="安全" target="_blank">安全性、法律保障、人才儲備等等，因此工業(yè)4.0不是靠某一家公司的一己之力能夠?qū)崿F(xiàn)的，而需要許多扮演不同角色的公司共同協(xié)作。”柯曼說。

　　以制造業(yè)為傲的德國政府對“工業(yè)4.0”寄予厚望。2013年，德國聯(lián)邦政府將“工業(yè)4.0”上升到國家戰(zhàn)略層面，并為此撥款2億歐元。2014年漢諾威展會的首日，德國總理默克爾親臨現(xiàn)場。在開幕式上，默克爾表示，“工業(yè)4.0”是德國的一個里程碑——德國希望能夠在傳統(tǒng)制造業(yè)仍然保持世界領(lǐng)先地位，并且在適當?shù)臅r候?qū)⑵渑c現(xiàn)代信息技術(shù)結(jié)合起來，否則德國就會在一些領(lǐng)域失去與世界接軌的機會。

　　“德國曾被視為‘歐洲病人’，因為我們還在做硬件制造，但幾次金融危機中德國穩(wěn)健的經(jīng)濟增長證明了制造業(yè)對于一個國家的作用。”魯思沃說。在西方發(fā)達經(jīng)濟體中，德國是為數(shù)不多的制造業(yè)仍然保持在GDP總量中20%以上份額的國家。據(jù)麥肯錫咨詢的統(tǒng)計，2013年制造業(yè)為德國GDP的貢獻率為23%，就業(yè)貢獻率17%，出口貢獻率72%。

　　不僅僅是德國，金融危機的警鐘正重新喚起更多歐美國家對于工業(yè)的關(guān)注。歐盟希望增加制造業(yè)在經(jīng)濟增長中所占的比例—— 在2020年前，該比例從目前歐盟國家平均值的16%增加到20%；英國希望通過“再工業(yè)化”的新手段和新政策，增大工業(yè)、制造業(yè)在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的比重，打造高端制造業(yè)；美國則正在計劃一場“工業(yè)復(fù)興”，頒布了全美制造業(yè)創(chuàng)新機制，探索各種可能，試圖回到以制造業(yè)為主體的經(jīng)濟模式上來。今年2月，奧巴馬政府宣布在底特律和芝加哥分別再建兩所先進制造中心，期望制造業(yè)創(chuàng)造更多就業(yè)。

　　讓西方發(fā)達經(jīng)濟體感到不安的是以中國為代表的新型經(jīng)濟體在工業(yè)領(lǐng)域中的崛起。據(jù)環(huán)球通視（IHS Global Insight）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2000年發(fā)達國家在全球制造業(yè)產(chǎn)出中所占比重高達73%，而發(fā)展中國家僅占剩余的27%；但到了2011年，發(fā)達國家所占比重大幅下滑至54%。在國家層面上，2011年，中國所占比重升至19.8%——美國因此失去100多年來全球制造業(yè)第一大國的地位，而2000年中國在全球制造業(yè)產(chǎn)出中所占比重僅為7%。如果這一趨勢延續(xù)，發(fā)達國家政府擔心有可能喪失在全球制造業(yè)領(lǐng)域中的主導(dǎo)地位。

　　一些輿論認為一場數(shù)字化工業(yè)革命的到來可能扭轉(zhuǎn)發(fā)達國家在工業(yè)領(lǐng)域的頹勢。2012年4月，《經(jīng)濟學人》雜志（Econimist）封面報道《第三次工業(yè)革命》文章指出，制造業(yè)數(shù)字化所帶來的影響將大大超出人們的認知，它將會讓一些在很久以前被新興市場搶奪的生產(chǎn)崗位重新回到發(fā)達國家；《金融時報》記者、《新工業(yè)革命》一書作者馬什（Peter Marsh）也表達了類似觀點：近年來，中國以及其他國家在內(nèi)的新興經(jīng)濟體的制造業(yè)增長勢頭或已顯露疲態(tài)，新工業(yè)革命產(chǎn)生的影響可能更為顯著地在發(fā)達國家得到體現(xiàn)。

　　從制造到服務(wù)：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重新定義價值鏈

　　在美國，GE倡導(dǎo)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”革命正如火如荼。與工業(yè)4.0的基本理念相似，它同樣倡導(dǎo)將人、數(shù)據(jù)和機器連接起來，形成開放而全球化的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，但其內(nèi)涵已經(jīng)超越制造過程以及制造業(yè)本身，跨越產(chǎn)品生命周期的整個價值鏈，涵蓋航空、能源、交通、醫(yī)療等更多工業(yè)領(lǐng)域。

　　從創(chuàng)造價值的角度來看，GE認為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的價值可以從三方面體現(xiàn)：第一，提高能源的使用效率；第二，提高工業(yè)系統(tǒng)與設(shè)備的維修和維護效率；第三，優(yōu)化并簡化運營，提高運營效率。 相比于工業(yè)4.0，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)更加注重軟件、網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)等對于工業(yè)領(lǐng)域的服務(wù)方式的顛覆—— 與德國強調(diào)的“硬”制造不同，“軟”服務(wù)恰恰是軟件和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)達的美國經(jīng)濟最為擅長的。

　　2011年，GE在加州硅谷建立全球軟件研發(fā)中心，開發(fā)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，研發(fā)內(nèi)容包括工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺、應(yīng)用以及數(shù)據(jù)分析，目前研發(fā)團隊已經(jīng)達到上千人。在GE公司2012年11月發(fā)布的《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)—— 打破智慧與機器的邊界》的報告中預(yù)測：在美國，如果工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能夠使生產(chǎn)率每年提高1%-1.5%，那么未來20年，它將使美國人的平均收入比當前水平提高25%-40%；如果世界其他地區(qū)能確保實現(xiàn)美國生產(chǎn)率增長的一半，那么工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在此期間會為全球GDP增加10萬億-15萬億美元——相當于再創(chuàng)一個美國經(jīng)濟。

　　2013年，GE宣布將在未來3年投入15億美元開發(fā)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。 “智能”是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵詞。作為全球最主要的飛機引擎制造商，在商用航空領(lǐng)域，GE正在用智能飛機引擎讓飛機更智能。飛機引擎上的各種傳感器會收集飛機在空中飛行時的各種數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛妫?jīng)過智能軟件系統(tǒng)分析，可以精確檢測飛機運行狀況，甚至預(yù)測飛機故障，提示做預(yù)防性保養(yǎng)等等，以提升飛機安全性以及引擎使用壽命。

　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)正在改變工業(yè)企業(yè)的商業(yè)模式：從銷售產(chǎn)品變?yōu)殇N售服務(wù)。“在GE飛機引擎整個產(chǎn)品生命周期的價值創(chuàng)造中，物理產(chǎn)品的銷售只占30%，而引擎的保養(yǎng)、維修等服務(wù)占總收入的70%，我們的主要利潤點在服務(wù)，而不在引擎產(chǎn)品本身。” GE軟件卓越中心總經(jīng)理胡曉博士透露說。目前全球約有2萬架商用飛機，其中包含4.3萬個商用噴氣發(fā)動機。未來15年，將有3萬個新的噴氣發(fā)動機投入服務(wù)。